סנה קללי, חברת פרלמנט וחבר האסיפה המפלגתית האחראית על באבורט, CHP Bursa, הגישה בפני נשיאות TGNA הצעת שאלה בנוגע לפרויקט הרכבת Erzincan Trabzon המתוכנן לעבור דרך הים השחור המזרחי. בהצעה לשאלה שהגיש שר התחבורה, הימים והתקשורת, ביני ילודירם, חברת האסיפה של מפלגת CHP האחראית על באבורט, ושאלה האם פרויקטים היבשתיים, האוויריים והרכבתיים נכללים בתוכנית ההשקעה להחייאת תעשיה ומסחר בייבורט, בייבורט מסלול הרכבת Erzurum Trabzon, Bayburt. הוא הדגיש כי יש לו חשיבות רבה עבורו.
סנאטור CHP בורסה וחבר המפלגה הפרלמנטרית האחראי על באבורט, שהגיש בעבר הצעת מחקר לנשיאות הפרלמנט הטורקי במטרה לחקור את גורמי ההגירה ולנקוט בצעדים קבועים, מה שהביא לירידה מתמדת של אוכלוסיית באבורט, הפעם היא מתוכננת לעבור דרך הים השחור המזרחי ובבייבורט. הוא גם הציע שאלה לגבי פרויקט הרכבת Erzincan Trabzon, שקשור מאוד לפרויקט.
קללי ציין כי בייבורט, המונה כמעט 1990 אלף תושבים בשנות התשעים, היגרה ללא הפסקה בגלל קיפאון החיים הכלכליים וחוסר ההשקעה, אמר קללי בהצעת השאלה שלו: רואה בהגירה תרופה. עם זאת, בייבורט מהווה תחנה חשובה של "דרך המשי והתבלינים" בין טרבזון לאירן, שהוא מסלול הסחר הישן במעבר. לתחבורה חשיבות רבה להתפתחות החיים התעשייתיים והמסחריים במחוז, להחייאת הכלכלה ולהשגת פיתוח מוחלט. אפילו בתקופה שזכתה לשבחים על כך שהשיגה את התקדמותה הרבה ביותר בתולדות הרפובליקה, באי-באורט לצערי לא מצליחה לקחת את חלקה בתחבורה ".
ההצעה, אשר הוגשה על ידי Kaleli לנשיאות של האסיפה הלאומית הגדולה של טורקיה עם בקשתו של השר Yıldırım, כלל כמה מן השאלות הבאות על הובלת Bayburt:
"עם אוכלוסייה של כמעט 1990 אלף בשנות התשעים, בייברט נודד ומתכווץ כל הזמן בגלל קיפאון החיים הכלכליים וחוסר ההשקעה. על פי המחקרים שנערכו, האוכלוסייה, המונה 110 אלף נכון להיום, צפויה לרדת מתחת ל 75 אלף בשנת 2023. הסיבה העיקרית לכך היא אבטלה והגירה. באבורט, שם המסחר והתעשייה אינם מתפתחים, חקלאות וגידול בעלי חיים אינם יכולים לעורר את הכלכלה, ושם עבודות יד ועבודות אריגה מתמודדות עם סכנת הכחדה, נראית כמו פרובינציה סגורה. אנשי באבורט, שנשארים סרק בעזרים חברתיים, רואים הגירה כתרופה, כמו גם לא נותנים חשיבות לתשתיות העובדות לקראת תהליך העיור על ידי ממשלות מקומיות. עם זאת, בייבורט מהווה תחנה חשובה של "דרך המשי והתבלינים" בין טרבזון לאירן, שהוא מסלול הסחר הישן במעבר. לתחבורה חשיבות רבה להתפתחות החיים התעשייתיים והמסחריים במחוז, להחייאת הכלכלה ולהשגת פיתוח מוחלט. אפילו בתקופה שזכתה לשבחים על ההתקדמות הגדולה ביותר בתולדות הרפובליקה, באבורט לא יכולה לקחת את חלקה בתחבורה, למרבה הצער! "
"הרכבת היא בעלת חשיבות רבה עבור Bayburt"
"אם הכבישים Bayburt, Demirözü, Gökçedere ו- Sadak יהפכו לכבישים כפולים, ברור שהדרך לאיסטנבול וארזינקן תתקצר בכ- 35 ק"מ. אבל אנשי בייבורט עדיין נידונים לעבור דרך קושה וקלקיט. לתוואי קו אפשרי של טראבזון ארזינקאן יש חשיבות רבה גם עבור באיבורט. בהקשר זה, אילו השקעות בוצעו בבייבורט בתקופה של 11 שנים של ממשלות AKP וכמה משאבים הועברו להשקעות אלה? מה המקום של משרדך בין מחוזות אחרים בכל הקשור להשקעה, העברת פרויקטים ומשאבים? מהן השקעות התחבורה שמבצע כיום משרדך בבייבורט? מתי החלו השקעות אלו ומה התאריך הצפוי להשלמתן? מהם הפרויקטים הקרקעיים, האוויריים והרכבתיים שלך הכלולים בתוכנית ההשקעה להחייאת תעשיה ומסחר בייבורט? האם נקבעו עדכונים ומחקרים בנושא הרכבת ונמל התעופה בשנת 1950 ו -1954? באיזה שלב קשורות העבודות לקו הרכבת טרבזון - ארזינקן? האם נערך תכנון כלשהו לקו המדובר שיכלול את Bayburt ו- Gümüşhane?
היה הראשון להגיב