היסטוריה של חשמלית וטכנולוגיות חשמלית

חשמלית היא רכב עירוני הפועל על מסילות ברזל.
בעבר, עם השימוש של עגלות עם מנוע אוויר דחוס משמש כסוס, חשמליות חשמליות נעשו. הקרונות דומים לקרונות רכבת. זה לוקח זרם חשמלי שלה או מסילות או קו התקורה.
החשמליות הראשונות בטורקיה ב- 3 בספטמבר 1869 בקורסטאנו לורד בקראפנו הביאו לך על ידי החברה. החשמליות רתומות לסוסים פעלו בקו אזאפקאפיי-גאלאטה-טופנה-בשיקטאש כקו הראשון. החשמלית באיסטנבול הוסרה ב- 12 באוגוסט 1961 בצד רומלי, ובצד האנטולי ב- 14 בנובמבר 1967, וחשמלית הוצבה שוב בקו טקסים-מנהרה בשנת 1991.
Tramway הוא סוג של רכב נוסעים. הטרמפים נקראים כמילה צרפתית, שמטרתה להוביל נוסעים כדי לצמצם את התנועה בעיר.
במונחים של תנועה עירונית, תחבורה בחשמלית יש כמה חסרונות כגון הצורך הרכבת ואת קווי החשמל לאורך הכביש, אבל יש לה גם היבטים מעולה כגון מיצוי עשן ועבודה עם חשמל במקום מוצרי נפט שיש להם מחיר גבוה יותר מדי יום.
היסטוריה של חשמלית
כמו כלי רכב אחרים, העגלה היא תוצר של המהפכה התעשייתית שהחלה לשנות את מראה העולם ב- 1800.
קו הרכבת הראשון בתחבורה הציבורית בעיר נפתח ב 1832 ב הארלם, ניו יורק. הרכב של המכונית u היה מורכב רק כמה סוסים. בתחנה האחרונה נתקעו הסוסים לפני הרכב והרכב יכול להימצא בכיוון ההפוך. באירופה נפתח גם קו החשמלית הראשון ב- 1853, Paris. עם מסילות, כמה סוסים היו מספיק כדי ord לשאת עד 30 נוסעים במהירות 10 לשעה ריי.
התפתחות הציוויליזציה, לעומת זאת, מנעה את שיווי המשקל בין הסוס לבין מסילות הברזל, תוצר של התעשייה. היה צורך לחפש פתרונות אחרים להתפתחות המהירה של עידן המכונה.
לדוגמה, שיטות כגון ירי כבל, מנוע אוויר דחוס מנוע קיטור חשמלית כבר ניסה. משיכת הכבלים משכה תשומת לב רבה בארצות הברית. חבל פלדה החליק לאורך כל הקו בערוץ שבין המסילה. החבל היה קשור, כמובן, לחשמלית. חבל התיל העטוף על גלגל על ​​ידי מכונת קיטור קבועה בתחנה האחרונה גרם לחשמלית למשוך מתחנה אחת לאחרת. פלדה חבל מערכת המתיחה הוא מתאים מאוד עבור כבישים תלולים מאוד משמש כיום ropeways.
הבעיה הגדולה ביותר עם מנועי הקיטור ומערכת המתיחה היתה העשן שיצא והפחם נהג לחמם את הדוד. כדי לפתור את הבעיות הללו, קטרים ​​מונעים מים חמים נבנו. בקטרים ​​אלה, המים לא היו מחוממים בדוד על הרכב כמו ברכבות. מבושלים בתוך קלחת על הקרקע, הועברו אל הדוד כמו רותחים, וקיטור הושג בדרך זו. לכן, לא היה צורך מים רותחים חדשים עבור כל פעם.
תערוכת ברלין ב 1879 הציג מנוע חשמלי מסוגל למשוך שלוש עגלות קטנות במהירות 12 לשעה. אבל מנוע זה היה גם חסרון גדול. רכבת שלישית, בעלת אנרגיה, היתה נחוצה כדי להעביר אנרגיה למנוע. מסילה זו היתה סכנה גדולה עבור אנשים שהלכו על הכביש, מלבד פתיחת דלת עלות חדשה.
ההצעה השלישית קרן מצאו את אזור היישום שלה ברכבת התחתית. נוצר עוד פתרון לחשמליות. שתי המסילות העיקריות הונחו בין אבני הריצוף כדי לא לחסום את תנועת כלי הרכב האחרים. זרם החשמל מסופק על ידי הכבלים. בשיא כבלי 5 מ 'נמתחו לאורך הקו. לפיכך כבל האנרגיה "העגלה" דרך מוטות מתכת שנקראו עגלה שאפשר להעביר את המנוע.
חשמלית ופיתוח של האימפריה העות'מאנית ב טורקיה
בהיסטוריה של 30 אוגוסט 1869 "חשמליות בניית מתקן של Dersaadet" ברחוב חוזית איסטנבול אל הובלת נוסעים וסחורות משכה את פעולות המכונית של חיות על ידי הפיכת רכבת עבור, עבור 40 שנים קונסטנטין Krepano הוקמה על ידי "החברה Dersaadet Tramway" לורד ניתנת לחברה.
ב 1871, הראשון בחשמלית רכיבה התחיל לעבוד על 4 כולל Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ו Eminönü-Aksaray. בשנה הראשונה של המבצע, 430 שנוצר הכנסות 4,5 עבור 53000 מיליון נוסעים ב XNUMX.
מאוחר ולאד הרחוב מבית הקברות-Tepebaşı- Pangaltı-תקסים-Sisli, סזאדבאסי-ביאזיט, פתיח-Edirnekapı-גלאטסראיי-Tunnel, קווי כגון Eminönü-Bahçekapı נפתח.
חשמליות רתומות לסוסים אז החל לעבוד באימפריה העות'מאנית לפני האימפריה הוקמה בערים הגדולות של סלוניקי אז דמשק, בגדד, פתחה עבור העסק באיזמיר קוניה. משרד הביטחון, בשנת הסוסים החשמליים במהלך 1912 מלחמת הבלקן, זהב 30000 לקח כסף וכך נשאר חשמלי איסטנבול עבור יותר משנה.
עגלה רתומה לסוס, אשר החלה לעבוד 1869 באיסטנבול, הוחלף בחשמלית חשמלית 1914.
יוני 12 1939 3642 ימים הועבר חשמלית מבצע מס 'לחוק הממשלה, אז עיריית איסטנבול והימים 16 1939 ביוני והיה מחובר iett`y חוק מס 3645.
12 אוגוסט 1961 הוסר מהצד האירופי ו 14 הוסרה מן הצד אנטולי ב 1966 וניהול החשמלית באיסטנבול הסתיים.
חשמלית הסטורית מסוף שנתי 1990 יקסים מנהרה מוכנס לתוך פעולה שוב עדיין 3 קרונות (אטרקטיבי), עגלת 2 עם קו מ 1640 על ביצוע תיירות פונקציה ויזואלית של זמן 14600 בשנה הבאה ודובי 23944 קילומטר 6000 נוסעים יומיים ממוצעים.
זיינבורנו-Kabataş נפתחו קטע Sirkeci-Aksaray-Topkapı בשנת 1992, אזור Topkapı-Zeytinburnu במרץ 1994 ומקטע Sirkeci-Eminönü באפריל 1996. עם טקס ב -30 בינואר 2005, הקו Kabataşהורחבה ל.