האם מדינות אירופה מנסות למנוע את פרויקט נמל התעופה השלישי: שר התחבורה, לענייני ים ותקשורת, בינאלי יילדירים, בנוגע להאשמות שכמה מדינות אירופיות מנסות למנוע את פרויקט נמל התעופה השלישי שיוקם באיסטנבול, אמר: "זה לא יהיה הפתעה עבורנו אם נחווה התפתחויות כאלה לגבי הפרויקט הזה." "אבל אנחנו נוקטים באמצעי זהירות לכל אלה", אמר.
כאשר יו"ר ה-AA והמנכ"ל כמאל אוזטורק שאל על ההאשמות שכמה מדינות אירופיות מנסות בחשאי לחסום את פרויקט נמל התעופה השלישי, אמר יילדירים שהכל השתנה בעולם לאחר המשבר של 3-2008.
בהצהרה כי מרכז התעופה היה ארה"ב בתחילת שנות ה-1970 וכי היא עברה לצפון אירופה בשנות ה-1980, אמר יילדרים, "עכשיו היא הגיעה לאזור בו נמצאת טורקיה. אז יש תזוזה ממערב למזרח. אין בזה שום דבר מפתיע. כי אחרי המשבר העולמי, יש עכשיו שינוי במזל. מרכזי העושר נעים ממערב למזרח לכיוון המזרח הרחוק. "התחנה החשובה ביותר במהלך התנועה הזו הייתה טורקיה", אמר.
כאינדיקטור למצב זה, ציין יילדירים כי מגזר התעופה בארה"ב ירד ב-2013 אחוז ב-6 החודשים הראשונים של 1, וכמעט נעצר עם עלייה של 0,5 אחוז באירופה, וכי העלייה בטורקיה הייתה בסביבות 15,5 אחוז למרות כל המהומה שהתבטאה סביבו. יילדרים אמר, "זה מראה שטורקיה הופכת למרכז העברות מוחלט בין המזרח למערב".
"המאמץ לחסום את זה לא יהיה הפתעה, אנחנו נוקטים באמצעי זהירות"
בהסבירו שגרמניה הייתה מרכז ההעברות עד כה, ילדרים ציינה שהם עשו מאמצים רבים כדי לקבל את המכרז לשדה התעופה השלישי, אך בסופו של דבר, קונסורציום מטורקיה זכה במכרז.
"לגרמניה אולי יש רעיון כזה, אבל הרעיון הזה לא מספיק כדי למנוע את שדה התעופה השלישי", אמר יילדרים והמשיך באופן הבא:
"ייתכן שיהיו הצעות למממנים באמצעים שונים, כמו 'תעכב את המימון של אלה, אל תיתן להם'. אני לא חושב שממשלת גרמניה תתערב ישירות בעניין הזה ותצא. למעשה, היא אינה עומדת בדיפלומטיה ופוגעת ביחסים בין מדינות. חווינו זאת (בעבר). חוגי מימון זרים לא סיפקו מימון במשך זמן רב, תוך שהם מציינים בעיות סביבתיות וערכים היסטוריים כתירוצים. אז היינו צריכים לעשות את זה עם מימון מקומי. "אתם אולי זוכרים את תקרית הסנקיף... לכן, זה לא יהיה מפתיע עבורנו אם נחווה התפתחויות כאלה לגבי הפרויקט הזה, אבל אנחנו נוקטים באמצעי זהירות לגבי כולם".
בהצביע על כך שלגרמניה אין הפסד בפרויקט זה, Yildirim הצהירה כי טורקיש איירליינס (THY) ולופטהנזה יכולות להמשיך ולפתח את שיתוף הפעולה שלהן נגד ארגונים כמו קטאר איירווייז, ששורדת בתמיכת המדינה, במקום להתחרות ביניהן.
ילדרים, שהדגיש כי "גם אני בעסק הזה" עם סיפור ההצלחה שטורקיה הציגה בעשר השנים האחרונות, קבע כי טורקיה, שנמצאת בנקודה אידיאלית, נמצאת באזור מועיל להעברת נוסעים.
בהדגשה שכאשר העולם מחולק ל-3 אזורים, טורקיה נמצאת בנקודת האמצע המדויקת מבחינת אזור זמן, ילדרים קבעה כי מושגים כמו תנאים גיאוגרפיים וזמן מספקים לטורקיה את היתרון של השגת עליונות.
"חברות תעופה יקבעו מגבלות על מחירי הכרטיסים בעצמן"
לאחר שנזכרה במחקרים שבוצעו בנוגע למעבר ליישום מחיר התקרה, העומד על סדר היום בטיסות הפנים של חברות תעופה, הצהירה יילדרים כי כל הכרטיסים לשנה זו נרשמו ואמרה, "נראה כי תפיסת הציבור אינה תואמת את המציאות".
בהצהרה שמספר הנוסעים היקרים בקרב 65 מיליון נוסעים הוא 3 אחוזים, בעוד שנוסעים אחרים טסים במחירים סבירים, אמר Yildirim שיותר מ-40 אחוז מהם טסים בין 50-100 לירות.
בהדגישו שלמרות כל זאת, הם אינם יכולים להסכים לכך שהעסק יהפוך לאופורטוניזם, אמר יילדירים, "למרות שחובתנו להגן על זכויות וחוקים של האזרחים, ביצענו ליברליזציה במגזר. לכן היו התנגדויות של משקיעים כמו 'השר, אתה מציב גבולות, אבל אנחנו השקענו בחברה הזו'. לא צפינו את זה. לכן, הנקודה המשותפת אליה הגיעה היא זו. באמצעות הסכם עם המנהל הכללי לתעופה אזרחית, חברות התעופה יקבעו מרצון מגבלה על מחירי הכרטיסים בתום החופשה, שעשוי להיות יום או יומיים לפני פרק זמן מסוים. "במקום שנטיל עליהם חובות, הם יבנו את המערכות שלהם בהסכמה הדדית", אמר. Yildirim הוסיפה כי לפיכך, הבקשה למחיר התקרה נעשתה בהסכמת החברות עצמה.
מקור: haberciniz.biz
היה הראשון להגיב