פרלמנט קארס, חבר הפרלמנט אחמט ארסלן, על טיוטת הצעת חוק ה- TCDD שהוכנה על ידי הממשלה, הפרלמנט שלח: השיב לשאלות לגבי מה שחוק טיוטת ה- TCDD החדש מתכנן לפתוח את הרכבת למגזר הפרטי ולארגון מחדש של המגזר.
שאלה: הצעת החוק הופנתה לפרלמנט. מהי מטרת הצעת החוק הזו?
אהמט ארסלאן: עם הצעת החוק הזו, היא נועדה להרים את המונופול ולפתוח אותו, ולפתוח את הסקטור לתחרות. כדי שהעם שלנו יבין טוב יותר, עלינו לתת דוגמה מיוחדת לתחום התעופה. הרבה שחקנים בתעשיית התעופה עכשיו. זה היה מונופול בעבר. עכשיו יש לנו יחידת רגולציה בתעשיית התעופה. המנהל הכללי של תעופה אזרחית. מדובר ביחידה פיקוחית הקובעת כללים, מפקחת ובודקת אם אנשים עובדים על פי הכללים. ויש יחידה המפעילה את שדות התעופה. המינהל הכללי של רשות שדות התעופה שומר על שדות תעופה באופן שמטוסים יכולים לבוא ולנחת, לאסוף נוסעים ולקחת נוסעים בחזרה. אבל שדות התעופה של המדינה יש עוד משימה שאנשים בדרך כלל לא יודעים על. יש מערכת אות השולטת בנתיבים, ביציאות ובהנחת המטוסים. אז יש תנועה אווירית. זו הנהלה הכללית של שדות התעופה הממלכתיים המכוונת ומנהלת את התעבורה האווירית. יש להם גם חברות מעופפות. חברות תעופה טורקיות כבר מונופול בעבר. במקום זאת, חברות פרטיות רבות הוקמו עכשיו. הסיבה לכך היא כי המגזר נפתח לשוק, ליברליזציה ופתח לתחרות. ככזה, שחקנים רבים לצאת. אמרתי זאת במודע, בעיקר במוחם של אנשים.
TCDD תחבורה אינה מונופול
רפובליקה של טורקיה תהפוך לחברת תשתית רכבת ברזל המדינה שלך. במילים אחרות, זה יעשה את כל השורות, להפוך את המסילות, להפוך את התחנה, להפוך את מרכז הלוגיסטיקה, במיוחד החשמל, האות יהפוך את מסילות המדינה שוב. הרכבות על רשת הרכבת ללכת עם מערכת האות. אזקה ברפובליקה של טורקיה בעקבות הרכבות של המדינה, מפעיל תשתית הרכבת שהמדינה תעשה כמנכ"ל. עם זאת, חברה חדשה, שבבעלותה הרכבת, מנהלת את הרכבת, נושאת את המשא ונוסעים, הוא הוקם. שמו של TCDD Taşımacılık A.Ş. TCDD תחבורה בע"מ הוקמה עם הטיוטה הנוכחית. הסיבה שם זה לא שונה הוא TCDD המותג בעולם. מאז העולם יודע TCDD, במיוחד במונחים של תחבורה, TCDD היא גם חברה ההפעלה. תחבורה TCDD כבר לא מונופול. הרכבות אינן מונופול על השקעות בתשתית, כפי שהן יכולות לפעול, עכשיו הן יכולות לשאת קטרים, קרונות, רכבות, משא ונוסעים ונוסעים ונוסעים בקטרים שלהם, ברכבות ובבעלות קרונות פרטיים במגזר הפרטי, להשתמש בקווים אלה כדי לתת שכר דירה.
מסילות הברזל נפרדו לשתי חברות.
שאלה: האם מסילות הרכבת ימשיכו לספק שירותי תחבורה בתוך מבנה זה?
אחמט ארסלאן: הרכבת מחולקת כיום לשתי חברות נפרדות. ראשית, חשמל, אות, השקעות תשתית, תחזוקה, תיקון, מוכן לתפעול ושליטה היא חברה השולטת באיתות. שנית, הוקמה חברה חדשה אשר מופרדת מן הרכבת. זוהי חברת ההפעלה שנושאת מטענים ונוסעים בקווים אלה. אבל בחברות אחרות כמו זה, הם יכולים להיות חברת תחבורה באמצעות המגזר הפרטי. בשם הובלת מטענים ותובלה, החברה מציעה תשתית רכבת.
המגזר הפרטי הוא מעשי, מהיר ודינמי
שאלה: אז איך זה יעשה את זה למגזר הפרטי אטרקטיבי וכיצד המגזר הפרטי להיכנס למערכת זו?
אחמט ארסלאן: כיום, מסילות הרכבת פועלות. הוא שומר את הרכבת, את הקטר ואת העגלה מוכן לפעולה, ונושא מטענים ונוסעים. עם זאת, הרכבת עושה עם המדינה או הציבור בפועל, או עם מעמד ציבורי. לדוגמה, רכבות לשאת תחבורה הרכבת בלוק. המגזר הפרטי מוכן להעמיס את עגלותיו בתחבורה ברכבת בלוק, אבל עכשיו הוא בוחר את מסילות הרכבת בקצב משלה. במערכת החדשה, החברות יהיו קטר כמו גם את העגלה עצמה. ההומור כאן הוא; בזמן שאתה מפעיל, מפעיל את הרכבת שלנו, למצוא את הרכבת, כל אלמנט בעקבותיו של אדם במקום לשמור על המהירות של המגזר הפרטי נע. עם זאת, כאשר הרכבת לקבל החלטה בערב, הם לא יכולים להחיל את ההחלטה למחרת. כי הוא חייב לציית לחקיקה, הליך ההיתרים, נוהל לקיחת אדם ובזבוז זמן. מסילות הרכבת מתחזקות כדי למנוע זאת. במסגרת התחזית הזאת כבר היו לו גברים, קטרים ועגלות. אבל כאשר חיזוי זה לא יכול להתממש, כמה מהם הופכים בטלה. אבל המגזר הפרטי לא. המגזר הפרטי יעשה תחזית, אבל אם הוא צריך עגלה למחרת, אם יש צורך עובד חדש, אם זה צריך קטר, יש לו הזדמנות להחליט מיד מן הערב לעשות את זה בבוקר. לכן, המעשיות הפרטית של המגזר הפרטי או הדינמיקה של המגזר הפרטי. הדבר החשוב הוא למשוך את המגזר הפרטי לתחום זה מבחינת המהירות, הדינמיקה והמעשיות, לפתוח את הסקטור לתחרות וליירליזציה כמו בתעופה, וכתוצאה מכך ניתן להעביר עוד מטענים ונוסעים, עמנו ייהנה יותר והרשת תהפוך לנפוצה.
השקעה ב RAILWAY גבוהה בהתאם לכבישים
שאלה: מהו חלקן של מסילות הרכבת בתחבורה?
AHMET ARSLAN: חלקה של הרכבת ברשת התחבורה אינו מקבל את ההשוואה בהשוואה ל- 50 שנים. הסיבה 1950 הוא הממוצע 135- 136 ק"מ בכל שנה עד שנים. עשוי הרכבת, הובלה הובלה שנעשו במיוחד על ידי שורות אלה. בעוד 50-70-אחוז הובלה מטענים יש חלק 80-50 של, 2003-120 כבר נטוש לגורלו, במיוחד בגלל הזנחה של הרכבת. גם אלה הקיימים לא אותתו חשמלית ולא נשמרו כראוי, 60 ק"מ. בעוד הרכבת המהירה נראתה, מהירותם של הקווים האלה צומצמה ולא התחדשה כשהשורות נהיו זקנות. לכן, זו רשלנות שנתית של 50 נידון 70 הובלה הובלה XNXX תחבורה הנוסע כמעט 5 אחוזים. אנו יודעים כי ההשקעה ברכבת היא בתחילה יקר לעומת הכביש, אבל זה זול מאוד בטווח הארוך. כי אם אתה בונה רכבות, אתה משתמש בו במשך מאה שנה, זה בטוח שאתה צריך טיפול, אבל כמו כבישים, 5 - אין צורך לחדש לחלוטין את 6 שנה אחר שנה. לכן, מה שהופך את הרכבת נפוצה יותר פירושו תחבורה הובלה ברכבות הופך זול יותר, תחבורה הנוסע הופך זול יותר. לדוגמה, הרכבת המהירה בין אסקישהיר ואיסטנאם הוכנסה לשירות. עכשיו את אחוז הנוסע משתמש ברכבת מעל 90 ו הולך ברכבת. אז אם אתה מספק את השירות, האנשים שלנו מעדיפים הרבה. יתר על כן, כאשר הרכבת המהירה מאנקרה לאיסטנבול נכנסה למשחק, נסעת לנמל התעופה אסנבוגה, חיכית למטוס, נסעת לנמל התעופה אתאטורק וחזרת למרכז העיר לכמה שעות, אולי XNXX שעות. עם זאת, זה לא. ברגע שאתה עוזב את האומה על ידי רכבת במהירות גבוהה, אתה נמצא Haydarpasa בשעה 5 שעות. לכן, הרכבת הם מצב הרבה יותר עדיף של תחבורה. פשוט להשתמש בו היטב. במובן זה, הדינמיקה של המגזר הפרטי היא להכניס לשירות.
חברה בשם TCDD תחבורה.
שאלה: רכבת המדינה יחולק לשניים, האחד יפנה את התנועה והשני יקבע את המחיר. איך יגיע המגזר הפרטי הפעם?
אחמד ארסלאן: הרכבת הנוכחית תספק שירותי תשתיות ותנהל את התנועה. בנוסף, חברה בשם TCDD תחבורה הוקמה. חברה זו תנהל עסקים. עם זאת, יש גם את הדירקטוריון הכללי של רגולציה הרכבת במרכז משרד התחבורה. על 15 הארגון מחדש של המשרד, שהוקם לפני כחודש על ידי החוק צו, 2011 - על 15 - 16 הוקמה לפני כחודש עם הדירקטוריון הכללי של רגולציה הרכבת. זוהי היחידה הרגולטורית. יש תקנה כזו בתוך משרד התחבורה כדי להבטיח שהתעריפים יישארו בגבולות מסוימים, שכולם יוכלו לעבוד בענף זה על ידי תחרות שווה, ושהרכבות, שהן מפעילי התשתית, אינן מעניקות מחיר נוסף לתחבורה שלהן.
CENTERS בחו"ל במקום כבר אין הרבה טורקיה
שאלה: תהיה צפיפות באיסטנבול איזמיר במיוחד עבור הובלה מטענים. האם יש מוקדים ממוקדים או מרכזים אזוריים?
AHMET ARSLAN: ישנם 16 מרכזי הלוגיסטיקה בתוכנית ההשקעות של הדירקטוריון הכללי של הרכבת. המטרה כאן היא להפיץ מרכזי עומס מסוימים בכל רחבי טורקיה. לפיכך, ניתן להקים מרכזים לוגיסטיים בסיוואס, בארזורום, בקארס ולהבטיח את הטיפול וההפצה של המטענים שם. זה מה רשת הרכבת החדשה דורשת. עכשיו, טורקיה רק רשת הרכבת המערבית לא לשפר המזרח של באקו-טביליסי-קארס עם כושר ההמצאה של אסיה המרכזית, קארס, איגדיר, אתה יכול ללכת איראן עם ההמצאה Nakhchivan, מדרום לקו מתוך Mus מהורדות ארזינקן, כירכוכ קייסרי הורדות מטה נוספת הוא בעקבות מבנה מרחיב את הרשת. לכן, מבנה המרחיב את הרשת הוא במזרח. באופן לא מפתיע, בחלקים רבים של טורקיה היא כיום מרכזי בחו"ל. לדוגמה, ארזינקן-טראבזון הוא אחד מהם. Corum Samsun הוא אחד מהם כי הוא שיפור טוב יותר. שוב, הרכבת החדשה נבנית על הצד של ברטין Zonguldak. הם תמיד יכולים להפיץ העומסים הללו בכל רחבי טורקיה לפתח קינה, הוא עשוי על מנת להרחיב את הפרויקט. זה לא רק לאסוף באיסטנבול באיזמיר כפי שהיה פעם.
פריצה של תאונה
שאלה: מי יהיה אחראי לתאונות רכבת וכיצד יפתרו בעיות אלו?
אחמט ארסלאן: שירות זה מתבצע על ידי הציבור. עם זאת, זה יהיה במגזר הפרטי במינהל עסקים מאז זה יהיה ליברליזציה במערכת החדשה. במקרה של תאונות רכבת, נוצרת קבוצת פשע הקשורה לתאונות. זה צפוי על פי הצעת החוק הציבורית. יש נציגים של המשרד, נציגי חברת התחבורה, ותאונה משלחת קרים, שהיא מפעילת התשתית. תאונה זו תהיה חלק המשלחת קרים מההתחלה עד הסוף, וכיצד לדווח, איך לעשות קביעות בשם השאלה כבר לא השאיר את הצעת החוק.
פנסיון מלא ...
שאלה: מה הצעת החוק הזו מספקת לעובדים?
AHMET ARSLAN: עובדי הרכבת יועברו TCDD תחבורה בע"מ במיוחד במונחים של רכבת, קטר פעולה העגלה. לכן, בחברה זו, אשר יתחרה עם פרקטיקה במגזר הפרטי, אם אנשים פרשו ורוצים לפרוש, 3 יש סעיף זה משפר את הזכויות האישיות של אנשים הזכאים לפיצוי שלהם על ידי 30 עודף. לכן, מי לפרוש יקבלו פיצוי יותר אם הם רוצים לעזוב. לפיכך, לחברה תהיה מעמד תחרותי יותר עם המגזר הפרטי.
רק מגזר הוא בחינם
שאלה: הרכבת תופרס בהקשר בדיוק כמו דרכי הנשימה ויהיה יותר מאופציה אחת למען האזרחים. מטבע הדברים, אנשים יביאו הרבה שאלות וספקות. יש חששות. האם הצעת חוק זו עומדת בכל החששות האלה?
אחמט ארסלאן: אם אתה קורא לזה הפרטה, אנשים צודקים להיות עצבניים. עם זאת, פתיחת המגזר לתחרות וליברליזציה היא בהחלט לא הפרטה. זה מה שקרה בענף התעופה. כולם חששו שחברות התעופה הטורקיות יהפכו לקטנות מדי. עם זאת, חברות אחרות מלבד חברות תעופה כאלה גדלו מאוד, אבל חברות תעופה טורקיות הפכו לענקיות העולם בשל העובדה שהן נפתחו לתחרות. מסילות הברזל שומרות על המבנה הנוכחי שלהן. מפעילת הרכבות שומרת על מעמדה כחברה ציבורית בשם TCDD Transportation AŞ. מובאת זכותו של המגזר הפרטי לעבוד רק על הקווים. כך, למשל, לפני 9-10 שנים, כאשר ענף התעופה נפתח לתחרות, הוסעו 8 מיליון נוסעים בקווי פנים וכ-25 מיליון בקווים בינלאומיים. כיום, טורקיה נושאת כ-120 מיליון נוסעים בשנה. אם חושבים על התעסוקה והערך המוסף שיצר המגזר הזה, אנחנו אומרים שהוא נפתח לתחרות, למרבה המזל הוא עבר ליברליזציה. זה באמת משמר את המבנה הציבורי הנוכחי על מסילות הברזל. רק התעשייה עושה ליברליזציה. המגזר הפרטי יכול להיכנס למערכת כדי לעשות תחבורה, אז אני חושב שאנשים צריכים לשמוח מזה. - עיתון
היה הראשון להגיב