פרויקט לשיפור היעילות של מטרובוס ותחבורה ציבורית מ- IETT ו- TUBITAK

בין IETT ל- TÜBİTAK נחתם פרוטוקול במטרה להגביר את יעילות התחבורה הציבורית במטרו. בהשתתפותו בטקס חתימת הפרוטוקול, נשיא TÜBİTAK פרופ ' ד"ר. ביטא כי איסטנבול היא ענקית, אמר יוסל אלטונבאשק, "כמו כל המטרופולינים והעיר הגדולות, גם לאיסטנבול יש בעיית תנועה. אנו רוצים להסתכל על בעיית תנועה זו מנקודת מבט מדעית ואנו רוצים לצמצם את בעיית התנועה ולתרום לאיכות החיים של תושבי איסטנבול. לצורך כך אנו משיקים פרויקט בין IETT ל- TÜBİTAK ”.
פרויקט שני שלב
Altunbaşak ציין כי ישנם שני שלבים של הפרויקט המדובר, אמר:
"בשלב הראשון הגדלת קיבולת המטרו; ננסה להגדיל את היכולת האנושית שמטרובוסים יכולים לשאת תוך שעה על ידי לקיחת פרמטרים כמו מהירות המטרו, התחנות, המרחק בין התחנות, מספר האנשים שמחכים בתחנות. בשלב השני ננסה לממש מודל תחבורה ציבורית גמיש לאיסטנבול. איסטנבול היא עיר דינמית מאוד, המשתנה במהירות בגלל השכלתה והזדמנויות העבודה בה טובים בהרבה מערים אחרות. צרכי הנוסעים משתנים משנה לשנה. לכן, אנו זקוקים למודל תחבורתי דינמי וגמיש יותר. ננסה לבחון את אלה בשלב השני של הפרויקט. "
פרופ ' Yücel Altunbaşak הצהיר כי מחקר של שנתיים יבוצע לפרויקט וכי המחקר יבוצע על ידי 5 אנשים מ- TÜBİTAK ו- IETT.
3. מודל תחבורה קהילתי גמיש
הירי Baraçlı, מנכ"ל IETT, ציין כי העבודה שלהם היא לא רק על metrobus, אלא גם על תחבורה ציבורית.
"אופטימיזציה לתחנות ציבורית, שיפורים בתחנות ציבוריות, כמו גם אופטימיזציה של אלה לפי מספר הנוסעים. על מנת להפוך את העבודה האיכותית והנוחה הזו לקיימת, הפחתנו את ממוצע גיל הצי שלנו ל -2013 על ידי רכישת 705 אוטובוסים חדשים המתאימים לנכים, אותם נשלים בשנת 4. בנוסף, ניקח את הנתונים לגבי זמני ההמתנה וזמני הנסיעה בתחנות כולה, נעבד אותם ונהפוך אותם למידע ובהתאם, נשאף לשפר את המערכת באופן רציף. אנו שואפים למודל תחבורה ציבורית גמיש בעבודתנו עם TÜBİTAK. הגורם החשוב ביותר מבין אלה הוא תכנון התחבורה הציבורית על פי שעות העבודה. "
עבודת הניסוי תבוצע בחודשים 6
בתשובה לשאלות של חברי העיתונות, Baraçlı השיב לשאלה האם או לא כל ההסדרים ייעשו על metrobuses לפני שנת 2:
"אנחנו כל הזמן עובדים באופן פעיל על הקו הזה. אנחנו עושים סידורים לכך. מדובר הן בתחנות והן במערכת התחבורה. אך כמובן, העבודה שלנו עם TÜBİTAK תוסיף לנו מימד אחר. זו תהיה עבודה אקדמית שאנחנו עושים כדי לראות את מה שאנחנו לא יכולים לראות. כמובן, אנחנו אף פעם לא מצפים לסיום שנתיים. הראשון יהיה ניסוי ניסיון כבר בעוד 2 חודשים. כתוצאה מעבודת הניסיון, אנו הופכים את הפרויקט הזה ליישום. אך אסור לנו לשכוח זאת; יש לנו כבר צוות מסוים, אנו עובדים על כל הקווים עם יותר מ -6 חברינו המהנדסים. זו הסיבה שאנחנו עובדים על הגדלת קיבולת הרכבים הקשורים לרכבים. "
אנחנו עובדים ב- IETT ואנחנו מאוד שמחים
באראסלי, "האם המעבר למזכירות התעשייה הביטחונית המדובר, יש טענות על כך?" "אנחנו עובדים ב- IETT ואנחנו מאוד שמחים על כך," אמר.
Baraçlı על הכיבוש של תחנות אוטובוס, אמר:
"אנחנו כל הזמן מתריעים על עצירות וחניה. אך נתחיל בעבודתנו על מערכת הבקרה האלקטרונית (EDS) בתחנות המרכזיות. נהיה גם נוהגים לגבי חניה שגויה או עגינה לא נכונה בתחנות אלה. בתקופה הקרובה אנו מלמדים את חברי הנהג שלנו להתקרב לעצירות עם האימונים שאנו מעבירים לחברינו. עם זאת, כתוצאה מחניה שגויה בתחנות זה לא מגיע ליעד הרצוי. אבל עכשיו נתחיל את היישום הזה עם ה- EDS הזה עם תחנות עיקריות מסוימות, אז אולי תהיה לו קצת יותר רגולציה. "
"האם אוטובוסים חדשים יגיעו לקו המטרו החדש כתוצאה מהעבודה שלך עם TÜBİTAK? או שיהיו תחנות חדשות? " לשאלה אמר באראצ'לי, "במידת הצורך, אנו נשתמש בכל התוצאות שיצאו בעבודות בכדי להגדיל את קיבולת הקו. אך מלכתחילה עשוי לצאת מחקר על רכבים. "מלכתחילה אנו נעשה את הבקשות שלנו על פי התוצאות של זה בחצי השנה הראשונה."
באראשילי אמר, "האם תהפוך את קו המטרו לקו טרוליבוס בעתיד? אמרת משהו על כך באוניברסיטה הטכנית של ילדיז? " על תזכורתו, "יש לנו חשמל או לא עובדים על זה. זהו פרויקט מו"פ בשלב שלנו. שום דבר עדיין לא ברור ", אמר.