מכונאי איבד את חייו

מכונאי איבד את חייו על מרמריי: 'במרמרי, מכונאים עובדים מתחת ל-25 אלף וולט ו-3 תחנות בסיס ואפילו לא יכולים ללכת לשירותים'.
דווח כי המכונאים שעבדו במרמריי, שם הביקורת על כך שישנן פרצות ביטחוניות בגלל שהוא מיהר, עבדו בתנאים קשים מאוד, ולכן ב-4 בנובמבר מת המכונאי יוסף אדלי מהתקף לב. בשאלה הפרלמנטרית שהגיש CHP לראש הממשלה רג'פ טאיפ ארדואן, המכונאים העובדים במרמריי מצלצלים ללא הרף עם הפסקות של 10 דקות, עובדים מתחת למתח גבוה של 25 אלף וולט ו-3 תחנות בסיס, מתקשים אפילו לעמוד בצרכי השירותים שלהם, וכן TÜV, המבצעת בדיקות בטיחות, הועלה לסדר היום כי דוחות SÜD לא נחשפו.
סגן CHP איסטנבול, Umut Oran, העלה טענות חדשות על מרמריי בשאלה הפרלמנטרית שהגיש לאסיפה הלאומית הגדולה של טורקיה, וביקש מראש הממשלה ארדואן לענות. השאלות בהצעה הן כדלקמן:
זה נקרא התקף לב אבל
– יוסוף אדלי, אחד ממכנאי מרמרי, איבד את חייו בעת שעלה לאוטובוס ביידיקולה בסביבות השעה 4:2013 לאחר העבודה ב-23.00 בנובמבר XNUMX. האם זה נכון שמותו נבע מתנאי עבודה כבדים, למרות שלא בוצעה נתיחה כיוון שנחשבה להתקף לב?
צלצול רציף והפסקה של 10 דקות
– האמנם המכונאי המנוח יוסף אדלי, כמו עמיתיו האחרים, התחיל לעבוד בשעה 15.00 בקזליצ'מה ועבד ברציפות בקו Aydınlıkçeşme עד 22.00 בלילה, ויכל לקחת הפסקה של 10 דקות בלבד בכל טבעת? האם זה נכון שהמכונאים מתקשים לעמוד בצרכיהם עקב השירותים בקומה העליונה?
3 תחנות בסיס ו-25 אלף וולט חשמל
– מרגישים שיש 3 GSM ומשדר משתלב אחד במנהרת הצינורות של מרמריי, ושהנהגים צריכים לעבוד כל הזמן עם קו המתח הגבוה של 25 אלף וולט עליהם, ושכל הציוד החשמלי והאלקטרוני הזה יוצר קרינה עזה. סביבה, עייפות וחולשה לנהגים האם זה נכון?
מדוע דוחות TÜV SÜD אינם נחשפים?
- האם נמדדו אי פעם ערכי קרינה במונחים של בטיחות כוח אדם ונוסעים בכל שלב של מרמרי? האם מדידות כאלה נעשות מעת לעת? קרינה, SAR וכו'. מה היו תוצאות המדידות, מהם הערכים התחתונים והעליונים המקובלים באזור זה?
– מהן התוצאות של בדיקות הבטיחות שבוצעו על ידי TÜV SÜD?
– מערכות הקטרים ​​במרמריי לא מתוחזקות בבתי המלאכה ב-Haydarpaşa, שקרובה ל-Aydınlıkçeşme ויש בה כל מיני הזדמנויות, אבל לוקחים אותם לסירקצ'י, שעדיין בבנייה, ב-04.30 כל בוקר? האם המצב הזה לא הופך את התנאים הקשים למכונאים לעייפים יותר?
- האם הסיבה לאי השימוש בסדנאות התחזוקה בהיידרפשה נובעת מתוכנית שינוי הייעוד שלך באזור זה? האם אתה מתכנן להסיר לחלוטין את TCDD מהיידרפאסה?
איפה קטרי ההצלה?
– מדוע לא הובאו עדיין לטורקיה והוכנסו לשימוש קטרי ההצלה, שאמורים להיות בקזליצמה ובאיידליצ'ם?
– מה הסיבה לכך שנסיעותיה של מרמריי התעכבו כל היום אתמול (18) וקרונות ריקים שהוצמדו לכמה קטרים ​​והפכו לרכבי חילוץ?
האם מרכז הבקרה לא רואה את זה?
– האם מרכז הפיקוד הזמני הוקם ב-Üsküdar תמורת 10 מיליון יורו כדי לזהות מתי לחצן החירום נלחץ בתחנה ובעגלה, מה שנגרם מהלחצן באיזו דלת של איזו יחידה? למרות שקריאות החירום הללו נראות במרכז באוסקודר וקצינים מוצבים בכל עגלה, מדוע העובדות מעוותות באמירה "הם משכו את ידית החירום" בכל תקלה?
– האם העובדה שמרמריי לא עוצרת בתחנה בסירקצ'י נובעת מכך שהבנייה כאן נמשכת משעות הלילה בהן מסתיימים השירותים ועד שעות הבוקר המוקדמות?
האם הוקצו מכונאים שהושעו?
– האם זה נכון שבתאונת הרכבת המהירה שהתרחשה ב-HasanBey ב-13 בנובמבר 2009, למה התכוון מנכ"ל TCDD Süleyman Karaman באמירה שלו "הם אפילו שיגעו את הרכבת החכמה" וכי הנהג שנענש שכן התאונה הזו הוקצתה גם למרמריי?
– האם ניתן לנהג הרלוונטי קנס בגין תאונת הרכבת שאירעה ביום 6, או שנהג זה שובץ גם למרמרי?
האם הם תמיד חברים באותו איגוד?
– מהם שמות המכונאים שהוקצו למרמרי, ומה שמו של האיגוד שכל אחד מהם חבר בו?
– האם אתם מתכננים להרחיק קצת יותר את שעות הטיסות האחרונות כדי שגם טייסי מטוסים, דיילות, עובדי שדות תעופה ונוסעים יוכלו להרוויח?