אם הצעת החוק הופכת לחוק, חברות יוכלו לבנות רכבת משלהם ולהפעיל את הרכבת על המסלול המדינה. לאחר המטוס, הפעם המגזר הפרטי המופעל רכבות נוחות לא ירכבו.
הצעת החוק על ביטול מונופול המדינה על הרכבת יזמה גיוס של רשתות ברזל במגזר הפרטי. במיוחד הלוגיסטיקה וחברות האוטובוסים מוכנים להשקיע ברכבת. בדרך זו, ההשקעה הבאה 10 ברכבות צפוי למצוא 150 מיליארד דולר.
TCDD תחבורת Inc. חוזה להקמת הצעת החוק של טורקיה על ליברליזציה של תחבורת רכבות, עבודות ציבוריות פרלמנטריות, תחבורת ועדת התיירות התקבלה. עם טיוטת החוק, גורמים משפטיים ציבוריים וחברות רשאים להיות מוסמכים על ידי המשרד לבנות תשתית רכבת משלהם ולהיות מפעיל רכבות על רשת תשתיות הרכבת הלאומית. במילים אחרות, המונופול של TCDD יוסר על הרכבת ואת השוק ייפתח למגזר הפרטי.
הצעת החוק עוררה את תאבונם של חברות טורקיות וזרים להשקיע ברכבות טורקיות. חברות רבות החלו לעשות תוכניות השקעה למרות העובדה שהחוק עדיין לא נכנס לתוקף.
חלק מהחברות מתכננות להיכנס לתחום הובלת מטענים וחלקן להובלת נוסעים. מסילות ה- 10 האחרונות הושקעו ב- 26 מיליארד לירות בשנה. עם הליברליזציה, 10 הבא ימצא 150 מיליארד דולר בהשקעות ציבוריות ופרטיות לאורך השנים. כפי שהוא מונופול המדינה עכשיו, קבלני משנה לא יכול לייצר באופן עצמאי.
ביטול מונופול המדינה על הרכבת יוביל חברות רבות המייצרות רק עבור TCDD לייצר עגלות עבור המגזר הפרטי. משרדי עורכי דין יכולים לבוא ביחד ענקים בינלאומיים אפילו השקעת רכבת בטורקיה.
אשר למגזר הפרטי, ניתן יהיה לייצר 1.000 חתיכות של עגלות בשנה במפעל. מומחים לפחות 5 אלף מכוניות בשנה להקדים טורקיה בתחרות בינלאומית
קובע כי זה צריך לייצר. לכן, מספר החברות שרוצות לייצר עגלות יגדל ועלייה זו תקטין את מחירי העגלה. מחירי עגלות צפויים לרדת בשל התחרות הגוברת. בנוסף, הקרונות הפנימיים ישמרו על מטבע החוץ ויוקם שער תעסוקה חדש עם ההשקעות.
חברות לוגיסטיות רבות החלו לחקור הזדמנויות השקעה עבור הרכבת. לדברי נציגי המגזר, חברה אשר יהיה חשוף של משא על ידי הרכבת נדרש ליצור מגרש החניה של לפחות 150-200.
עם הטיוטה, אזורי תעשייה מאורגנים (OIZ) מובאים גם ימינה להפעלת הרכבת. משמעות הדבר היא כי OSBs יש את הזכות לפעול הן רכבת הרכבת.
הדירקטוריון הכללי של רגולציה ריגול ינקוט צעדים כלכליים לעודד ולעודד את המגזר הפרטי בתהליך הליברליזציה. זה ייקח צעדים כדי למנוע ממפעיל להיות דומיננטי בשוק וליצור מנגנון רגולציה יעילה כדי להבטיח גישה לתשתית המונופול הטבעי באופן מפלה. מנכ"ל ארול רגולטורית לעניינים Erol Çıtak אמר: yap הסדרים משפטיים מבניים להיעשות ואת הדרכים כי חברות שיישאו מטענים הנוסעים על הרכבת ישתמש תשתית הרכבת יהיה לשים על בסיס משפטי. לדוגמה, חברה שרוצה לשרת באמצעות תשתית הרכבת, התנאים לשרת חברה, הכשרה והסמכה של עובדים, שימוש בכלים כגון שימוש בכלים יקבע על ידי חקיקה. במסגרת זו החלה הנהלת הבנק לפעול על חקיקה תוך ניצול קרנות ה- IPA של האיחוד האירופי ועבודותיה נמשכות במהירות.
אוטובוס נוסע הבינעירונית נושאת חברת 573 הכוללת בטורקיה. מספר חברות האוטובוסים הנוסעים נוסעים לחו"ל קרוב ל- 150. איטו שירותי תיירות חבר הועדה חבר המועצה חסן תחסין Yücefer אמר כי הם מעוניינים בהובלה ברכבת כמו חברות נושאות אוטובוס. Yücefer אמר כי הבעיה הקריטית היא מחירי הכרטיסים: bilet מחירי כרטיסי רכבת נמוכה להקשות על עלויות ההשקעה. אם מחיר כרטיס הרכבת המהיר גבוה כמו באירופה, הנוסעים שלנו לא דורשים. גם אם המחירים נמוכים, הם אינם מכסים את עלויות ההשקעה. בשני המקרים, המדינה צריכה לסבסד. כי זה הרבה יותר יקר לנסוע ברכבת מאשר באוטובוס. כמו כן, למצוא חלקי חילוף עבור רכבות מהירות בטורקיה לעשות תחזוקה קשה כרגע. אנו נמצאים כעת בתהליך של מחקר והערכה.
סגן יו"ר איטו שירותי נסיעות מקצועי הוועדה Musa Alioğlu, עם ההשקעה של המגזר הפרטי, יגדיל את הנוחות של תחבורה הרכבת, הוא אמר. Alioğlu אמר: תמיכה המדינה לענף התעופה מסייעת לאזרחים לנסוע במטוס. במיוחד עם הסובסידיות הניתנים בדלק, חברות התעופה הפחיתו את מחירי הכרטיסים והטיסה במטוס הפכה אטרקטיבית. היום אתה נוסע באוטובוס 150 מיליון אנשים בשנה בטורקיה, מטוס נושא רק 40 מיליון נוסעים מקומיים בשנה. כעת יתווסף מסע רכבת נוח אל הקרקע ואל חברת התעופה. עם כניסתה של רכבות מהירות, המגמה תגדל. אני לא חושב שתהיה ירידה במספר הנוסעים במטוסים. בגלל המטוס של המקום הוא נפרד, את המיקום של הרכבת נפרדת
שירותי איטו תחבורה והלוגיסטיקה מקצועי ועדת המשנה ליו"ר Şerafettin אראס, רכבת ייקח צעד חשוב לקראת הפיכתו הבסיס הלוגיסטי של טורקיה עם הפתיחה למגזר הפרטי, אמר. לדברי אראס, הבעיות שנוצרו בשווקים בחו"ל, במיוחד בהובלה בדרכים, יש השפעה שלילית על היצוא שלנו. לכן, מתן שירותים לוגיסטיים חלופיים לתחבורה הכביש תומך גם בסחר החוץ שלנו. אנו מציעים המסדרון יעיל ומהיר לא רק עבור הייצוא והייבוא תחבורה, אלא גם עבור מעברי תחבורה הן מקומי והן לאומי. עם הליברליזציה של הרכבת, ינקוט צעד חשוב בכיוון זה
נכון לעכשיו, עם המשקל של המשקל שלה, 90 יש את היכולת לשאת עגלות משא כבדות, מחיר המפעל של עגלות 45-55 אלף יורו משתנה בין. מחירי רכב נוסעים הם סביב 1 מיליון יורו. המחיר של קטרים שימשכו עגלות אלה מתחיל ב 2.5 מיליון יורו והוא יכול להגיע עד 4 מיליון יורו. ככל שהייצור יגדל, יהיו הזדמנויות לייצוא למדינות כמו אירופה וצפון אפריקה.
- 'שירותי רכבת השכר' באירופה יכולים להתחיל גם בטורקיה.
- ניתן לארגן שירותי רכבת VIP בקווים מסוימים.
- אזורי תעשייה מאורגנים יוכלו להפעיל מסילות ברזל. כך, OIZs יוכלו להניח מסילות ולהיות בעלי זכות להפעיל רכבות.
- חברות האוטובוסים רוצות שיתנו להם קו מסוים. אם זה יקרה, החברות יוכלו לקחת את הנוסע מאיסטנבול לאנקרה עם הקרונות שלהן, ולאחר מכן באוטובוס לקייסרי או סיוואס.
היה הראשון להגיב