אטאטורק נהג לנסוע לכל מקום ברכבת, מלבד ערי הנמל שאליו הגיע דרך הים. כאשר עגלת השירות מספר 2, שבה השתמש במהלך נסיעותיו הארוכות במדינה ברכבת, הפכה לבלתי מספקת עם הזמן, הוזמנה רכבת שתירשם להיסטוריה כ"הרכבת הלבנה של אטאטורק" למפעל LHV.Linke Hofman-Werke בגרמניה. (ברסלאו) ב-1935. הרכבת הייתה ידועה בכינויה "הרכבת הלבנה" מכיוון שהיא הייתה כחולה כהה וחלקה העליון לבן עד לתחתית החלונות.
הרכבת הלבנה מורכבת משני קרונות, אחד עם שולחן אוכל והשני עם מיטה, שנבנה עבור אטאטורק, קרון טרקלין למזכירות הכללית של הנשיאות ולעוזר ראשי, שתי קרונות שינה לנכבדי ממשלה שהוזמנו. כדי להצטרף למסע, התגבשה מכונית אוכל, שתי מכוניות מחלקה ב' לצוות וטנדר. חמש הקרונות הראשונים היו באורך 21 מ', האחרים היו באורך 19 מ' עגלות עם ארבעה סרנים. כל עגלה הייתה מותקנת על בוג'ים כבדים של מערכת Görlitz ומצוידת במאגרים מסוג Ürdinger, בלמי יד ואוויר.
אוורור העגלה נעשה עם מכשיר יניקת האוויר של וונדלר. הקרון אמנם היה מחובר למתקן הספות של הרכבת, אך גם הוא צויד לחימום בדוד מים חמים. ציוד חשמלי סופק על ידי שני מצברים ודינמות. לפני החלונות היו תריסי עץ מהודרים, כשמאחוריהם כילות יתושים שהיו מכוסות בגז שמונע מזבובים וחרקים דומים להיכנס.
כאשר הרכבת הלבנה יצאה מאנקרה, היא נלקחה על ידי אנשי אנקרה, וכשיצאה מהיידרפשה, היא נלקחה על ידי אנשי המבצע הראשון לכל מקום בו היה במדינה, ואותו אנשי עשו את החזרה. במרכזי המחסנים הוחלפו רק המכונות לצורך מלאי פחם ותחזוקה.
היה הראשון להגיב