מכונאי תורכי מעריך תאונות רכבת בספרד (דו"ח מיוחד)

טוראי מאקיניסט מעריך את תאונת הרכבת בספרד: פבזי מויס, שעבד כמכונאי על קו המטרו טאקסים-האציוסמן, המחובר לאיסטנבול, גרם למותם של עשרות אנשים ולפציעתם של עשרות אנשים בשנים האחרונות בשווייץ ובספרד. תאונות, ונתנו מידע על מקצוע המכניקה, צעדים שננקטו במטרו איסטנבול ובטיחות התחבורה.

Fevzi Maviş, מכונאי המסיע אלפי נוסעים לבתי מגורים ומקומות על מסילות כל יום על קו המטרו טקסים - Hacıosman, העריך את האפשרות של תאונת הרכבת המתרחשת בספרד ונתן מידע על הצעדים שננקטו בתחבורה הרכבת המערכת באיסטנבול ואת האחריות של מקצוע מכני.

הוא ציין כי הוא צופה בתמונות של תאונת הרכבת בספרד, אמר Maviş כי צריך להיות איתות על קו הרכבת במהירות גבוהה, וכי אם המערכת אין שום בעיות, המהנדס אולי כנראה התחיל עייף מאוד.

"צפיתי בזה 3-4 פעמים. חייבת להיות איתות בקו הרכבת המהיר. יש כנראה. איתות הוא גם ברכב שלנו. עכשיו המהירות שלנו היא 80 קילומטר. הרכב לא מאפשר לנו לעבור מעל 80 קילומטר, המערכת בשום צורה שהיא. גם שם, אם אזור שצריך לעבור 80 ק"מ יעבור עם 190 ק"מ, נראה שהמכונאי לא עשוי לעשות זאת. הרכב אינו יורד מההתחלה. הרכב יורד מהקרונות ה -3 וה -4. יש הבדל עצום בין 80 ק"מ ל -190-200 ק"מ. במקום עם איתות לא צריכה להיות בעיה כזו; יש איתות היכן שיש רכבת מהירה. במקום שאליו הוא צריך ללכת 80 ק"מ, אם הם לא קבעו את מהירות היעד שלו, אם הם קבעו מהירות רגילה, עלולה להיות בעיה. אם אין בעיה במערכת, אם היא קשורה למכונאי, כנראה שהמכונאי הישיר יצא לדרך בעייפות רבה; שיהיה לו מחשבה כזו. אחרת, כל עוד המכונאי אינו עייף, כל עוד הוא מבצע את עבודתו כרגיל, האפשרות להיעדר אינה בענייננו. כי אנחנו צריכים לעבוד עם התודעה הזו עם ההדרכות שאנחנו מקבלים והעבודה שאנחנו עושים.

"יש אפשרות לרדת מהרכבת בזמן שעוברים את המעיין"

כשהסביר כי מהירות הרכב ניכרת בעיקולים ברכבת התחתית באיסטנבול, ציין מאוויש כי עליהם להיות זהירים מאוד בעת מעבר באזורי המספריים, מהירות המטרה מופחתת במתגים, והרכב עלול להפסיק את הפסילה בהתאם למיקום המתג. המהירות בה יעבור רכב זה זהה בסטרייט או בפנייה. לא תלך ישר כשתלך מהאזור שכבר מתכופף. גובה המסילה הפנימי והחיצוני שונה. עלינו להיזהר רק כשעוברים באזורי המספריים. מכיוון שמהירות היעד שלנו הופחתה בזמן שעברנו במספריים. אתה עובר במהירות של 30 ק"מ ויש לך אפשרות לדרוס את הרכב שלך בהתאם למיקום המתג שאתה עובר. אנו שמים לב לסוגיות מסוג זה. העברת מהירויות במקומות מעוקלים היא 80 בקו הראשי שלנו טקסים-האיסמן. המהירות המותרת הרגילה כאן כבר 80. בקו טקסים האיסמן אין הבדל גדול בין מעבר באזורים מפותלים לכביש ישר רגיל. אבל אם יש פעילות רכבת כלשהי בחוץ, כדאי לשים לב למהירות הרכב ולא לחרוג מהמהירות שמספק האיתות. כאשר חורגים מהירות זו, הסבירות לפגיעה ברכב גבוהה מאוד. קיימת סבירות גבוהה לדרוס את הרכב מהדרך, גם אם מדובר בכביש ישר בו חורגים ממהירות היעד. נהיגה בטוחה בדרך כלל כבר נמצאת ברכבת התחתית, איתות פעולות מספק באופן אוטומטי מצב נהיגה. גם כאן, אם יש מצב לא תקין או נוסף, נתערב כמכונאי. הרכב שלנו נמצא במצב אוטומטי. חובתנו היא למעשה לעצור את הרכב עם בלימת חירום או זרוע טוטמן כשיש בעיה, להתערב באזור עם הבעיה, הנוסע עולה על גדות הרציף, אש או פינוי הנוסע כשאנחנו במנהרה בכל הפסקת חשמל. מכיוון שרכבנו נמצא כרגע במצב אוטומטי, אנו מבטיחים כי ניתן להרים את הרכב בבטחה מהתחנות באמצעות מראה. "כשאנחנו מסתכלים מהמראה, אם אין בעיה, אנחנו סוגרים את הדלת ויוצאים מהתחנה בבטחה", אמר.

EX תרחישים אקראיים מתממשים "

באומרו כי כל אמצעי האבטחה ננקטו בכל הרכבת התחתית באיסטנבול, אמר מאוויש כי התרחישים והדמיות למצבים יוצאי דופן בוצעו בימי המבצע. מאוויש אמר, "באופן כללי, אצבע אחת מונחת על כפתור בלם החירום בזמן נסיעה על כל הקו. כל אמצעי האבטחה ננקטו בכל המטרו באיסטנבול. מצינורות ההידרנט בטוח שאנחנו צריכים להתערב עם המאווררים הדרושים, הזרמת מים במקרים כמו שריפה, שיטפון, מאווררים שימנעו את הרעלת העשן בשריפה, שם יופעלו המאווררים וכיצד יפונה הנוסע. הידרנט עובר לאורך כל הקו, ומים עוברים בו. יש להם שסתומים כל 50 מטר. אנחנו עושים את ניקוז המים משם. יש לנו אוהדים בתחנות ובכל רחבי המנהרה. אנחנו גם עושים פינוי עשן דרכם. נניח; יש שריפה בין Sanayi-Dörtlevent. אם אני מכוון את הנוסע לדורטלוונט, אנו מריצים את האוהדים מדורטלוונט לסנאיי. העשן לעולם לא מגיע לצד התעשייתי ועובר לצד דורטלנט. אנחנו לוקחים את הנוסע לדורטלבט ומבצעים את הפינוי משם. התרחישים של אלה נעשים כל הזמן. תרחישי שריפה מתבצעים כל 112-2 חודשים, לילה אחד עד הבוקר לאחר סיום הפעולה, ואנחנו מדמים מה עלינו לעשות במקרה של תקיפה כלשהי. אנו כל הזמן מקבלים את הכשרתם כי; כאשר אנו חווים משהו, בואו נעשה את ההתערבות בהקדם ובדרך המהירה והלא פגועה ביותר ".

A במקרה של סכנה רכב עצר

אם יש עמדה כי הם צריכים לעצור את הרכב במקרה של סכנה, הסביר Maviş כי הם עצרו את הרכב כדלקמן:

"לאחר עצירת הרכב, ייתכן שיידרש סיוע רפואי בכל הנוגע לאזור הסכנה, אמבולנס, משטרה, כיבוי אש עשויים להידרש. על ידי קיום שיחות רדיו על כך, עזרה מחברים במרכז הבקרה והכוונתנו; נעצור את הרכב או נניע את הרכב. לדוגמא, יש לנו נוסע בעייתי, הוא חלה ולא נוכל להתערב בתחנה זו. מרכז הבקרה מכוון את צוות האמבולנס לתחנה הבאה, ואנחנו אומרים לנוסעים האחרים שלנו ברכב שה -112 יתערב בתחנה השנייה וייקח אותה לתחנה הבאה. נניח שיש בעיה בתחנה בה אנו נמצאים. ואז אנחנו עושים כל מה שאנחנו צריכים לעשות בלי להזיז את הרכב בשום צורה שהיא. למשל, אם יש שריפה, אנחנו צריכים להתפנות כשמנתקים את החשמל, אנחנו בוחרים את התחנה הקרובה ביותר, אנחנו רוצים את צוות האבטחה מכאן. לאחר שהגיע צוות האבטחה, אנו מפנים את הנוסעים שלנו בבטחה מהשבילים במנהרות שלנו, בתנאי שאני האדם האחרון שעזב את הרכב ".

"אורחים באים לחיים עסקיים"

Maviş אמר כי הוא צריך לשים לב לכל דבר, כולל חייו הפרטיים עם אחריות של משרת 15 מיליון אנשים באיסטנבול ואמר כי גם האורחים באים לביתו בא על פי החיים העסקיים:

"אני משרת 15 מיליון איש באיסטנבול, בה חיים 15 מיליון איש. תוך כדי שירות זה אני צריך לחשוב על כל אדם מתוך 15 מיליון כשאני הולך לחוות משהו. לכן אני צריך לשים לב לכל דבר. אז אני צריך לשים לב לחיי הפרטיים. אם אורחים יבואו לבית שלי הם באים או לא לפי חיי העסק שלי. אם אני הולך לעבוד בבוקר, אף אורח לא בא לביתי בערב. כלומר, אנשים סביבי שמים לב לזה, ואני גם שם לב. מכיוון שיש לי שעת שינה, עלי לישון כך שלא תהיה לי בעיה לעבוד כאן. כי אנחנו בעבודה בשעה 06.15 על מנת להתחיל את השעה 05.15 בבוקר. אני קם בשעה 05.25:04.00 כדי להיות בעבודה בשעה XNUMX. לכן, עלינו לשים לב לדפוסי השינה ולחיי הבית; כשאנחנו באים לכאן, לא אמורים להיות לנו שום קשיים עם האנשים שאנחנו משרתים, ולא צריך להיות נסיגות בזמן השירות.