לא ציפיתי למשהו כמו שציפיתי
תחבורה היא אחד הגורמים שמייקרים את העלויות הכי הרבה בכלכלה של היום. לכן, משקיעים לוקחים תחילה בחשבון את גיוון התחבורה והעלות בעת קביעת המיקום. זו הסיבה שהתעשייה בטורקיה מתרכזת במערב ובעיקר בערי הנמל הפותחות את המדינה לעולם.
כמובן שלא רק הובלת מטענים היא גורם עלות, כאשר זמן השהייה בכבישים עקב נסיעות לפגישות עסקיות נחשב במונחים של "ערך הזמן", היא מטילה עלות שלא ניתן למדוד בכסף , על המוצר או השירות.
גם;
יהיה זה שגוי להעריך את שיפור תנאי ההובלה רק במונחים של תרומתו להובלת מטענים. אם היינו יכולים להפוך את הטיולים התיירותיים שלנו למהנים עם מערכת תחבורה חדישה ולמנוע אובדן של נפשות ורכוש בתאונות דרכים בכבישים המהירים עם רכבים בעלי גלגלי גומי, זה בעצם היה מספיק.
לכן אני מחכה לרכבת המהירה לבורסה. יתר על כן, בסקרנות ובהתרגשות שלא ציפיתי לשום דבר בעיר הזו...
נהנינו מזה פעם אחת
כתושב בורסה שנהנה מהמהירות ומהנוחות של נסיעות בין אסקישהיר-אנקרה לאסקישהיר-קוניה, אני לא יכול לחכות.
אני לא יכול לחכות, אבל על פי המידע שמסר שר התחבורה, הים והתקשורת בינאלי יילדירים בנוגע לעבודות התשתית בקטע בורסה-ינישהיר של הרכבת המהירה, נחכה לפחות 3 שנים נוספות.
בקו יש 16,5 מנהרות באורך כולל של 12 קילומטרים. הכביש המחולק בורסה-ינישהיר נחצה על ידי ויאדוקטים ב-3 נקודות. 23 קילומטרים מהפרויקט, כלומר שליש, מורכבים מתעלות ומנהרות. נקודה טובה הושגה תוך 3 חודשים. מכיוון שהם תמיד עבדו עם מנהרות ותעלות, הם לא יכלו לחזות את תנאי הקרקע.
השר יילדירים אומר:
"8,5 ק"מ של מנהרה, אם נלך 8,5 מטר ביום, זה ייקח אלף ימים. זה גם לוקח 3 שנים. זה אפשרי רק אם תנאי הקרקע טובים. המטרה שלנו היא לסיים את הפרויקט הזה בו זמנית. גם אם זה יחרוג, הסטייה הזו לא תביא לשינוי גדול".
מכשול הפקעה
אנו מבינים שיש בעיה בכך ששר התחבורה, הים והתקשורת, Binali Yildirim, מבקש מאזרחים לסייע בהפקעה במקומות שבהם יעבור קו YHT. "מוחם של האזרחים מבולבל", אומר השר יילדירים.
מה שאנחנו מבינים מזה הוא שאזרחים מגישים תביעה להגדלת עלויות ההפקעה. מאחר שגם ההליך השיפוטי מתארך, נמנע מהפרויקט לנוע בקצב המתוכנן.
זו הסיבה שהשר יילדירים מצפה לתמיכה מאזרחים בנוגע להפקעה ורוצה שציפיות קצרות טווח יוותרו בצד.
מקור: İhsan Böluk – www.ihsanboluk.com.tr
היה הראשון להגיב