פרויקט Sanliurfa trolleybus עלות 35 מיליון רובל
העלות המשוערת של מכרז הטרוליבוס שיתקיים על ידי עיריית Şanlıurfa ב-2 ביולי היא 30 מיליון TL. בהתחשב בעבודות הבנייה שיבוצעו לאורך תוואי הטרוליבוס של 5 ק"מ, מדובר בתקציב עצום של 35 מיליון TL.
מכיוון שמתוכנן שיפעלו בקו זה 8 מטרובוסים, מחיר מטרובוס כולל ההשקעה הראשונית מגיע ל-4.375.000 ש"ח. ניתן לרכוש את גרסת המטרובוס 18 מטר המבוקשת לרכישה במכרז זה. תמורת כ-1.000.000 TL. מטרובוס הפועל במערכת הטרוליבוס מופעל בדיזל. הוא יקר ב-3.375.000 TL יותר מהמטרובוס שפועל עם . כמובן שהסיבה להבדל זה היא שהמטרובוסים במערכת הטרוליבוסים חסכוניים יותר, עד 60%, כולל צריכת חשמל.
למעשה, למרות שהמטרובוס במערכת הטרוליבוס מספק חיסכון תפעולי של קרוב ל-60%, כאשר לוקחים בחשבון את עלויות ההשקעה הראשוניות, אין זה אומר אלא לשלם מראש את מחיר הדלק ל-10 שנים. מלבד זאת, יש אינו דוגמה לטרוליבוס שעדיין הוקם בטורקיה ושעלויותיו האמיתיות מחושבות. המידע של העירייה על מערכת זו מבוסס כולו על המידע שמסר הספק, וניכר עד כמה ניתן לסמוך עליו.
ברור שמערכת מיובאת לחלוטין תהווה בעיה גם מבחינת עלויות חלקים והוצאות תחזוקה.
מה IETT עושה:
ברור ש-IETT, בעלת צי התחבורה הציבורית הגדול בטורקיה ומספקת תחבורה למגה עיר כמו איסטנבול, לא ניסתה את המערכת הזו, ויותר מכך, השתמשה בה עד שנות ה-1980 וויתרה על המערכת הזו. IETT הוא טרוליבוס. למרות שהיא מודרנית, מערכת זו אינה מועדפת בשל עלות הבנייה הראשונית הגבוהה והעובדה שסוגי תחבורה חלופיים, כגון אוטובוסים גז טבעי (CNG), זולים יותר. אוטובוסים גז טבעי וחשמלי מספקים חיסכון בדלק של כמעט 40% בהשוואה לסולר. הן גז טבעי והן אוטובוסים חשמליים הוא מיוצר בתעשייה המקומית. במקרה זה, הוא מפחית חלקים ועלויות תחזוקה.
כתוצאה מכך, מערכת זו, המצמצמת את הכבישים כתוצאה מהנחת חוטי חשמל ועמודים על הכבישים ואינה בעלת מבנה תוואי גמיש מאחר ומדובר במערכת קשיחה בתכנון תחבורה, יקרה גם כמו אוטובוסים דיזל. הדבר הטוב היחיד הוא שזו מערכת ידידותית לסביבה כי היא חשמלית.
תרומתנו לדיוני הטרוליבוס תימשך. ברור שהעירייה רוצה להפוך את המכרז הזה לעובדה מוגמרת. אנו מתעקשים להשאיר את הנושא על סדר היום של החברה ולדון בו. במאמר הבא נסביר כיצד התחבורה מומחים מסתכלים על המערכת הזו.
מקור: sanlıurfa.com
היה הראשון להגיב