1.5 מיליארד לירות יושקעו בפרויקט מרמרא השנה: מתוכנן להוציא מיליארד 1 מיליון 504 אלף לירות למרמראיי, המתואר כ"פרויקט המאה ". מרמריי תיפתח במקביל לקו המהיר אנקרה-איסטנבול ב -140 באוקטובר 90, אז יחגוג ראש הממשלה רג'פ טייפ ארדואן את יום השנה ה -29 לרפובליקה.
הפרק של פרויקט מרמריי באורך 76 ק"מ, באורך של 13,6 ק"מ, מאיריליק צ'זמה ועד קזלי צ'שמה, יורכב כולו מצינורות תת קרקעיים המוצבים בתחתית הבוספורוס.
מרמריי, המוצג כ"פרויקט המאה "ובעל היסטוריה של 150 שנה, יוכנס לשירות על ידי ראש הממשלה ארדואן במקביל לקו המהיר באנקרה באיסטנבול ב- 90 באוקטובר 29, אז יחגוג יום השנה ה -2013 לרפובליקה.
על מנת להשלים את פרויקט מרמריי, העבודה 60 שעות ביממה נמשכת בשלושה משמרות במנהרות כ- 3 מטר מתחת לים.
סה"כ 13 אלף מנהרה 558 מטר (צינור שקוע מטר 1.387), 63 ק"מ בקו נוסעים, בנוסף השורה השלישית, העל ומערכות אלקטרו לחידוש פרויקט הרכב רכבת שאני צריכה להיעשות, 8 מיליארד 68 מיליון 670 אלף פאונד מהעלות הכוללת, כולל אשראי 9 מיליארד 298 מיליון 539 צפוי למצוא אלף לירות.
ב 2004 עבודות הבנייה על הפרויקט מתחילות, עד כה 4 514 מ'מיליארדים ליש"ט של הלוואות, כולל 343 5 אלף מיליון מיליארדים הוצאות 192 158 אלף ליש"ט נעשו.
ב 2013 1 304 אלף מיליון מיליארד 665 1 מיליארד ליש"ט יבוזבזו 504 140 אלף מיליון ליש"ט ישולמו ההלוואה.
36 מיליון 320 מיליון פאונד של ההוצאות של השנה תינתן שירותי הנדסה וייעוץ, 731 מיליון 631 אלף פאונד למעבר רכבת הרכבת, 501 מיליון 884 אלף פאונד Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı קווי הפרברים מכוונים לשיפור עסקי מערכות אלקטרו, בעוד 234 מיליון 305 אלף פאונד יוקצו על בניית רכבות הרכבת.
היסטוריה של הפרויקט
הרעיון של מנהרת רכבת מתחת לבוספורוס הועלה לראשונה בשנת 1860. המנהרה תוכננה כמנהרה שהונחה על עמודים שנבנו על קרקעית הים.
רעיונות ומחשבות כאלה הוערכו עוד יותר במהלך 20-30 השנים הבאות ופותח עיצוב בשנת 1902. בתכנון זה הוגדרה מנהרת רכבת מתחת לבוספורוס, אך בתכנון זה הזכיר מנהרה שהונחה על קרקעית הים.
מאז, ניסו הרבה רעיונות ומחשבות שונות וטכנולוגיות חדשות הפכו לעיצוב. הרצון לבנות קישור תחבורה ציבורית רכבתית המשתרעת בין מזרח ומערב באיסטנבול ועוברת תחת הבוספורוס גברה בהדרגה בתחילת שנות השמונים, וכתוצאה מכך, מחקר הכדאיות המקיף הראשון נערך ודיווח בשנת 1980.
כתוצאה ממחקר זה, התוואי שנקבע בפרויקט היום נבחר כמובחן במספר מסלולים.
הפרויקט, שתואר בשנת 1987, נדון בשנים שלאחר מכן, ובשנת 1995 הוחלט לבצע מחקרים מפורטים יותר ולעדכן את מחקרי ההיתכנות, כולל תחזיות דרישת הנוסעים בשנת 1987.
מחקרים אלו הושלמו בשנת 1998 והתוצאות הראו כי התוצאות שהושגו היו נכונות, וחשפו כי הפרויקט יציע יתרונות רבים לאנשים העובדים וחיים באיסטנבול ויפחיתו את הבעיות ההולכות וגוברות בקשיים לפקקים בעיר.
בשנת הסוכנות לשיתוף הפעולה הבינלאומית 1999 טורקיה ויפן (JICA) חתם על הסכם מימון בין. הסכם הלוואה זה היה הבסיס למימון הצפוי של קטע המעבר של איסטנבול בוספורוס בפרויקט.
המכרזים היו פתוחים לקבלנים בינלאומיים ולאומיים ו / או מיזמים משותפים.
בשנת 2002 הוכרז החוזה למעבר מנהרות וגישה לצינורות בוספורוס ובניית 4 תחנות BC1 הרכבת עוברת עבודות בניית צינורות בוספורוס, מנהרות ותחנות, החוזה נחתם עם המיזם המשותף במאי 2004 והעבודות החלו באוגוסט 2004. בגין חוזה זה נחתם הסכם הלוואה שני עם JICA בשנת 2006.
בנוסף, נחתמו הסכמי הלוואה עם בנק ההשקעות האירופאי (EIB) למימון מערכות רכבת נוסעים (CR2004) ב - 2006 - ו 1 על מנת לממן מימון של חלקים מרכזיים בפרויקט ובניית רכבות (CR2006) ב - 2.
הסכמי אשראי נחתמו עם המועצה האירופית לפיתוח בנק (CEB) למימון חוזה CR2008 ב- 1 ולמימון חוזה CR2010 ב- 2.
עסקי שיפור קווי פרבר ושיפור מערכות אלקטרו-מכניות למכרז חוזה הועמדו בשנת 1 (תשקיף מוקדמות מוקדמות 2006). החוזה נחתם במרץ 2004 עם מיזם משותף והחוזה הוחל ביוני 2007 והסתיים ביולי 2007. תהליך הבוררות של כאל, שהחל עם סיום הליך ובקשת הקבלן, נמשך.
תהליך המכרז מחדש של העבודות בשם חוזה CR3 החל עם פרסום ההודעה על מכרז בינלאומי ביולי 2010, וההצעות הטכניות ייפתחו בינואר 2011. עבודת אספקת רכבות הרכבת CR2 הוצעה בשנת 2008 (תוספת לפני הכשרה 2007) והחוזה נחתם בנובמבר 2008 עם המיזם המשותף שזכה במכרז והעבודות החלו בדצמבר 2008.
היה הראשון להגיב