Metrobus נגמר, קמפיין הבחירות המקומי צריך אופק חדש
מי שהמליץ על תחנת המטרו לנשיא IMM, קדיר טופבאש, היה נשיא לשכת האדריכלים העולמית, חיימה לרנר.
חיימה לרנר צייר לי את הרעיון של ה- BRT כשהוא לוקח עט ונייר בידו וראיין אותו בשנת 2005; הניירות האלה כנראה נמצאים במרתף שלי.
הוא הסביר את זה בקווים ...
זה היה רק קו הדרך של האוטובוס, אוטובוסים בנפרד 2 דקות כדי לעצור את העתיד ומיד תפעל לאחר קבלת נוסעים מהר יהיה הגיעו כבר בדקות 2 האחורי באוטובוס מאוחר, כדי למנוע עומס על התחנה יהיה כרטיס רכישה, כרטיס, או יילקחו מראש או באוטובוס.
חיימה לרנר הוא ברזילאי יליד 1934 ושימש בעבר כראש עיריית פאראנה שבדרום ברזיל והתפרסם בעולם בזכות פרויקטי התחבורה שלו.
מאוחר יותר נבחר לנשיא איגוד האדריכלים העולמי.
זה לא אמור להיות פעיל כרגע, לא מצאתי שום מידע חדש על האינטרנט.
חיימה לרנר, אז נשיא לשכת האדריכלים העולמית, השתתף בסימפוזיון באיסטנבול בשנת 2005.
לפני כן היה לו פגישות עם קדיר טופבאס והוא נתן לטופבוש את הרעיון של מטרובוס.
היה לי ראיון איתו בסימפוזיון.
כשחימה לרנר סיפר לי על פרויקט BRT, הוא גם הצהיר את זה ...
"מטרובוס הוא מרכיב עזר, הוא לעולם לא יפתור את בעיית התנועה באיסטנבול בלבד. העיקר תחבורה תת קרקעית, כלומר המטרו. אמרתי זאת גם לראש העיר שלך. " הוא אמר.
עם זאת, קדיר טופבאס לקח את המטרו לתכניתו כפתרון הבעיות העיקרי של איסטנבול בשל נקודת המבט הצרה של הכוח הפוליטי שהיה בו וסגנונו הפופוליסטי לטווח קצר.
אבל עם האירוע 2012-2013 metrobus נגמרה.
נפח האנשים הזורמים מאזורי המגורים המקבילים לעורקים הראשיים של איסטנבול למטרו הוא כה גדול עד שקו המטרו נמעך קשות תחת נפח זה.
לדוגמה, אישה התעלפה ביום שישי שעבר בגלל ההמולה על גשר BRT.
pic גשר Metrobus כך שעות של ואוזל, כפי שהיה קורה בתוך האצטדיון התמלא מאות אלפי אנשים על הגשר, הופך צעד שלא ניתן אפילו ירד ומגשר עבירים, לפעמים במשך שעות ולא יכול ללכת.
קי, metrobus לעצור בתחנות, כך יש בלבול.
מלבד זאת, אנחנו כבר לא יכולים לחיות באיסטנבול.
אפילו בתוך השכונות שבהן היתה המכונית כבושה, היה קשה מאוד לזוז.
עכשיו אנחנו אפילו לא יכולים לחשוב על המעבר מהצד האירופי לצד אנטולי, כי אנחנו תקועים על הכביש.
יש צורך גם בשירותים ניידים ובמסעדות ניידות.
אני אפילו לא יכול לדמיין עכשיו שאני הולך היום לצד השני.
אני יכול לתכנן ללכת ערים סמוכות כגון Izmit עד 2 השנה, אבל זה כבר לא.
אני כבר לא יוצאת לשם.
לכן אני כבר לא יכול לראות את בני דודי בסביבה הקרובה של איסטנבול.
הם צריכים לבוא לכאן אבל גם הם, "אנחנו לא יכולים לבוא." הם אומרים.
אולי אפילו תצטרך לסגור את איסטנבול בקרוב, תאמין לי.
אחרי תקופת מפלגת הממשלה, אני אמיץ בנוגע לכבישים, לתנועה ולעומס, אני כבר לא יכול לחיות באיסטנבול.
בשלב מסוים Kader Topbaş עשה פרמיה בגלל Metrobus, אבל הוא מת.
ולדעתי, איסטנבול מעניקה עכשיו קולות חזקים יותר לפרויקטים באיסטנבול עם פרטים מפורטים ומשכנעים.
כאשר הפרויקטים ברורים, מפורטים ומפורטים, לפחות חלק מהבוחרים מושפע.
אני רק צריך להגיד.
נדרשת עבודה קשה מאוד כדי לטעון לייצר פרויקט משכנע, ברור וקונקרטי אודות איסטנבול.
כי זה עבודה קשה מאוד.
למעשה, יש להיעזר בוועדה מייעצת בינלאומית שנבחרה על ידי איסטנבול.
נושא המימון צריך להיות ברור גם בהצגה.
אחרת, אחד המאפיינים הבסיסיים ביותר והמצדיקים ביותר של עמנו הוא ש ...
"כולם מדברים אבל מדברים למילים, מה שהוא אומר זה דלעת, בואו נראה אם זה מה שהוא אומר." חושב כמו.
או חושב ככה ...
"איש אינו יכול לתקן את איסטנבול המשתלטת הזו."
לכן, במובן זה אין מוטיבציה להצביע פעיל מאוד.
אבל פרויקטים משכנעים, מאוד מפורטים ואינטליגנטיים משכנעים את ציבור הבוחרים.
הוא חייב להיות כל כך משכנע כי בהתחלה בעל הפרויקט עצמו חייב להיות משוכנע מאוד משוכנע מאוד.
ג'רמי לרנר הקודם
האיש כבר לא עובד באופן פעיל, אני יכול לכתוב.
הוא אמר לחיימה לרנר בשנת 2005, "איך לדעתך נראה שאנשינו מוכשרים לפתור בעיות באיסטנבול?" היא העיפה פנים והנהנה לשלילה כששאלתי.
חיימה לרנר ראה כי נשיא ה- IMM מתמקד רק במטרו באוטובוסים וכי הדבר לא יעבוד עם האופק הזה.
שאלתי את השאלה שלי ללא משוא פנים, אבל התגובה היתה תגובה של איש מקצוע שהכיר את העסק.
הוא מכיר את העבודה היטב.
זה גם צופה את הצעד הבא של זריקה צעד.
מקור: ואני www.halkinhabercisi.co
היה הראשון להגיב