מנכ"ל אלסטום תחבורה, ארדה איננס: "עלינו לפנות לפיתרון עם חיי המוצר הכי חסכוניים במקום הזול ביותר במכרזים"
חברת אלסטום הינה אחת מהחברות המובילות בעולם בתחום הרכבת, המספקת שירותים כגון רכבות רכבת, תשתיות תחבורה ואיתות. אתה יכול הראשון להציג לנו את חטיבת אלסטום תחבורה גלובלית?
חברת Alstom Transport פועלת ב -60 מדינות עם 26 אלף עובדים. אנו משרתים בכל מגוון המוצרים הקשורים לרכבות. אלסטום ממתגת עצמה למומחיות רב-תכליתית. אנו פועלים בכל האזורים החל מהנחת מסילות עד לחשמול, איתות ואספקת רכב, שאין לאף אחד מהמתחרים שלנו. אלסטום היא אחת מספקיות הרכב הראשונות של TCDD. TCDD קנתה את הקטר החשמלי מאלסטום בפעם הראשונה. חלק מרכבי הרכבת שסיפקנו בשנות החמישים עדיין פועלים.
אלסטום טרנספור טורקיה אתה מדבר על הפרויקט החדש?
עד אמצע מסילת הברזל בשנות התשעים הייתה להשקיע יותר בטורקיה ולגבי מערכת הרכבות העירונית. בשנים הבאות החלו ההשקעות להתמקד במערכות רכבת. בהקשר זה, אלסטום גם הרחיבה את פעילותה בטורקיה. נכון להיום תחנת הרכבת התחתית 1990. לבנט-טקסים, בניית הרכבת התחתית המודרנית הראשונה של טורקיה אנו עושים עם שותפינו. בנוסף, סיפקנו לקו אוטוגר-איקיטלי 4 מערכי רכבת, כל אחד מארבעה רכבים. תהליכי הזמנה עדיין נמשכים. Kabataş - 37 מערכות החשמלית שלנו פועלות בקו Bağcılar. תהליך הזמנתם הושלם והם כרגע באחריות.
יש לנו גם פרויקט איתות בקו אסקישיר-באליקיר בצד הרכבות. חתמנו גם על פרויקט זה של 89 מיליון יורו בנובמבר 2011. בשורה זו, אנו ניישם את ERTMS-1 ו- ERTMS-2, אותם אנו מכנים מערכת האיתות הנפוצה באירופה. כמו כן יותקן ציוד איתותים המשולב לשימוש בכמה קטרים של הרכבות.
החל מ -1 בדצמבר 2012 התחלנו בעבודות התחזוקה של 12 רכבות מהירות בבעלות הרכבות. חוזה לשנתיים. לאחר שנתיים, הוא כנראה יוכרז שוב. מלבד זאת, פרויקט מרכז הפיקוד שלנו ממשיך בקיסרי. הוא גם נכנס לשלב השני שלו.
האם אתה יכול לתת לנו מידע על הפרויקטים שתעשה בתקופה הקרובה?
גם לרכבות וגם לעיריות יש מכרזים שונים. Doğuş İnşaat זכתה במכרז קו המטרו Üsküdar-Ümraniye, אשר הוענק בעבר למכרז התשתיות של IMM. אנו מצפים למכרז רכבים בשבועות הקרובים. זה יהיה פרויקט של 6 קרונות, שכל אחד מהם מורכב מ-21 סטים של 126 כלי רכב. Kabataş-אנחנו ממתינים למכרז של 145 מכוניות לאחר מכרז התשתית והאלקטרומכני (חשמל, איתות וכו ') של קו מחמוטיי.
האם יש לך הרבה חברות המבקשות עבור מכרזים אלה?
כֵּן; מכיוון ששוק הרכבות הוא שוק חופשי מאוד בטורקיה. זה לא שוק סגור כמו השוק הסיני; שוק פתוח. חברות מכל מדינה יכולות לבוא ולהשתתף במכרז בנוחות. אם לוקחים בחשבון את ההאטה הכלכלית באירופה, חברות רבות מגלות עניין במכרזים בטורקיה. מלבד החברות הידועות, חברות ספרדיות, סיניות וצ'כיות משתתפות באופן פעיל במכרזים אלה. יש גם תהליך הערכה שונה מאוד מאשר באירופה. אף על פי שהתווספו לאחרונה כמה קריטריונים, מחיר נמוך הוא הקריטריון המכריע היחיד.
חטיבת אלסטום תעבורה להקמת מיזם משותף בייצור שלדת בוגי Durmazlar חתם על הסכם ראשוני עם חברת Duray Transportation Systems, חברה בת של ההחזקה. האם תוכל לתת לנו מידע על הפרויקט הזה? מה תביא החלטת השותפות הזו לאלסתום?
קביעת ההשקעות שנעשו ברכבת כמגזר אסטרטגי והכרזה על כמה תמריצים ממשלתיים בנושא זה מעודדת את המשקיעים. מצד שני, יש לחץ עלות על חברות בגלל האופי החופשי של השוק. מכרזים מסתיימים במחירים נמוכים. במערב, מתבצעת הערכה על ציון הטכנולוגיה שאתה מציע. התנאים החוקיים במדינה מתאימים לכך. כי הזול ביותר לא תמיד אומר הכי חסכוני. אם אתם מציעים טכנולוגיה עם עלויות תחזוקה נמוכות יותר, יתכן שהצעתם פיתרון חסכוני יותר גם אם מחיר הרכב שלכם נשאר מעט גבוה על הנייר. טורקיה, למרבה הצער, המערכת בדרך כלל לא עובדת ככה. החוק אינו נותן יוזמה רבה לוועדת הערכת המכרזים לגבי טכנולוגיה או העדפת מוצרים. ככלל, תחרות ולוקליזציה באים לידי ביטוי רק במחיר. עם זאת, המוצר שנרכש הוא מוצר מתוחכם. אף על פי שבדרך כלל משווים את ענף רכבות הרכבת לרכב, אנו משווים זאת לתפירה. חברות המשתתפות במכרז מציעות פתרונות ספציפיים ללקוחות שלהן על ידי עמידה בכמה תקנים כלליים. לא תמיד מצב זה מאפשר להשוות רק במחיר הנמוך. לכן, במקום הזול ביותר ביום ההצעות, עלינו לפנות לפיתרון החסכוני ביותר לאורך חיי המוצר.
חתמנו על הסכם אספקה והסכם מקדים לשותפות עם Duray AŞ. אנו רואים בהסכם זה את הצעד הראשון של השותפות שתתפתח בעתיד. חברת דוראי מייצרת כיום שלדות בוגי עבור 2 פרויקטים שלנו של רכבות מהירות באירופה. בוז'ים הם ציוד טיול. זה מבנה מורכב הרבה יותר מאשר במכוניות. במערכות מסוימות, המנוע נמצא גם בתוך הבוגיה. לבוגיות יש עמדה חשובה ביותר מבחינת בטיחות. גם בוגי רכבת תחתית ורכבות מהירות, טכנולוגיה חדישה ועבודה מומחים. Durmazlar ראינו שיש להם מבנה מפותח מאוד הן מבחינת איכות והן של ניהול תהליכים. קבענו שזה יתרון גדול עבורנו. Durmazlar הם ניסו להיכנס לענף מערכות הרכבת מזה זמן. החרק המייצר משי של טורקיה נקרא חשמלית הרכבת הראשונה Durmazlar"ד"ר זו תהיה שותפות חיובית מאוד לשני הצדדים.
יש לך רק הזכיר כי קיבלת את 12 מהירות גבוהה תחזוקה הרכבת מכרז הרכבת. אתה יכול לשתף את העבודה שלך על זה?
למרות שעדיין לא התחיל לנבוט שוק הטיפול הבוגר בטורקיה. הסיבה הראשונה למצב זה היא עלויות העבודה הגדלות וההערכה של הלירה הטורקית. באופן כללי, יש נטייה להעביר חלק מהמחזוקה שהפכה מורכבת ביותר לחברות היצרניות במכרז. לכן אחד השווקים שאנו מתמקדים בהם הוא תחזוקה. אפשר לתחזק כל מיני רכבים כמו מטרו וחשמלית עם מומחים ומהנדסים מקומיים. ייתכן שיש לנו שותפויות עם חברות מקומיות בנושא זה; אנו מבצעים הערכה של זה. בשלבים מאוחרים יותר, אנו חושבים שבתורכיה עבור ציוד איתות מורכב משוק תחזוקה. בפרלמנט עומדת הצעת חוק בתקופה הקרובה. הצעת חוק זו, אם תועבר, תהיה מהפכנית בתחום התחבורה הרכבתית. רכבת המדינה תהיה אחראית כעת רק על תשתיות. במידת הצורך יושכרו קווים לחברות פרטיות. לחברות פרטיות תהיה גם הזכות לקנות ולהפעיל קטרים משלהם או אפילו את הרכבות שלהן. זה שוק חדש לגמרי. יש פריצה של מונופול המדינה. כמה מדינות צפון אפריקה השלימו את הסדרים בנושא זה לפנינו. בטורקיה השוק יתרחב בדרך זו. במסגרת חוק זה, ייווצר מבנה חדש בשם Türk Tren AŞ. טורק טרן AŞ תהיה אחראית גם על ניהול הרכב. זהו מודל התואם את מודל הליברליזציה במדינות המערב. מסילות הרכבת אמנם מבצעות תחזוקה במסגרת TÜVASAŞ ו- TÜLOMSAŞ אך מכיוון שלמפעילי הנמלים, חברות בתחומי הלוגיסטיקה והכרייה אין מחסן או מתקן תחזוקה, ייפתח שוק חדש שיענה על צרכיהם. הם יעדיפו לעבוד עם חברות כמונו לצורך תחזוקה ואספקת קטר. המגמה העולמית היא בכיוון זה.
כיצד אתה מעריך את חוזה השירות השנתי של 2 למשך פרק זמן מסוים?
אנו חושבים שזה יועיל מאוד לטורקיה לתקנות מסוימות כנציגי המגזר הפרטי בחוק הרכש הציבורי שלנו. חוזה תחזוקה לשנתיים הוא למעשה מעט מאוד; חוזי אחזקה למלאי מתגלגל צריכים להיות ארוכים יותר. יש לנו חוזים לתחזוקת רכב ל 2 שנה שעשינו בחו"ל. כי יש אבני דרך מסוימות בטיפול. על מנת שכל מחזור התחזוקה יושלם, התהליך צריך להיות מבוסס על מסגרת זמן גדולה יותר. בנוסף, העלות לשנה תהיה נמוכה יותר כאשר מתקיימים חוזי תחזוקה ארוכי טווח. למרבה הצער, חוק המכרזים אינו מאפשר לערוך הסכמים ארוכי טווח, במיוחד בתחום השירותים. אנו חושבים שבעתיד, אם החוק יאפשר, הן הרכבות והן העיריות יוכלו לבצע בחירות מושכלות יותר.
האם תוכל לספר לנו על מפעל הקטר החדש שפתחת בקזחסטן?
אלסטום משקיעה כמה בייצור רכב הן בקזחסטן והן באלג'יריה. יש לנו בעבר הסכם מיזם משותף עם חברת TMH הרוסית. העניין כאן הוא צמצום עלויות, הגדלת התחרותיות במחירים והעברת הידע מבחינת תנאי השוק. יש דוגמניות יפניות וסיניות מצליחות ביותר. העברות טכנולוגיות שביצעה יפן בשנות ה -70 וסין בשנות ה -90 הפכו למקור השראה למדינות אחרות. כבר לא בייצור במדינות אחרות כמו טורקיה או לספק לפחות חלק מהדרישה שיש לעשות במדינה זו הוא קוסולוי. זה, בנוסף להפחתת עלויות עבור אלסטום, מהווה מוטיבציה לייצור מקומי.
חתמת בקזבלנקה בדצמבר ובאיסטנבול דומה Kabataşהאם אתה יכול לספק מידע על פרויקט החשמלית Citadis, שמשמש גם בקרב Bağcılar?
סיטאדיס הפכה לפיתרון מבוקש במדינות שונות בעולם עם העיצוב המודרני וצריכת האנרגיה שלה. יישום Citadis של איסטנבול הוא אחד היישומים המוקדמים. יש לנו מעצב מומחה מאוד בנושא זה; חוויאר אלרד. לדבריו, החשמלית הכי יפה שתכנן אי פעם היא Citadis באיסטנבול. היתרון הגדול ביותר בכך היה שעבדנו יחד עם הרשויות העירוניות. העדפתם הייתה לשקף את הצבעוני, שהוא סמל איסטנבול והעירייה, בחשמלית.
ברור שאיסטנבול תעבורה בע"מ והעירייה בחרו בנו, מה שהיה אסמכתא חשובה לקזבלנקה. בהתאם להעדפותיהם, התקנו שם את מערכת החשמלית Citadis. ישנם גם פרויקטים של חשמלית במדינות אחרות; אנו מקווים שהבחירה שלהם תהיה סיטדיס. קו החשמלית הזה נושא בנטל הגדול ביותר של התחבורה באיסטנבול. עד לאחרונה, קו החשמלית הוביל יותר נוסעים מאשר המטרו. למרות שהמטרו הוא פרויקט מקיף יותר, קו החשמלית מנוצל יותר בגלל הפופולריות של הקו עליו הוא ממוקם. זו התפתחות מבורכת עבורנו מכיוון שהיא מספקת את האפשרות לשרת קהל רחב. זה היה פרויקט שהוכיח את גיל ההתבגרות של מוצר Citadis באיסטנבול. יתר על כן, סיפקנו כמה מרכבי המטרו והם נמצאים כעת בשירות.
הפרויקט שלך ברכבת הרכבת נעשה עם חברה איטלקית. אתה יכול לחלוק איתנו את הפרטים?
מכיוון שאיטליה כבר השלימה את התקנות החוקיות שהזכרתי זה עתה, ייתכן שחברות פרטיות יכולות לשכור קווים מרכבות איטלקיות ולפעול. יש שותפות שהוקמה במסגרת זו. שמה של החברה הוא NTV. הם רצו להפעיל רכבת מהירה בין רומא לנאפולי. במסגרת זו חתמנו על הסכם ורכשנו 25 ערכות רכבת מהירות. למען האמת, היינו מודאגים מעט כמו אלסטום. זה היה הנוהג הראשון בהפעלת הרכבות הפרטיות באיטליה. מצד אחד, יש את הרכבות האיטלקיות איתן אתה עובד שנים; עכשיו אתה מתחיל לעבוד עם יריבו. הדאגות הללו עלו בתוהו. ראינו שוב עד כמה התחרות מועילה. מאוחר יותר, הרכבות האיטלקיות החלו לקנות רכבות חדשות. הם הלכו לכיוון של שיפוץ רכבות ושיפור איכות השירות. הרכבת שסיפקנו היא הדורות החדשים של רכבות TGV, שאנו מכנים AGV; יש לו מהירות של 320 ק"מ לשעה. זהו אחד המוצרים שלנו שאנחנו הכי גאים בו.
Alstom תחבורה 2011-2012 רשמה כמה מכירות בשנה הפיסקלית? מהי שנת 2013 שלך?
המחזור העולמי של אלסטום תעבורה נע סביב 5.3 מיליארד אירו. השנה בה אנו התחילו מהר מאוד. אנחנו כמעט בתפוסה מלאה, הן מבחינת שירותי ההנדסה ובעיקר מבחינת הייצור. הסיבה לכך היא שחלק מהמכרזים, שנדחו בגלל המיתון הכלכלי, נערכו בזה אחר זה באירופה. כשאתה מסתכל על זה מנקודת מבט של חברות פרטיות, יש רכישות שנדחות בגלל אי נוחות כלכלית. הם יתרחשו גם ברצף מהיר. אנו חושבים שזה לא אמור להאפיל על מאמצינו לשפר את היתרון התחרותי שלנו. הפכנו אותו למרכז המזרח התיכון, כך שיש לוקליזציה של הנדסה ותכנון. אנו נמשיך בעבודתנו בנושא זה.
מקור: www.otomasyondergisi.com.t הוא
היה הראשון להגיב