רכבת ריז ופיתוח אזורי

רכבות ופיתוח אזורי לריז: ברצוני להציג את ההצהרה שכותרתה "חשיבות הרכבת ברכבת הפיתוח II" בסימפוזיון פיתוח II.

אמנם נושא הרכבת מגיע לסדר היום של האסיפה מעת לעת, אך נראה כי לא היתה פריצת דרך רצינית.

רכבת באטומי מחוברת לרכבות המשתרעות על פני הקווקז ומרכז אסיה. כידוע, סין והודו נוטות לעלות במהירות במונחים כלכליים.

במחקר זה, שבו אנו בוחנים את סוגיית הרכבת בפיתוח של Rize, הדבר הראשון שאנחנו צריכים להביע הוא העובדה שיש את פרויקט הרכבת Rize-Batumi.על פי פרויקט זה, איסטנבול ולכן אירופה מחוף הים השחור צריך להיקבע כיעד.

המחוז שלנו ממוקם בצפון מזרח המדינה, הגירה, תה הוא מקום שבו אין הכנסה רצינית מלבד תה. זה לא המועדף במונחים של המשקיע שכן הוא רחוק מן המרכזים העיקריים. ההשקעות באזור גם עוברות למחוזות שכנים, הרואים את עצמם כמחוז קטר של האזור.

העובדה כי השקעות תעשייתיות Rize לא נעשו עד היום עשוי להפוך מן החיסרון לטובת. בגלל פסולת תעשייתית לא מזוהמים. לאחר שלב זה אין צורך בהשקעות כבדות בתעשייה. אין לו את הגיאוגרפיה שבה ניתן לבצע השקעות אלה. אנחנו צריכים להתמקד זה אחוז שירותי לוגיסטיקה.

במקרה Batumi הרכבת מגיע Rize, הקמת מרכז לוגיסטי אזורי יהיה גם נמל בינלאומי של יבוא ויצוא ב Rize נמל או İyidere של אזור. לוגיסטיקה הכפר נחשב גם כנושא שנלמד.

בנוסף, היתרונות של הרכבת לאזור ניתן לרשום כדלקמן;

עובדה ידועה כי Batumi ו PotiLocks אינם בטוחים. מסיבה זו, יציאות Hopa ו- Rize יכולות להיות יציאות מועדפות.

רכש חומרי גלם מסין ומהודו ומרכז אסיה יהיה הרבה יותר קל וזול יותר עם הרכבת.

במקביל, הסחר עם מרכז אסיה בדרך זו יוגדל לרמה הגבוהה ביותר של היחסים עם הרפובליקה הטורקית.

ריז חזק מבחינה כלכלית יחל כעת לקבל עלייה, וייתכן כי המהגרים מהאזור יחזרו לאדמותיהם.

ארז טאיפ אוניברסיטת ארדואן באזור יכול להפוך לאוניברסיטה המועדפת במיוחד עבור הרפובליקנים הטורקיים.

בהקשר של תיירות, היופי הטבעי שלנו ואת רמות יהיה מועמדים להיות המרכזים המועדפים.

במובן זה, הן איכות הפיתוח יסופקו והסביבה תהיה מוגנת.

בהתחשב בממדים טכניים ועלות של Rize-Batumi הרכבת;

המרחק בין ריז לבין Batumi הוא 120 ק"מ. לאור העלויות בסעיף הראשון, העלות הממוצעת של התוואי הזה הוא 500 מיליון דולר. כמובן, זה לא מספיק פשוט להניח Rize - Batumi בין המסילות.

תקני רכבת שונים. מסיבה זו, חשוב לספק תמיכה כספית לגאורגיה כדי להשתלב בסטנדרטים של המדינה שלנו. תמיכה עבור עלויות תחזוקה ותיקון נדרש גם.

למה אנחנו צריכים לתרום לשילוב, תחזוקה ותיקון של הרכבת הגיאורגית לרגע? בצורת שאלה. יש לזכור את הסיוע הזמין לארצנו בתקופה שאחרי 1950 לעיל. Rize- רכבת בתומים לאסיה המרכזית, אולי אתה צריך לספק את התרומה המרבית של טורקיה לקשר סין והודו. זה צפוי כי תמיכה זו תינתן בנוסף לתועלת בעתיד יישארו כמות קטנה מאוד.

בתחילה הופה ונמל Rize של חוף הים השחור מנתיב רכבת סניף גדל פונקצית מעקב לאיסטנבול, כך שזה יהיה תורכי של היבשה עם חיבורים מאירופה עוד זרוע בזרוע. טורקיה תהפוך מסדרון אסטרטגי עבור הרכבת בדרך זו.

כתוצאה מכך;

הרכבת היא הרבה יותר יעילה מבחינת ביטחון, איכות הסביבה, שימושי קרקע, רעש, צריכת אנרגיה ותשתיות, עלויות תחזוקה ותפעול בהשוואה לכביש.הרכבת נחשבת כהשקעה שתגבר על ריז מבחינה כלכלית, חברתית ותרבותית.

Rize-Batumi מחקרים היתכנות הרכבת יש להתחיל בהקדם האפשרי לאחר רשת הרכבת Batumi יש לכלול במחקר זה.

הרכבת היא השקעה אסטרטגית עבור Rize. הרכבת היא השקעה בעתיד. מסיבה זו, Rize שרוצה לפתח בכיתה צריך להפוך את פניו מזרחה ברכבת.

אב הארון מרטוגלו

נשיא לשעבר של לשכת עורכי הדין רייז

מקור: קול של ריז