פרויקט מרמרי הוא פרויקט חשוב וסיומו עוד פחות משנה. ההיסטוריה של פרויקט מרמריי, המכונה פרויקט המאה: הרעיון של מנהרת רכבת העוברת מתחת לבוספורוס הועלה לראשונה ב-1860.
המנהרה תוכננה כמנהרה שהוקמה על עמודים שנבנו על קרקעית הים.
רעיונות ושיקולים כאלה הוערכו עוד יותר במהלך 20-30 השנים הבאות ועיצוב פותח ב-1902.
בתכנון זה נחזו מנהרת רכבת העוברת מתחת לבוספורוס, אך בתכנון זה הוזכרה מנהרה שהונחה על קרקעית הים.
מאז נוסו רעיונות ומחשבות רבים ושונים וטכנולוגיות חדשות הפכו לעיצוב.
הרצון לבנות חיבור רכבת לתחבורה ציבורית המשתרע בין מזרח למערב באיסטנבול ועובר מתחת לבוספורוס גבר בהדרגה בתחילת שנות ה-1980, וכתוצאה מכך בוצע מחקר היתכנות מקיף ראשון ודווח ב-1987.
כתוצאה ממחקר זה, התוואי שנקבע בפרויקט היום נבחר כמובחן במספר מסלולים.
הפרויקט, שתואר בשנת 1987, נדון בשנים שלאחר מכן, ובשנת 1995 הוחלט לבצע מחקרים מפורטים יותר ולעדכן את מחקרי ההיתכנות, כולל תחזיות דרישת הנוסעים בשנת 1987.
בשנת 1999 נחתם הסכם מימון בין טורקיה לבין הבנק היפני לשיתוף פעולה בינלאומי (JBIC).
הסכם הלוואה זה היווה את הבסיס למימון המיועד לקטע מעבר הבוספורוס של איסטנבול בפרויקט.
הסכם הלוואה זה כולל גם העמדת קבוצת יועצים בינלאומיים שייבחרו במכרזים תחרותיים. אברסיה ייעוץ, היועץ הנבחר, הכין את מסמכי המכרז לפרויקט במרץ 2002.
המכרזים היו פתוחים לקבלנים בינלאומיים ולאומיים ו / או מיזמים משותפים.
בשנת 2002 נמכר החוזה על מעבר צינורות הבוספורוס ומנהרות הגישה והקמת 4 תחנות לעבודות בנייה, מנהרות ותחנות במעבר בוספורוס BC1. החוזה נחתם עם המיזם המשותף שזכה במכרז במאי 2004 והעבודה החלה באוגוסט 2004.
עבור חוזה זה נחתם הסכם הלוואה שני עם JICA ב-2006.
בנוסף, נחתמו הסכמי הלוואה עם בנק ההשקעות האירופאי (EIB) למימון מערכות רכבת נוסעים (CR2004) ב - 2006 - ו 1 על מנת לממן מימון של חלקים מרכזיים בפרויקט ובניית רכבות (CR2006) ב - 2.
הסכמי אשראי נחתמו עם המועצה האירופית לפיתוח בנק (CEB) למימון חוזה CR2008 ב- 1 ולמימון חוזה CR2010 ב- 2.
החוזה CR1 שיפור עבודות קווי פרברים ומערכות אלקטרו-מכניות נמכר בשנת 2006 (מכרז טרום הכשרה 2004) החוזה נחתם עם המיזם המשותף שזכה במכרז במרץ 2007, העבודות החלו ביוני 2007, והיה הופסק ביולי 2010.
תהליך הסיום ותהליך הבוררות של כאל, שהחל עם בקשת הקבלן, נמשך. תהליך המכרז החוזר של העבודה הנדונה תחת השם Contract CR3 החל עם פרסום הודעת המכרז הבינלאומית ביולי 2010 והצעות טכניות ייפתחו בינואר 2011.
עסקי רכישת הרכבות של חוזה CR2 נמכרו בשנת 2008 (ההסמכה הראשונית 2007) החוזה נחתם בנובמבר 2008 עם המיזם המשותף והחוזה הוחל בדצמבר 2008.
לראות את המפה המפורטת לחץ כאן
עצירות של קו מרמראי חאלקלי-גבזה
- Halkalı
- מוסטפה כמאל
- Kucukcekmece
- פלוריה
- Yesilköy
- Yesilyurt
- Atakoy
- Bakirkoy
- Yenimahalle
- Zeytinburnu
- Kazlıçeşme
- מזרקה של הפרדה
- Sogutlucesme
- Feneryolu
- Goztepe
- erenköy
- Suadiye
- נהג משאית
- Küçükyalı
- İdealtepe
- חוף סורייה
- מלטפה
- Cevizli
- שושלת
- ספייק
- נשר
- יונוס
- פנדיק
- מים תרמיים
- מִבדוֹק
- Güzelyali
- Aydıntepe
- İçmeler
- בטוזלה
- Çayırova
- פאטיח
- Osmangazi
- Darica
- גבזה
קווים משולבים במרמראי
כאשר כל השורה נפתחת לפעולה;
Halkalı בתחנה M1B Yenikapı-Halkalı בקו מטרו, בתחנת Ataköy על ידי קו המטרו M9 İkitelli-Ataköy, בתחנת Bakırköy על ידי קו מטרו M3 Bakırköy-Başakşehir, בתחנת Yenikapi על ידי M1A Yenikapı-Atatürk Airport, M1B Yenikapı-Kirazlı ו-M2 Yeniokapke בקווי המטרו, M1 Yeniokapke תחנה ליד TXNUMX Kabataş-קו החשמלית Bağcılar ונתיבי הים, M4 בתחנת Ayrılık Çeşmesi Kadıköy-עם קו המטרו Tuzla, בתחנת Üsküdar עם קו המטרו M5 Üsküdar-Çekmeköy, בתחנת Göztepe עם קו המטרו M12 Göztepe-Ümraniye, בתחנת Bostancı עם קו המטרו M8 Bostancı-Dudullu, בתחנת Pendik עם המטרו M10 Pendik-Sabiha Gökçen Airport קַו, İçmeler בתחנה M4 Kadıköyזה ישולב עם קו המטרו Tuzla.
היה הראשון להגיב