האם זה יהיה אקספרס המזרחי?
יש לי הבטחה לעצמי... אם אלוהים ייתן לי בריאות טובה בשנים הקרובות; אם יש לי כסף וזמן, אני רוצה לנסוע ברכבת ארוכות.
רכבת היא כלי תחבורה שונה לחלוטין. אני לא יכול לחשוב שכל כלי תחבורה אחר יכול להחליף את הרכבת. זה אולי ארוך ומעייף, אבל זה מהנה ביותר. כנראה בגלל שאני אובססיבי, אני מנסה לעקוב אחר שירותי הרכבות הגדולים ברחבי העולם.
ישנם שני שירותי רכבת מרכזיים בעולם. האחת היא הרכבת הטרנס-סיבירית, השנייה היא הרכבת האפריקאית. האלטרנטיבה בארצנו היא המזרח אקספרס.
האקספרס הטרנס-סיבירי הוא אירוע יוצא דופן. מאוד מפואר, מאוד יקר. הקבועים שלו הם אנשים עשירים מאוד בני 60 ומעלה מטורקיה ומהעולם. הרכבת מתחילה מחוף האוקיינוס, כל הדרך למזרח סין. הוא נוסע יותר מ-9 אלף קילומטרים ומגיע למוסקבה. 7 ימים, 7 לילות. הוא עוצר בערים הגדולות בהן הוא עובר, והנוסעים מסיירים באזור באוטובוס. אתה שקוע בחיים המקומיים בערבות מונגוליה. הרכבת עוצרת ליד אגם באיקל, אחד מאוצרות הטבע החשובים בעולם, ונוסעיה נכנסים למים הקפואים, מתוך אמונה בנבואה ש"מי ששוחה באגם הזה הופך לבן אלמוות".
רכבת אפריקאית היא הרפתקה נוספת. הוא יוצא מהחלק הצפוני ביותר של היבשת האפלה, דאר א-סלאם במצרים. רכבת זו גם מפוארת במיוחד. הוא חוצה את כל אפריקה מצפון לדרום. הוא מסתיים בקייפטאון, הקצה הדרומי ביותר של היבשת בטנזניה, זמביה, זימבבואה, בוצואנה ודרום אפריקה. במהלך המסע בן 5.742 הימים בכביש בן 14 קילומטרים, עוברים באזורים מלאים בחיות בר ומנופפים לאריות ולפילים. אתה רואה את המפלים הגדולים בעולם ופוגש ילידים אפריקאים.
לשתי הרכבות יש את הנוחות של מלון 5 כוכבים. ארוחות יוצאות דופן מוכנות במסעדות שלה מדי יום.
האלטרנטיבה בטורקיה הייתה המזרח אקספרס, אם כי היא הייתה הרבה יותר קצרה ובוודאי לא יוקרתית. בזמן שהרכבות נסעו, סתם בשביל הכיף, לקחנו את הבוספורוס אקספרס ואנאדולו אקספרס לאנקרה; נסעתי לדניזלי בעקבות Kocaelispor עם Pamukkale Express. מאוד רציתי לקחת את המזרח אקספרס, אבל אף פעם לא היה לי כל כך הרבה זמן.
Eastern Express יצאה מהיידרפשה בכל יום בסביבות השעה 08.30:1928. 90 קילומטרים של כביש לקארס. הוא שימש במלחמת העצמאות ובשנים הראשונות של הרפובליקה. הוא יוצא מהיידרפאסה ועוצר ב-38 תחנות בדרך לקארס. הוא מגיע לקארס תוך 40 שעות ו-XNUMX דקות.
ברכבת היו קרונות שינה מחלקה 1 ו-2. זה זול.. הוא יוצא מהיידרפשה עם 250-300 נוסעים בכל פעם. המזרח אקספרס החל להתרוקן בהרקה כשהסטודנטים שהגיעו ל-KOÜ מאיסטנבול נחתו. לפני כמה ימים צפיתי בסרט התיעודי של מזרח אקספרס שהכין העיתונאי נאזים אלפמן.
התחנה ה-26 של הרכבת היא אנקרה. מכאן ואילך יש רק 7-25 נוסעים ברכבת 30 קרונות עד ארזורום. לישון לבד בתא. אחרי אנקרה, מסילת הברזל הישנה שבורה. יתרה מכך, קווי החשמל אוזלים וקטר הדיזל נתקע ברכבת. מסיבה זו יורדת המהירות של המזרח אקספרס ל-55 קילומטרים לשעה. הרכבת עוברת דרך סיוואס וארזינקן. שוב נהיה צפוף בארזורום. נניח שהוא עוזב את איסטנבול היידרפאשה ביום שני בבוקר ומגיע לקארס בסביבות השעה 22.00:XNUMX ביום שלישי בלילה.
כיום, זה אולי נראה כאילו אין טעם לנסוע ב-1.5 שעות כאשר זה לוקח 38 שעות במטוס. אבל זה מסע אחר. אתה נפגש ומדבר עם אנשים אנטוולים. הם מנגנים סאז, אתם שרים יחד שירי עם.
בימינו, ממשלת AKP יזמה מהלך גדול בנוגע לרכבות. הערים הגדולות של טורקיה יחוברו זו לזו באמצעות רכבת מהירה. נראה כי לא הבוספורוס, לא אנטוליה, לא הפמוקלה אקספרס ולא המזרח אקספרס לא יישארו.
למעשה, עדיין יש לי חששות. אולי אפילו רכבת הפרברים בין איזמיט לאיסטנבול לא תפעל.
עם זאת, הרכבת היא תרבות אחרת. רכבות הן חובה. רכבת פרברים בין איסטנבול לאדאפזארי; צריך להיות גם מזרח אקספרס בין איסטנבול לקארס. המגזר הפרטי מפעיל רכבות נוסעים ומשא במדינות אירופה, אמריקה והמזרח הרחוק. גם הטרנס-סיבירי אקספרס והרכבת האפריקאית, שהזכרתי בתחילת הכתבה, מופעלות על ידי חברות פרטיות גדולות, וחברות תיירות גדולות משווקות את הטיולים שלהן.
הממשלה סללה את הדרך להפרטה בהובלת נוסעים ומטענים על מסילות ברזל בטורקיה. צריך להפריט את זה, אני לא נגד. אבל בארצנו אסור להשתמש ברכבות רק להובלת משא.
לאחר השלמת מסילת הרכבת החדשה, אנו אמורים להיות מסוגלים לנסוע שוב מאיזמיט לאיסטנבול ברכבת.
ה-Eastern Express אמור לפעול גם מאיסטנבול לקארס. אם זה יצליח, אני נחוש להצטרף למסע הזה של 38 שעות. אני בטוח שזו תהיה הרפתקה מהנה מאוד.
אבל אני חושש שהם מסיימים את נוסטלגיית הרכבות בארצנו. למרות שכל כך הרבה השקעות מושקעות במסילות ברזל, הן הורסות את רוח תרבות הרכבות.
אני בטוח שאם המזרח אקספרס שלנו היה הופך לרכבת יוקרתית ותיירותית, אפילו חברות זרות רבות היו מוכנות להפעיל אותה. למעשה, טרנס-סיביר, כמו הרכבת האפריקאית, יכולה להפוך לסיור תרבותי חובק עולם, פופולרי בקרב אנשים עשירים בגיל העמידה ומבוגרים יותר, הפועל בכל פעם בתפוסה מלאה של 100 אחוז. למעשה, צריך להיות ואן לייק אקספרס וקורטלאן אקספרס כמו קודם.
אסור לנו להרוס רכבות. אל לנו לחשוב על מסילות רכבת רק לרכבות מודרניות שעוברות ממקום למקום במהירות גבוהה.
עדיין יש לי תקווה משר התחבורה Binali Yildirim.
שתהיה רכבת מהירה.. אבל צריכות להיות גם רכבות Adapazarı-Istanbul, Istanbul-Kars.
היה הראשון להגיב