BTK הרכבת בפינה האחרונה

רכבת BTK נמצאת בעיקול האחרון שלה: פרויקט קו הרכבת באקו-טביליסי-קארס, שיסודותיו הונחו בהשתתפות נשיאי טורקיה, אזרבייג'ן וגאורגיה, צפוי להסתיים ביוני 2014.
בהצהרתו הצהיר מושל קארס אייפ טפה כי ברצונם להשלים את קו הרכבת באקו-טביליסי-קארס עד סוף השנה בתנאים רגילים, וכי מועד ההשלמה נדחה עקב ההתנגדות שהוגשה בשלב האחרון של תהליך המכרז.
בהצהרה שהעבודה מתקדמת במהירות ושהעובדים עבדו קשה כשביקר בחודש שעבר, אמר טפה, "אנו מצפים שזה יושלם בסביבות יוני בשנה הבאה. לאחר סיום, כמובן, יתקיימו ריצות ניסיון. "גם קארס וגם טורקיה, כמו גם מדינות כמו אזרבייג'ן, גאורגיה ואפילו קזחסטן וטורקמניסטן במרכז אסיה, מצפים להשלמת הפרויקט", אמר.
כשהציין כי חשיבותו של קו זה נחשף גם עם פתיחת מרמריי ב- 29 באוקטובר, המשיך טפה באופן הבא:
"ברגע שנסיים את הקו הזה, יש לך רכבת ללא הפסקה מלונדון לבייג'ינג. מכיוון שהקו הזה לא נבנה כרגע, מרמרי מגיעה ומסתיימת בקארס. אין המשך לקארס. הפרויקט הזה חשוב מאוד מבחינת הבטחת המשכיותו וחיבורו למרכז אסיה ואפילו לסין. כמובן, טורקיה עושה את שלה, אזרבייג'ן עושה את שלה, וגיאורגיה ממשיכה בעבודתה. כמובן שלג'ורג'יה היה משבר פיננסי בשנה שעברה. אזרבייג'ן מימנה את זה. גם בצד הגאורגי מתבצעות עבודות בתמיכת אזרבייג'ן. ישנה מנהרה של עד 2 מטר בין גאורגיה לטורקיה, ממנה יש לנו מעל 2 מטר ו-4 מטר מהם בצד הגאורגי. בניית המנהרה הזו נמשכת. המנהרה הזו חשובה מאוד ועל הגבול. "לאחר השלמת המנהרה הזו, מסילות הרכבת מונחות כמסילה כפולה במקומות מסוימים".
בהצהרה שטורקיה מייצרת כמות משמעותית הרבה יותר ממה שהיא מייצרת עבור שווקים זרים, אמר טפה, "כשאנחנו מסתכלים על מה שמיוצר, אנחנו לא מייצרים את זה מאפס בעצמנו ומשתמשים בזה כמוצר סופי, אנחנו בדרך כלל קונים מוצרי ביניים, לעבד את מוצרי הביניים ולאחר מכן לייצא אותם. אנחנו קונים מוצרי ביניים מבחוץ. עבור מדינות כמו שלנו שיש בהן הרבה יצוא ויבוא, תחבורה היא סעיף חשוב מאוד, סעיף הוצאות. רכבת היא השיטה הרווחית ביותר להוזיל עלות זו. לכן אנחנו מצפים להשלמת הפרויקט הזה", אמר.
"כאשר הרכבת נכנסת לפעולה, עלויות התחבורה ירדו לפתע לרמות המינימום".
Performing את הסט הבא של והסביר כי הם תכננו לארגן בסיס לוגיסטי Peak תעשייתי, אמר שהם יהיו מתן הקשר ברכבת למרכז הלוגיסטי יש 4,5 קילומטראז הנחת קו רכבת נוסף.
המשקיעים באזור התעשייה מאורגן, מוצרים מוגמרים למחצה על ידי הרכבת דרך הסחורה זולה להגיע לכל השווקים שמושכים תשומת לב Tepe, אמר:
"או, מצד שני, אם משקיעים הולכים לקנות חומר גלם, תהיה להם הזדמנות להביא את חומר הגלם הזה לכאן במחיר זול מאוד. המגבלה הגדולה ביותר עבור קארס היא שעלויות ההובלה יקרות מאוד. הבאת סחורה מאיסטנבול לקארס במשאית עלתה יותר מהמוצר עצמו. כאשר הרכבת נכנסת לפעולה, עלויות התחבורה ירדו לפתע לרמות מינימום. "זה גם יוזיל את המחירים לתושבי קארס וגם ייתן יתרון גדול ליזמים, המפעלים והמשקיעים בקארס, ובכל מקום יהיה נגיש".
"הקו הומר לכפול"
בהדגישו כי נודע לו כי למדינות כמו אפגניסטן וקזחסטן יש דרישות רציניות מאוד בנושא, הזכיר טפי כי משרד התחבורה, הנושאים הימיים והתקשורת ביצע תיקון בשנה שעברה בכדי לענות על דרישות אלה.
הסקירה כאן מציינת שתורגמה לגבעה כפולה של שורה אחת, "כרגע בארזורום, קרס, ארזורום וארזינקן מחוץ לקו המחובר לארבע פינות טורקיה עשתה שיפורים. אני חושב שהדאבל ימשיך עד לנקודה מסוימת. אנחנו מדינה שצורכת נפט. הגורם החשוב ביותר המשפיע על עלות ההובלה הוא דלק. כשאתה מקטין את ההובלה, עלות הדלק שלנו תפחת. טורקיה תרוויח בכל המובנים שלה. אני חושב שזה פרויקט משמעותי כמדינה, עם וחברות ".