מדיניות התחבורה בעולם

מדיניות התחבורה בעולם
21. החיים החברתיים והכלכליים במאה ה -16
אחד התנאים החשובים ביותר של שמירה; באמצעות טכנולוגיות מודרניות,
ידידותי לסביבה, תואם לכללים בינלאומיים, מהיר ובטוח,
אלה הם שירותי התחבורה המודרניים שבהם האיזון בין סוגי תחבורה יכול להיות מושגת.
הגידול בשיעור העיור של ההתפתחות הכלכלית והחברתית של החברה
בעוד שנראים כאחד האינדיקטורים של
בעלות על הכלים המתקדמים ביותר
בקצב החידושים כדרישה לפיתוח כלכלי
נראה.
עיור מהיר, תיעוש וגידול באוכלוסייה
בעיות משתקפות גם. תחבורה היא סוג של שירות, ייצור ו
מצגת לקהילה מתרחשת במקביל. כאשר שירות זה נחוץ
אין אפשרות אחסון לשימוש; מגזרים אחרים
ייצור והצגה בהתאם לדרישות חברתיות
יש גם חובה. במילים אחרות, כל הצרכים, המשאבים, היחסים
מתוכנן כראוי.
שירות התחבורה הוא פעילות כלכלית בפני עצמה, כמו גם של אחרים
יש לה קשר הדוק עם המגזרים. בעיה עלות בפני עצמה
תחבורה, תכנון מדויק, תשתית הולמת, מהירה ובטוחה כלכלית
הובלה על ידי מתן יתרון כלכלי למגזרים אחרים
- מגזר שירותים. מתואר גם תנועה התנועה בטיחות
הגדרת היצע וביקוש לאספקה
יש. אספקה ​​וביקוש לתחבורה
התכנון והמדיניות הכרחית.
כמו סוג התחבורה העיקרי בעולם, תחבורה בכביש; כתם
זה מצב התחבורה הוא גמיש.
מבנה, מהירות ותאימות בין המצבים
תחבורה. עם זאת, עם התפתחויות אלה
תאונות דרכים וגודש, תחבורה אחרת
יותר זיהום אוויר, רעש לעומת סוגים, גם נצרך
זיהום מים ואדמה של פסולת דלק, תנועה כבדה
הידרדרות איזון אקולוגי בכבישים מהירים, מפותחים וחלקם
גרמה למדינות מתפתחות לעבור לדרכי תחבורה אחרות
כתוצאה מכך, לימודי תכנון לתחבורה משולבת
זה הושק.
רק את ההפסדים המהותיים שנגרמו עקב תאונות דרכים ניתן לייחס לנתוני הבנק העולמי.
בין 1,5 לבין 2,5% מההכנסה הלאומית הגולמית של המדינות. 2000
תאונות דרכים ישירות במדינות האיחוד האירופי
השווי הכספי הניתן למדידה הוא 45 מיליארד אירו. נזקים עקיפים (פיזית)
פסיכולוגי), אשר 3 או 4 פעמים ההפסד הכולל של 160 מיליארד יורו.
בהתחשב בערך הנמוך ביותר עבור המדינה שלנו, 1,5% הפסד
2000 מיליארד דולר לשנה 3, בהתחשב התל"ג של השנה 2006
כ 7 מיליארד דולר.
מאידך גיסא, השליליות הנגרמת על ידי התחבורה בדרכים מועטה.
שמן המשמש כלי רכב
כדי לחקור סוגים חדשים של אנרגיה מתחדשת הדור במקום דלקים נגזרים
ואת טכנולוגיית הרכב בטוח עבור כבישים בטוחים
תוך שיפור היעילות של סוגי תחבורה.
בהקשר זה, בהתחשב בעלויות ההובלה, תחבורה זולה יותר
סוגים של מערכות הרכבת sistem ו "תחבורה מים פנימיים",
המאמצים לתמוך "תחבורה ציבורית התחבורה המשולבת"
זה היה מוגבר ומיושם.
עבור כמעט בכל מדינה, כביש, רכבת, ים, אוויר, נתיב מים ו
תחבורה כלכלית והרמונית כלכלית של צינורות
מערכת, שימוש רציונאלי במשאבים לאומיים
הן מבחינת צבירה של תחבורה.
בעתיד הובלה מטענים; בשל עלות נמוכה
תחבורה ימית בעיקר ותחבורה משנית
מאפשר תחבורה גמישה בין נקודות,
מבנה, מהירות תאימות בין המצבים
למרות השליליות שלהם, עדיף לשאת כביש.
בעולם, בעיקר הובלה הובלה משלימים זה את זה מהר,
חסכוני ובטוח לשאת משולב / intermodal / multimodal
מערכות. במערכת זו, אם יש צורך, כביש, ברזל
כביש, ים ואוויר יהיה צורך להשתמש יחד. אחרון
הן טרנזיטים לתחבורה בינלאומית של נפט וגז טבעי בתקופה,
כמו גם פרויקטים חדשים אינטנסיביים צינור עבור העברות פנים
הלכה למעשה.