השנייה בעולם הישן מטרו מנהרה 139. בני

מנהרת הרכבת התחתית השנייה בוותיקת העולם היא בת 139 שנים. מנכ"ל IETT Baraçlı: "המנהרה, לא רק באיסטנבול, טורקיה היא אחד המותגים היקרים ביותר" טקסים, איסטנבול Kabataş מערכת הפוניקולרים נבנתה 130 שנה לאחר בניית ה-Tünel, בהשראת ה-Tünel.
"Tünel", המטרו הראשון והשני הוותיק בעולם של טורקיה, הפועל בין Karaköy ל-Beyoğlu, חוגג השנה 139 שנים להיווסדה.
על פי ההצהרה של IETT, האירוע אורגן לרגל יום השנה ה-1863 ל-Tünel, שהיא הרכבת התחתית השנייה בעתיקה בעולם והוכנסה לשירות 12 שנים לאחר הרכבת התחתית של לונדון, שהוקמה ב-139.
בזמן שהמנהרה הייתה מקושטת בציפורנים, התקבלו הנוסעים בקונצרט של מוזיקאים. צוין כי הקונצרט יימשך לאורך כל היום.
עגלת העץ ומנהרת הקיטור, שנפתחה בטקס בהשתתפות אורחים מקומיים וזרים רבים ב-17 בינואר 1875, חושמלה ב-1971. Tünel, המכסה את המרחק של 573 מטרים בין Karaköy ל-Beyoğlu ב-90 שניות, נושאת כ-200 אלף נוסעים על ידי ביצוע ממוצע של 12 נסיעות ביום.
"Tünel הוא אחד המותגים היקרים ביותר במדינה שלנו"
מנכ"ל IETT ד"ר שדעותיו נכללו בהצהרה. Hayri Baraçlı ציין כי זהו מקור גדול לגאווה שהמטרו השני הוותיק בעולם ממוקם באיסטנבול.
בהצהרה ש-Tünel הוא אחד המותגים היקרים ביותר לא רק באיסטנבול אלא גם בטורקיה, אמר Baraçlı, "בתור İETT, שמירה על המותג הזה בחיים ושמירה קפדנית על המרקם ההיסטורי של Tünel חשובה לנו לא פחות מאיכות השירות. "לכן אנו מבצעים תחזוקה יומית, שבועית, חודשית ושנתית ב-Tünel, ואנו מנסים לעשות כל מה שצריך כדי להשאיר את ההיסטוריה השורשית הזו לדורות הבאים".
בהצהרה כי ה-Tünel הוא אחת הדוגמאות הראשונות לתחבורה ציבורית משולבת עם תכונתו של הובלת הנוסעים המגיעים מקרקוי בתחבורה ימית לטקסים באמצעות החשמלית והמטרו הנוסטלגית מה-Tünel, אמר Baraçlı, "טקסים ומטרו באיסטנבול הם בין הדוגמאות הראשונות לתחבורה ציבורית משולבת. Kabataş מערכת הפוניקולרים נבנתה 130 שנה לאחר בניית ה-Tünel, בהשראת ה-Tünel. "בשל מאפיינים אלה, ערכו של ה-Tünel, הן מבחינת תחבורה והן מבחינת נוסטלגיה, לעולם לא יקטן עבור איסטנבול".
המנהל הכללי של IETT, Hayri Baraçlı, נתן מידע על ההיסטוריה של ה-Tünel גם לתלמידי בית הספר היסודי שביקרו ב-Tünel לרגל יום הולדתו ה-139. לאחר מכן, הוא נסע במנהרה עם הילדים וצילם.
ההיסטוריה של טונל
בניית המנהרה החלה ביוזמותיו של המהנדס הצרפתי יוג'ין אנרי גאוואנד. גאוואנד, שהגיע לאיסטנבול כתייר, הכין פרויקט רכבת שיחבר את גאלאטה, מרכז המסחר והבנקאות של התקופה, עם פרה, לב ליבם של חיי החברה, והופיע בפני הסולטן העות'מאני, הסולטן עבדולאזיז חאן. המנהרה, שתקופת פעולתה נקבעה ל-42 שנים, נבנתה במודל לבנות-להפעיל-העברה והוכנסה לשימוש בינואר 1875. כאשר ה-Tünel, שפעל עם מערכת קיטור, החל את דרכו, קרונות העץ שלו, שהיו פתוחים משני הצדדים, היו מוארים במנורות גז כי לא היה חשמל. המנהרה, שהופרדה מנוסעיה לזמן מה בגלל שלא ניתן היה לרכוש חלק מחומריה במהלך מלחמת העולם השנייה, שופצה ומחושמלת לחלוטין ב-1971.
Tünel, שהוא המטרו השני בעולם והראשון בטורקיה, הוא האפליקציה הראשונה מסוגה (מחתרת) בעולם. באותה תקופה פעלו מעל פני הקרקע מסילות ברזל הפועלות במנגנון דומה בערים כמו וינה, פשט וליון. המנהרה בולטת כאפליקציה הראשונה בעולם מכיוון שהיא פועלת מתחת לאדמה.
המנהרה הוכנסה לשירות בטקס גדול ב-17 בינואר 1875. הפתיחה התחילה בנסיעה הלוך ושוב בין גאלאטה לפרה, בקרונות מלאים באורחים.
עם פתיחת המנהרה, אזרחים ניצלו מהליכה לאורך גבעת Yüksekkaldırım. גבעה זו, שהיה צריך לטפס עליה בקושי רב, התחלפה במסע של 90 שניות. התעריפים הופחתו בחצי במאי של השנה שבה הוא נפתח, מה שהפך את ה-Tünel לכלי תחבורה זול. לכן, עם הזמן, Tünel הצליח להיות חיוני עבור איסטנבוליטים.
חיי הבידור של ביוגלו זכו לתוססת יותר עם פתיחת ה-Tünel. ה-Tünel ממשיך בנסיעתו השקטה בין גאלאטה לפרה, ה-Tünel מעולם לא עזב את נוסעיו למעט מצבים יוצאי דופן כמו מלחמה או תאונה.
כסימן לכך שהיא אומצה תוך זמן קצר, הכיכר שממול ליציאת ביוגלו נקראה כיכר Tünel.