אין מערכת רכבת בארזורום
"מערכת הרכבות הקלות", שפוליטיקאים וראשי ערים רבים הביאו לסדר היום לתחבורה עירונית ארזורום במשך שנים רבות, כבר לא תעמוד על הפרק.
השלב השני והשלישי של פרובינציות רבות מתוכננות לעבוד ותוכנית ההשקעות תתקוע עם המערכת שעליה חלם ארזורום.
על פי ניתוח המצב של תשתיות עירוניות בתכנית, התקדמויות משמעותיות נעשות שעונות על צרכים התשתית הגוברת בשל עיור מהיר, שיפור איכות שירות, משך צורך להבטיח המשכיות וקיימת.
תכנון עבודה
בעוד שהצורך בבניית רשת מי שתייה פחת, הצורך בטיפול במי שתייה גדל, למעט השטחים שזה עתה נפתחו ועבודות שיפוץ ותחזוקה של רשתות קיימות. בשנת 2010 טופלו 52 אחוזים ממי השתייה ומי התועלת.
רכבי שטח בערים רבות, במיוחד ההתגייסות הגדולה יותר שלהם של שיפור גשר משנה, עם תשתיות כגון מנהרות וגשרים, כגון מערכת ניטור תעבורה אלקטרונית באמצעות תחבורה אינטליגנטית מודל ניהול התחבורתיות החלו עלייה המהירה רכב הממוצע בעורק הראשי.
עם פרויקט המטרובוס באיסטנבול באורך של כ -52 ק"מ, נוצרה מערכת תחבורה מהירה ונפוצה באוטובוסים. יוזמות החלו להגדיל את חלקם של נתיבי הים ולהרחיב את השימוש באופניים, ופרויקטים להולכי רגל יושמו בחלק ממרכזי הערים. .
בתקופת תוכנית הפיתוח התשיעית הושלמו והופעלו פרויקטים של מערכת הרכבות שתוכננו באדנה, אנטליה, בורסה, גזיאנטפ, איסטנבול, איזמיר, קייסרי וסמסון, בעיקר באמצעות מימון חיצוני. בעוד שאורך הקווים שהושלמו בתקופה זו היה 185 קילומטר, אורך הקווים הנבנים הגיע ל -145 קילומטר. מעל 700 מיליון נוסעים מועברים מדי שנה באמצעות קווי מערכת רכבת.
במהלך תקופת התוכנית, מערכת הרכבות של אסנבוגה עם פרויקטים במטרו Kızılay-Çayyolu, Batıkent-Sincan ו- Tandoğan-Keçiören באנקרה, Üsküdar-Ümraniye, תחנת אוטובוס-Bağcılar, Aksaray-Yenikapı, Bakırköy-Beylikenüs , Kabataş-Mahmutbey, מטרו Bakırköy-Kirazlı, מערכת ניהול תעבורה באיזמיר, פיתוח תחבורה ימית, Üçyol-F. אליי במטרו לקונאק ו Karşıyaka חשמלית, שלב 3 בבורסה, שלב 2 ו -3 של הרכבת הקלה בקייזרי, שלב 3 בגזיאנטפ ושלב 2 בקוניה צפויים להסתיים.
היה הראשון להגיב