רכבת אל בית הקברות Mutalyip באסקיסיאהיר
הרפתקת הרכבת של הגרמנים בארצות העות'מאניות מתחילה עם רכישת פריבילגיה של הרכבת האנטולית. תחנת Eskişehir של הרכבת האנטולית הייתה נקודת צומת שלמה. Eskişehir הייתה 313 ק"מ מהיידרפאסה, 264 ק"מ מאנקרה ו-430 ק"מ מקוניה.
הייתה מודעה לחברת הרכבות האנטולית-עות'מאנית בעיתון סבאח מיום 21 Zilkade 1309. "זוהי ההודעה על הספינה שתצא מהיידרפשה לאסקישהיר בשבת השישית של יוני 1308". הרכבת הראשונה הגיעה לאסקישהיר, הממוקמת על תוואי הרכבת איסטנבול-בגדד, ב-1894. כעת ניתן היה להגיע לאיסטנבול ברכבת תוך 15 שעות, לאנקרה תוך 10 שעות ולקוניה תוך 14 שעות.
בתנאי אותו יום התבצעה נסיעה ברכבת במהלך היום ולא התאפשרה עם רדת החשיכה. כשרכבת שיצאה מאיסטנבול בבוקר הגיעה לאסקישהיר, היא לא נסעה יותר והנוסעים בילו את הלילה בבתי מלון באסקישהיר. בפרט, מלון "הדודה טדיאוס" האוסטרי היה ליד התחנה והיה מקום מועדף על נוסעי הרכבת.
הסמל החשוב ביותר לשינוי בעיר היה התחנה. כי תחנת אסקישהיר, שנחשבה ל"מרכז הציבורי" של מסילות הרכבת האנטולית, נבנתה על קרקע של 80 דוכרים. באזור זה, מלבד התחנה, היה מחסן לקטרים המגיעים מאנקרה קוניה היידרפאסה, מעונות למכונאים, מקום לרכישת כרטיסים ומפעל אבן גדול המכונה בית מלאכה למשיכה. עם מפעל זה, שנפתח ב-1894 והעסיק 420 עובדים, התפתחה "תרבות עבודה" בדמות מעבר מהבית לעבודה בבוקר וחזרה הביתה מהעבודה בערב, ובהדרגה החלה להיווצר קבוצת עובדים באסקישייר. .
בספר המסע של מקס שלגינטווייט, מסעות באסיה הקטנה, הוא מתאר את אסקישהיר בשנים שבהן הגיעה מסילת הרכבת לעיר: העיר מורכבת משני חלקים, ישן וחדש, בעמק נהר פורסוק. בעיר העתיקה חיים רק טורקים. בעיר החדשה גרים בנוסף לטורקים ומהגרים מרומליה טטרים, ארמנים ויוונים, וסביב התחנה מתגוררים גרמנים ופרנקים.
מפקח התנועה בדימוס א.הילמי דומאן, שנכנס למינהל הרכבות והנמלים באנטוליה-בגדד בבחינה ב-1927, צילם תמונות במקומות שבהם עבד בין השנים 1927-1958 (אקשייר, מרסין, אדנה, גונייקוי, אפיון, אושק ומלאטיאק ומלאטיאק. ) ונלקח למוזיאון הרכבת של איסטנבול.בתצלומים שתרם, אנו רואים כי נוצרה תרבות של עמיתים במקום העבודה שהשתתפו בהלווייתו של איש הרכבת שנפטר בלבוש רשמי.
רכבת אל בית הקברות Mutalyip באסקיסיאהיר
לפני שבניין התחנה המודרני של אסקישייר הופעל בטקס מקומי ב-04.11.1955, נמשכה תרבות הובלת גופות עובדי הרכבת שמתו באסקישייר לבית הקברות מוטאליפ ברכבת במשך שנים רבות. להלן אנו מעבירים את העדויות בעל פה של מי שחיו בתרבות זו.
דוקטור צ'נגיז אלבורוס
"צריך להסביר ביתר פירוט את התחנה ואת הרכבת. מי שלא חווה את הימים ההם עלול להתקשות להאמין בכך. אבל באסקישהיר היה למסילות הרכבת קטר ועגלה מיוחדים, מיוחדים מאוד. כאשר נפטר אחד מאנשי החברה או קרובי משפחתה, עגלה זו הוסדרה על פי הלוויה והועברה לקבר עם קטר מיוחד וקו מיוחד. את המעדן הזה לא ניתן למצוא בשום מקום בעולם או בתרבויות אחרות. הקטר היה שם מאחוריו את העגלה הנושאת את הגופה וקרוביו ומושך את ידית המשרוקית עד הסוף. את השיר המר הזה אפשר היה לשמוע אפילו בחלקים הנידחים ביותר של אסקישייר, והפתיחא נקראה בפני המנוח. בית הקברות היה מיקום הפארק בתחילת דרך מוטאליפ הנוכחית. קו הרכבת המסוים הזה המשיך להתקיים עד לאחרונה. אחר כך הסירו את זה.
שדר CTC בדימוס Faruk Gönkesen מ-TCDD
"גופת אשתו או ילדו של איש הרכבת, שנשטפה במסגד גומילצינה (Hoşnudiye Mahallesi Ambarlar Sokak, Eskişehir) שנמצא מול בניין התחנה הישן, הובאה לתחנה. קרובי משפחתו של המנוח התאספו בבית הקפה של האקי אבי בתחנה וקיבלו בברכה את ההלוויה. חלק מבעלי הלוויה היו עולים גם על הארון, שהועלה על העגלה השחורה מאחורי עגלה שנמשכה על ידי קטר קיטור. רכבת הלוויה, שנסעה בקו שני במקביל למסילת הרכבת בין אסקישהיר לאנקרה, תעצור כשהגיעה למעבר מוטאליפ. הגופה שנלקחה מהעגלה נקברה בבית הקברות מוטאליפ, שבו נמצא בית הספר היסודי Necatibey, בצד הצפוני של מעבר זה. מאוחר יותר הועבר בית הקברות לצד הדרומי של הקו. התחלתי לעבוד במסילות ברזל באסקישהיר ב-1952. באותו זמן נערך אותו טקס להלוויות של אנשי רכבת שנפטרו. עם פתיחת מפעל הסוכר Eskişehir בשנת 1933, הקו, ששימש בעבר רק להובלות לוויה, הורחב למפעל והחל לשמש להובלת סלק.
אשתו של איש הרכבת בדימוס, נקמייה גנקסן
"הבית שלנו היה קרוב לבית הקברות מוטאליפ. 1939, שנות ילדותי. ברגע ששמענו את שריקת קטר הרכבת מביא את הגופה, היינו רצים לצד הקו. בעלי הלוויות היו משמחים ילדים בכך שהם נותנים להם כסף. הצפייה ברכבות הסלק העוברות בקו זה הייתה חלק משמחת הילדות שלנו.
כתוצאה מפיתוח ושינוי העיור, נזנח הנוהג של הוצאת גופות רכבת לבית העלמין ברכבת לפני העברת בית העלמין מוטאליפ מהדרום לבית העלמין עסרי.
ב-1933 התרחב הקו רק למפעל הסוכר, ובשנים מאוחרות יותר התרחבו השילוחים הצבאיים לבסיס האספקה האווירית. בשנת 2005, במסגרת פרויקט הרכבת המהירה, פורק והוסר קו הרכבת שנקרא "הדרך לסוכר/מטוס" כחלק מהעבודות שבוצעו במסגרת המעבר מתחת לקרקע של מעבר הרכבת אסקישייר.
מקור: kentedemiryolu
היה הראשון להגיב