איסטנבול טראמס 99 גיל
פבואר 11 1914 בפעם הראשונה בהיסטוריה של איסטנבול ושנים רבות המגישות החשמליות חשמלי 99 שנים. 99 הוא אחד הקישוטים היפים ביותר של איסטנבול תמונות ומשמש שנים רבות בשירותי תחבורה ציבורית. בשנה. ביום מיוחד זה אשר חשוב להיסטוריה של IETT, נוסעי חשמלית נוסטלגיים יתקבלו בברכה עם טול.
מפעל החשמל הוקם עבור חשמליות
החשמליות, הנחשבות למיליטנטיות של התחבורה הציבורית באיסטנבול ומפורסמות בזכות הזנים שלהן, מספקות שירות ללא הפסקה במשך ארבעים ושלוש שנים עד 1914. עם תחילת מלחמת הבלקן, כאשר הסוסים בידיה של חברת החשמלית מתגייסים, שירותי התחבורה בעיר נקטעים לזמן מה. לאור העובדה שלא ניתן להמשיך במצב זה במשך זמן רב, החלה האימפריה העותומנית לפעול למעבר לחשמל. מיד לאחר מכן במפעל החשמלית הראשונה של 1913 11 Silahtarağa טורקיה הוקמה בשנת xnumx't פבואר לפני לרשת החשמלית, אז אספקת החשמל לעיר.
מרכז הכוח נבנה על הצד האנטולי
חשמליות חשמליות, אשר הראשון התחיל לשרת באזור Suriçi בצד האירופי, ממוקמים בצד אסיה עם עיכוב של חמש עשרה שנה. ב 1928, מרכז כוח בנוי Bağlarbaşı להאכיל קווי החשמלית באזור זה. באותו תאריך, קו החשמלית הראשון של הצד האנטולי הוכנס גם לשירות בין Üsküdar ו Kısıklı.
פרידה עצובה
בסוף שנת xnumx'l להגדיל את קצב חיים באיסטנבול בחשמלית להיכנס מהירויות חיפוש חדשות והצדקה יכול לשמור שמן זה משאירה את מיקומו של האוטובוס הקטן. חשמליות בכמה זמן בעצב להיפרד הנוסעים בשנת 1950 הצד האירופי ימשיך לספק שירותים יותר בצד אנטוליה. עם זאת, יש גם 1961 1966 בחודש נובמבר, עוזב את המסע האחרון מן הנוסעים. אחרי שלושים שנה ללא חשמלית, אנשי איסטנבול משוחזרים לחבריהם הישנים כאשר השנה מראה 14.
דוגמה של חשמליות חשמליות נלקח מן המוזיאון Kuşdili וחזר לחיים שוב בידיהם של בעלי מלאכה İETT. שם ותיק מכוניות חשמליות עכשיו נוסטלגיות, עבודת pedestrianization איסתיקלאל סטריט על זמן, בקו תקסים-Tunnel לשירות בתחילת השנה 1991. מצב זה הוא איסטנבולס, אבל רוב הנוסעים הישנים שמחים. במשך זמן הסמלים החשובים ביותר של העיר במקומה בין החשמלית הנוסטלגית, בתוך זמן קצר מצליחין להיות במרכז תשומת הלב של תיירים מקומיים וזרים.
קטן אבל
• כל החלקים של כלי החשמלית הנוסטלגיים בעלי ערך נוסטלגי לאיסטנבול ומשמשים תחת קורת גג של מערכת IETT Rail System הם מקוריים.
• מכוניות החשמלית הנוסטלגיות, הנוטלות את עצמן מקו התקורה, נעות באותו זמן מטקסים וטונל. בגלל שהמערכת עובדת על מסילה אחת, Galatasaray משנה את מספריה באמצע.
• שלוש החשמלית הנוסטלגית הראשית (Tunel, גלאטסראיי, יקסים) הוא לפי שיקול הדעת (Odakule, Ağacami) אם הוא -yolc יש בסך הכל חמש מפסיק להיות שטוף מספיק.
• בשנת מטרים 1.870 25-30 Seferle ארוכה, כל יום, אפילו ממוצע נע אלף 2 500 אנשים.
• השירות מתבצע עם 3 motris ו 2 עגלות.
• משלחת מתחילה בשעה 07.00 בבוקר וממשיכה עד 23.00 בלילה.
• החשמלית נושאת 25 אנשים בכל פעם. אם העגלה הכפולה פועלת, מספר זה הוכפל.
• החשמלית הנוסטלגית 7 זזה בכל רגע. מסע Taksim-Tunel לוקח 15 דקות. תקופה זו עשויה להשתנות בהתאם לצפיפות הולכי הרגל ברחוב איסתיקאל.
• תחזוקה ותיקונים של כלי הרכב מתוחזקים בקפידה על ידי IETT מתבצעים בסדנת החשמלית בטקסים.
זמנים ראשונים
• בשנים הראשונות שהחשמלית החלה לפעול, רק חייל אחד יכול לרכוב על כל חשמלית. אחרים נאלצו לתלות או ללכת על המדרגה.
• שלוש חשמליות חשמליות שימשו בקווים Bebek-Taksim ו- Bebek-Eminönü. אבל שורות אלה היו תמיד עמוסות מדי.
• למרות עליית המחירים מדי פעם, חשמלית נותרה במצב של אמצעי התחבורה הזול ביותר בכל פינה. לאחר שחשמלית חצתה את גשר גלאטה, נוספה לתצלום "תמונת גשרים".
• אנשי חברת החשמלית, שחשבו גם על האנאלפביתים, הוסיפו גם תמונה קטנה של האזור הזה לתפקיד.
• רכבות חשמלית הפועלות באזור Suriçi יעברו דרך רחוב İstiklal, ב Beyoğlu, בידור של איסטנבול, אופנה מרכז קניות.
PADISAHIMIZ, EFENDİMİZ
חשמליות החלו לפעול ברחובות איסטנבול ואת האינטרס העז של העם, תושבי שכונות אחרות גם רצו לנצל את כלי התחבורה החדש. אנשי אוסקר, אשר פעלו בעיקר בנושא זה, השתמשו בהצהרות הבאות ביישומם עם עתירה מיום 28 אוגוסט 1872 שבה יש חתימות רבות:
"שלנו סולטן, נבנה בזכות המכוניות החשמליות אדוננו לציון עם איסטנבול בא והולך envai ב למרות שהם זכו שירותים ואת מתקני Uskudar, מוסלמי אוכלוסייה הלא-מוסלמית לא היה עדיין מסמר ברכה זו. מצד אחד האנשים דורשים kavuşup נוח לא לרצות את הצד השני של קיפוח של אחד ברכה זו. מבחינה זו, אנא, וחמלה, אנו רוצים להתבצע על הצורך בבניית קו חשמלי מכונת Uskudar ולנסוע עד המזח. "
השעון הושלם
לקפוץ מהחשמלית היה עיוות. שלב למעלה ולמטה עצמך לאט בחן בפנים והגוף שלך עצמך, למרות שהוא פונה לכיוון שבו החשמלית לחלל ומשאיר כחצי מטר מן החשמלית, במקום רגלך עד חושבים, יתחילו לרוץ לעבר הכיוון שמתחיל ללכת החשמלית. מאז ריצה זו היא ריצה בלימה, הגוף שלך נוטה לאחור. אתה צריך להיות זהיר מאוד כאשר אתה קופץ. בגלל הקווים שעברו באמצע הרחוב, כדי זכותך אם יש לך מכונית אתה יכול לסבול תאונה קשה.
בנוסף, אדם צעיר "Istanbulli" להיות מסוגל לומר בתקופה של חייו, בהחלט צריך להיות תלוי מאחורי החשמלית. אתה יכול ללכת על חיבור הקרוואן ולדחוף את מדפים שם רגל אחת יכול להתאים בנוחות, להחזיק את הכבלים שקעים לשלם כסף, אבל לשים לב הכרטיס הכרטיס! כעס כועס יכול לפתוח את החלון האחורי ולהכות אותו עם תיבת עץ, וזה יכול להפחיד אותך.
תנאי TRAMVAY:
וטמן: נהג החשמלית.
Vardacı: האדם מול סוס עם חוצפה ביד סוס במהלך החשמלית החשמלית (הגנה עצמית) צועקים לעצור את הולכי הרגל לצעוק.
Arşe: ציוד מעביר אנרגיה מקו העליון אל החשמלית.
תוף: trambell מזהיר את הנוסעים לזוז הצדה.
דוכן שיקול דעת: אם העגלה יש נוסע מי ינחת או לרכוב, זה עצירה כאשר הוא לא נוסע.
התקדמות מראש: החשמלית משלימה את המסע לפני הזמן.
טורניסטן: החזרה של החשמלית לפני שהיא מגיעה ליעד.
Sahanlık: החלל מאחורי המכונית החשמלית.
TRAM VAY:
תולה, הולך למחסן: הוא שימש כדי להסיר את הבנות הצעירות מאוד מטרידות הבנות.
העגלה שלו לעסה את העגלה:
יוצא מהדרך ווטמן: חריזה חוזרת ונשנית.
חשמליות כגון עגלה יצא: מטורף על ידי אשתו, אבל לא מודע למצב של גברים (במובן של הקרן) בשימוש בהצהרה.
מקור: www.iett.gov.t הוא
היה הראשון להגיב