הרכבת הלאומית תיבדק באסקישיר: מרכז המחקר והבדיקה הלאומי של מערכות הרכבת (URAYSİM) יוקם באסקישיר והרכבת הארצית, המתוכננת להיות על המסילה בשנת 2018, תיבדק ותאושר.
רכז URAYSİM ואוניברסיטת אנאדולו (AU) סגן הרקטור פרופ ' ד"ר. מוסטפא קווקאר סיפר לסוכנות אנאדולו על עבודתה של URAYSİM, שתוקם ברובע אלפו באסקישיר במסגרת פרויקט "מרכז מערכות רכבת מצוינות", וכי ישנם מעט מאוד מרכזים בעולם בהם נבדקות מערכות הרכבת, והמקיף ביותר הם גרמניה וצ'כיה. ואמר שהוא נמצא בארה"ב.
בטורקיה Cavc המתאר את מערכת הרכבות של הגיע לראשונה בשנים האחרונות, "טורקיה בשנים האחרונות, הרכבת המהירה אסקיזהיר-אנקרה, שתיפתח בקרוב עבודות הרכבת המהירה אסקיזהיר-איסטנבול, חידוש הכבישים הקיימים, מסילות נכנסו לפריצת דרך כפי שניתן לעשות במקום. למרות שיש לנו את הכישרון, יש לנו בעיות בייצור המקומי. אנו אמורים להיות מסוגלים לייצר בעצמנו, להפוך אותה לתעשייה ולמכור אותה בחו"ל, אך בחו"ל רוצים לרכוש רכבות אלה נבדקות ומוסמכות מבחינת בטיחות החיים ".
עלות בדיקת האב טיפוס של הקרונות והקטרים המיוצרים גבוהה מאוד ועלות הרכבת משולמת בעשירית מהמחיר.
"אנחנו aş'yl לתעשיית הקטר והמנוע של טורקיה (TÜLOMSAŞ), Adapazarı'yl ל-, Sivası'yl העגלה, אנחנו מייצרים קטרים, אבל מייצאים אנחנו חיים בצרות מאוד גדולות. עם מרכז זה, אנו נבטיח גם את בטיחות הפנים וגם נקבל הסמכה ביצוא. בעבר, כדי לעשות זאת, היינו צריכים לשלוח את הרכבות שלנו לחו"ל לצורך הסמכה. כעת החל פרויקט הרכבות הארצי.
אם ניקח את הרכבת הלאומית לגרמניה או לצ'כיה, האם זה לא יהיה לשים כמה מהחידושים והטכנולוגיות שלנו בידי המתחרים שלנו? היינו צריכים גם למנוע זאת. לפיכך, בטורקיה הוא נולד כרעיון בואו נעשה מרכז בדיקות משלנו. "
Cavcar הצהיר כי העבודות הקשורות למרכז החלו בשנת 2009 וכי אוניברסיטת אנאדולו ביקשה ליישם את הפרויקט בשנת 2010, ובשנת 2012 העניק ארגון התכנון הממלכתי תקציב של 150 מיליון לירות כעלות ההשקעה הראשונית ועד לסיום המרכז היה סכום התקציב הכולל 240 מיליון. הוא הצהיר שזו לירה.
- 400 קילומטר לשעה במסלול המבחן הראשון בטורקיה
בהדגישו כי הפרויקט הוא עמוד התווך של 3, Cavcar ציין כי הראשון הוא לבצע נתיב הבדיקה עבור כונני הבדיקה.
מתן מידע על המאפיינים של נתיב הבדיקה, Cavcar אמר:
"כשאנחנו בונים את מסלול המבחן הזה באורך 50 ק"מ, הרכבת תפעל ברציפות ונוכל להתבונן בעייפות ובהתנהגות הרכבת על הכביש. נערכה יותר משנה להכנה למכרז. מסלול המבחן במרכזנו יוכל לבדוק רכבות במהירות של 400 קילומטר לשעה לראשונה בעולם. זה יהיה מסלול המבחן הראשון בעולם שיגיע למהירות זו. המכרז שלו הסתיים בקיץ. החברה שזכתה במכרז מכינה בימים אלה את תוואי הדרך באלפו. מסלול הבדיקה יהיה גם משלושה סוגים. הדרך הראשונה תהיה דרך בה רכבות יכולות להאיץ ל -3 ק"מ לשעה, השנייה ל -400 והשלישית ל -200 ק"מ לשעה, בה נבחנים רכבים מסוג חשמלית. "
Cavcar ציין כי החלק החשוב הנוסף בפרויקט הוא אספקת מכשירים לבדיקות סטטיות ודינמיות בבתי המלאכה וכי הרכבות חייבות לעבור לפחות 25 בדיקות. "ישתמשו במכונות מורכבות מאוד. המפרט הטכני לכך הסתיים, הוא ייבדק בפעם האחרונה על ידי מומחים מטורקיה ומחוצה לה, ותהליך המכרז יחל ".
Cavcar הדגיש כי בשלב האחרון של הפרויקט ייבנו מבני מחקר, מבני חינוך, מקומות להתאמה לצוות שיביא רכבות לחו"ל למבחנים, יוקמו מחלקות שונות של AU ומעבדות, והדגישו כי יסודות הבניינים הללו יונחו בקיץ 700 לאחר הסרת תכונת המרעה על אדמת 2014 הדקארות באלפו. .
בטורקיה מערכת הרכבות גדלה בתחומי המדען ו- Cavc שמביעים מספר לא מספיק של מהנדסים, כולל צוות טכני, כולל מומחים שיחשפו, ובמרכזם יעסיקו 160 עד 500 עובדים.
בטענה שהמרכז יביא זרימת מטבע חוץ גדולה לכלכלה עם יישום המרכז, אמר קאוקר, "בגרמניה ניתן לבדוק רכבות עד 160 ק"מ לשעה ובצ'כיה עד 210 ק"מ. הרכבות הנוכחיות יכולות לנסוע במהירות של 360-400 קמ"ש. הם נקראים גם בכבישים קיימים. לניסיון על הכביש יש חסרונות. אז הם יכולים להביא את זה אלינו לבדיקה, יש פוטנציאל כזה. אולי יהיו כמה התלבטויות לקראת ההסמכה הראשונה, אבל ניתן להביא לכאן רכבות שנכנסו לייצור המוני. בנוסף, מכיוון שאנו יכולים לתת תעודות לרכבות המיוצרות על ידי TÜLOMSAŞ, ניתן יהיה לייצא אותן גם לחו"ל.
- "ניתן לעשות בדיקות חיוניות"
באומרו כי הפרויקט יימשך עד שנת 2018 אמר קאווקאר כי "הרכבת הלאומית שלנו תצטרך להיבדק במשך כ -3 שנים. המרכז שלנו יופעל בשלב הבדיקה שלו. ניתן לעשות בדיקות חיוניות. ניסויים אחרים המספקים נוחות לרכבת ינסו להתאמן עד לשנת 2018. הרכבת הלאומית שלנו תיבדק במרכז שלנו, זו המטרה שלנו. במילים אחרות, הרכבת הארצית תוקם באסקישיר ותיבדק כאן. האישור שלו יהיה גם באסקישיר, "אמר.
היה הראשון להגיב