Müsiad מציגה פלטפורמת רכבת במהירות גבוהה

Müsiad הציגה את רציף הרכבת המהירה: דף האינטרנט שנבנה מטעם רציף I Want My High-Speed ​​​​Train, שנוצר בהנהגת משרד סניף MÜSİAD Erzurum, הוצג לציבור בפגישה.
ERZURUM – MÜSİAD נשיא סניף ארזורום, ד"ר Hüseyin Bekmez, חברי מועצת המנהלים, המזכיר הכללי של KUDAKA, Talha Bekir Özmen, Memur Sen נשיא המחוז עבדאללה דומאן, נציגים של איגודי עובדי מדינה, פלטפורמת Erzurum Civil Society השתתפו בפגישת ההיכרות שהתקיימה במתקנים החברתיים. שירות בקבר עבדורהמן גזי השתתפו נציגי עמותות חברים, נשיאי איגודים, נציגי ארגונים מקצועיים ואורחים רבים.
נשיא סניף MÜSİAD Erzurum, ד"ר Hüseyin Bekmez http://www.hızlıtrenimiistiyorum.com בנאומו בהשקת אתר האינטרנט שלו, אמר: "תחום התחבורה בולט כאחד הסקטורים הדינמיים ביותר כיום. מגזר זה, המשפיע באופן ישיר ועקיף על כל המגזרים בממדיו האיכותיים והכמותיים, נמצא בהתפתחות מתמדת בשל המבנה שלו. סגנון הייצור והצריכה הפוסט-מודרני, שנכנס לחייהם של יחידים בתחילת המאה הקודמת, שינה את איכות חיי האדם וכמותם. מצב זה כלל את תחום התחבורה, כמו בכל תחום, במירוץ להיות מהיר וזול. לכן, אחד הגורמים החשובים ביותר של העולם הגלובלי היה העקירה המהירה של חומרי גלם, מוצרים ואנשים יחד עם הירידה בעלויות ההובלה. דרכי התחבורה וההעדפות השתנו ללא הרף מסיבות כמו העדפות תחבורה נוסעים המתחדשות כל הזמן, התפתחות כלכלית, שינוי במבנה ומספר האוכלוסייה, מירוץ נגד הזמן עקב תפיסת התחרות המתקיימת בכל רגע בחיי האדם, שינוי בהעדפות מרחב מגורים, ובפורמט עיור אופקי. מערכת הרכבת, אחת מתת-מערכות התחבורה, החלה לשאת נוסעים ב-1825. לאחר מכן, במיוחד המדינות שפיתחו את רשת הרכבות האיצו את תהליכי הפיתוח שלהן על ידי הקמת רשת תחבורה בדומה להשפעה שיש להתפתחות היום ברשת האינטרנט על הפצת המידע. במובן זה, רכבות מהירות, שהוכנסו לשימוש מאז תחילת שנות ה-1960, מציגות את הנקודה האחרונה של התפתחות טכנולוגית בכלי תחבורה ברכבת.
רשת התחבורה מחברת את הנקודות שהיא מחברת לא רק מבחינה מרחבית אלא גם בהיבטים רבים כמו סוציו-אקונומי, תרבותי, מדעי וכו'. רשת זו גדלה עוד יותר בהקשר של רכבת מהירה; זה גם יוצר מקור יוקרה למדינות בכך שהוא מציע יתרונות רבים לנוסעים, כמו חיסכון בזמן, השפעה על הסביבה ואפשרות תחבורה בטוחה. השזירה של מגזר התחבורה והפיתוח הכלכלי נתפסת כחיוניות בתחום הכלכלי התומך במגזר התחבורה ובמגזר התחבורה התומך בצמיחה כלכלית. אינטראקציה הדדית זו פירושה שכל תתי המגזרים הכלכליים מושפעים ממגזר התחבורה. העלות, השיווק, הצריכה וההעדפות של התפוקה הנובעת מגורמי ייצור מושפעים כולם ממגזר התחבורה.
הנקודה העיקרית שמבדילה את הרכבת המהירה מרכבות קונבנציונליות אחרות היא המושג "מהירות". למרות שמהירות היא מרכיב שהרכב יכול לעשות בעצמו, יהיה זה לא נכון להעריך את המהירות ואת הרכב ביחד. יש צורך להוסיף לגורם המהירות אלמנטים התומכים ומניעים מהירות. ככלל, ההגדרות שנקבעו לגבי רכבת מהירה משמעותן מבנה המצויד במערכת מסילות המתאימה למהירות גבוהה, מחוזקת במערכת חשמול, ושבו מתוכננות נקודות חצייה כגון גשרים ומעברים במתכונת שונה. מאידך גיסא, שחזור קווי רכבת קונבנציונליים ישנים, ההתאמה שלהם למהירות גבוהה והפעלתם נכללים גם הם בהיקף הרכבת המהירה. לדברי גבעוני, המאפיינים החשובים של הרכבת המהירה הם היותה בטוחה, בעלת תוואי מסילה בלתי פוסק בין המסילות, בעלת תשתית התואמת למהירות גבוהה ובעלת מערכת איתות שונה.
רכבת המהירה מציעה לנוסעיה נסיעה מהירה, בטוחה ומודרנית, בעלת מבנה תחרותי בעיקר למרחקים בינוניים (200-900 ק"מ), ומבחינת התועלות שהיא מעניקה היא חוסכת זמן, גורמת להגדלת קיבולת נוספת ויוצרת יתרונות כלכליים רחבים.
האופי התחרותי שלהם, במיוחד למרחקים בינוניים, מראה גם שיש להם יתרונות יחסיים על פני כלי תחבורה אחרים. יתרה מכך, בכך שהוא מאפשר מספר רב של יכולות, הוא מחבר בין מרכזים כלכליים חשובים ומציע מבנה גמיש כנגד עליות ומורדות פתאומיים בביקוש. הגנה על הנוסעים מחסרונות כמו קשיים בהסעה לשדה התעופה, הימנעות מעיכובים אפשריים בזמן (בקרה, אבטחה וכו'), עומסי תנועה והכרח בשימוש באמצעי תחבורה אחר, רכבות מהירות מספקות לצרכנים את היתרון בהתנעה מסעם מיד.
המצב הנוכחי על קו הרכבת המהיר
מכרז פרויקט הרכבת המהירה בין סיוואס לארצינקן נערך ב-2011 והסתיים ב-2013. בימים אלה התפרסם מכרז לסלילת כביש 50 ק"מ מסיווס לארצינקן, והמכרז לסלילת כביש 28 ק"מ יתקיים ביום 2014. סלילת הכבישים תימשך בשלבים. בהתחשב במשך הפרויקטים (מכרזי הפרויקט נמשכים כ-50 עד שנתיים לפחות), מכרז הפרויקט לכביש ארזינקן-ארזורום אמור להתחיל לפחות כל עוד תקופת הבנייה בין סיוואס לארצינקן נמשכת. (הכנת מכרז הפרויקט ותקופת השלמת הפרויקט תימשך שנתיים לפחות). לא ניתן לקיים מכרז בנייה לפני מסירת הפרויקט. הדרישה של הפלטפורמה שלנו; "בזמן שמתקיים מכרז הקמת הפרויקט של ארזינקן-סיוואס, מתקיים גם מכרז הפרויקט לכביש ארזינקן-ארזורום". הוא אמר.
מטרת ההקמה והפעילויות של רציף הרכבת המהירה שלי
בקמז מסר את הדברים הבאים על מטרת ההקמה והפעילות של הפלטפורמה; "כדי להסביר את הנוחות והיתרונות הכלכליים שהרכבת המהירה תביא לחיינו, כולל ארגונים לא ממשלתיים ואנשינו,
להבטיח פעולה משותפת על ידי יידוע אקטיבי של תושבי ארזורום והאזור על מנת שהרכבת המהירה תגיע לעירנו.
לנקוט את היוזמות הדרושות בפני הממשלה, שהיא הסמכות לקבלת החלטות, יחד עם ארגונים לא ממשלתיים, אנשים מקומיים ופוליטיקאים, ליזום מחקרי מכרזים בפרויקטים עבור מסלולי ארזינקן ארזורום ו-Erzurum Kars.
האתר שהקמנו כדי להשיג את מטרת רציף הרכבת המהירה שלי http://www.hizlitrenimiistiyorum.com לקדם את החברה לציבור על ידי חברינו, להפוך לחבר ולפרסם מבצעים והכרזות באתרי רשתות חברתיות אחרות כמו פייסבוק וטוויטר. ליצור קשר גם עם ארגונים לא-ממשלתיים במחוזות שכנים כמו ארזינקן, קארס, אגרי, ארדהאן ואיידיר, אשר ייהנו מרכבת המהירה כפלטפורמה. לארגן פגישות, סמינרים וכנסים של מומחים בתחום כדי להסביר את היתרונות החברתיים והכלכליים שהרכבת המהירה תביא לעיר ולאזור שלנו. לבקר במוסדות וארגונים ציבוריים בעירנו כפלטפורמה להעלאת המודעות. "זהו לחבר את הרכבת המהירה היוצאת מאיסטנבול לבאקו בהקדם האפשרי ולאמץ את האח הרפובליקות הטורקיות".
EMEÇ נתן מידע על האתר
בחלק האחרון של התוכנית, מנהל המדיה של Turkeli, Bünyamin Emeç, אשר קידם את האתר, נתן מידע על האתר. בהצהרה כי מבקרים יכולים לתמוך בפלטפורמה על ידי כתיבת שמם, Emeç ציין כי ניתן להפנות את האתר גם לאתרי רשתות חברתיות לתמיכה.
בהמשך המפגש, המשתתפים שהשתתפו בתוכנית החליפו דעות על הפלטפורמה ועל העבודה שהיא תעשה.