חוזה מטרו בסין על סדר היום של החברה הסינית

על סדר היום של הפרלמנט עומדת החברה הסינית שזכתה במכרז המטרו: סגן יו"ר CHP, Umut Oran, העלה לסדר היום של הפרלמנט את פעילותה של חברת CSR Electric Locomotive הסינית, שנקבעה להיות החברה שתייצר קרונות עבור המטרו באנקרה, אך זכתה במכרז, אך ביצוע המכרז הופסק בטענה כי "לא הגישה לנציבות מסמכים בנושאי אבטחה ונושאים אחרים".

1- האם חברת קטרים ​​חשמליים סינית CSR, ספקית 324 הקרונות שיירכשו עבור מטרו אנקרה, הגישה לוועדת המכרזים מסמכים בנוגע לבטיחות הקרונות לאחר ביצוע המכרז הרלוונטי?

2- האם אותה חברה הגישה אי פעם מסמך המציג "חישובי בלמים מלאים לכל מצבי הבלמים" למוסדות המורשים?

3- אילו מסמכים לא הצליחה אותה חברה להגיש עד למועד זה? מהן הסנקציות על אי הגשת מסמכים אלו? מדוע סנקציה זו אינה מוחלת?

4- מי יהיה אחראי לכל בעיות אבטחה אפשריות שעלולות להתרחש בקרונות ובקטרים?

5- כיצד הצליחה ועדת המכרזים להעניק את המכרז לחברת CSR המדוברת הסינית למרות הליקויים? האם יש אי סדרים בהליך המכרז, האם יש כוח אדם שנפתחה נגדו חקירה מנהלית בנושא זה?

6- האם אחריות חברתית תיקנה את הליקויים שזוהו לאחר המכרז?

7- האם נכון לשמוע שהחברה הספרדית, שסולקה לאחר הליך המכרז, קיבלה החלטת עיכוב ביצוע מבית המשפט המנהלי האזורי באנקרה ולמרות שהחלטה זו הייתה ידועה, יסודות המפעל הונחו ב-12 באפריל?

גורם רשמי מ-CSR, החברה הסינית שזכתה בעבר במכרז המטרו, אמר: "במתקני ייצור רכבי המטרו CSR-MNG Ankara, שייבנו בשני שלבים על שטח כולל של 108 אלף מ"ר, קיבולת של 200 ייצור כלי רכב בשנה ייווצרו בשלב הראשון ו-150 כושר תחזוקה ותיקון כלי רכב ייווצרו בשלב השני." . נמסר כי הפרויקט, המתוכנן לצאת לייצור לאחר תקופת בנייה של 12 חודשים, יעסיק באופן קבוע 30 סינים ו-350 עובדים טכניים מוסמכים טורקים, וכי במהלך הבנייה יועסקו כ-6 איש. שלבי ייצור.