51 של תרומה מקומית שיעור החלים על בניית המטרו אנקרה הוא חוקי

נשיא הרכבת האנטולית רכבת מערכת אשכול (ARUS) ורקטור של אוניברסיטת Çankaya. ד"ר Ziya Burhanettin Güvenç, תחתית באנקרה הוא כל כך xnumx'lik יחס תרומה מקומי של נוכחי שהופך אותו נשאר מתחת היכולות והזדמנויות של תעשייה טורקית, אמר לכסות השקעות אחרות של התרומה המקומית ציין כי יש להגן באופן חוקי.
פרופ ד"ר Guvench, AA אמר לכתבי הצהרה, לפיה יש במה גדולה של האחוז התחתי באנקרה 51 להיות תרומה מקומית, הנוהג ואחריו והתעשיינים עצמם, אמר כי משקיעים זרים החלו להאמין כי תעשיינים טורקים.
במטרו אנקרה, הוא אמר כי הם לקחו את הזכות להשתמש תרומה 51 המקומי לאחר המאמצים ארוכים והם לא רוצים לתת את המאמץ בנפרד בנפרד עבור כל מכרז.
Kaps התרומה המקומי החלים על המטרו אנקרה צריך להיות חקיקה לכלול השקעות אחרות. העבודה בנושא זה נמשכת. זה צריך להיות מובטחת על ידי החוק, כך הרשויות המקומיות, במיוחד ההנאה הציבורית צריכה להיות מטופלים. מאמץ זה נעשה על ידי ARUS, הכולל התעשיינים שלנו OSTİM. כיום, יחס 51 של התרומה המקומית אינה מספיקה לנו. 80 של מערכות הרכבת הקלה לייצר את התעשיינים הטורקים. איתות וחלק מחלקי החומרה ב - 20 הנותרים
במקרה של האשכולות התעשייתיים של טורקיה כדי לבחור את הנתיב דגל יכול להגדיל את הייצור המקומי פרופ ד"ר Güvenç הדגיש את הצורך ליצור מערכת אקולוגית על בסיס סקטוריאלי ולערב את כל מי יתרום הייצור.
Guvench, רעיון האשכול אינו קשור או לעיסוקי עסק תוך שהוא מציינים כי ייצור מקומי ועיצוב, "עמדה נחרצת על המעקה מן היצרניות העיקריות בטורקיה רוצים להקרין מהמדינה. אם דרישה זו היא נפגשה, 100 עיצוב מקומי ומוצרי המותג המקומי יהיה להכניס לשימוש בארצנו ואנחנו יכולים לפתוח אותם לשוק העולמי עם הפניות אלה. כי בשנה 20 בעולם יש שוק גדול של 1 טריליון דולר, Çünkü הוא אמר.
- "יש אנשים שמונעים מותגים לאומיים מלהיוולד"
סגן נשיא ARUS אס. ד"ר סאדאת Çelikdog תוך וציין כי טורקיה נקטה בצעדים חשובים בייצור של מערכות רכבת קלות, אמר כי מותגים לאומיים גם להסיר את אשכול היעד העיקרי.
חלקם התעלמו ידי השלטון המקומי כי המדיניות הכלכלית של המדינה המשיכה להעדיף מותגים ויצרנים זרים הביעו העצב שלהם Çelikdog אמר, "יש אנשים שמונעים הופעתה של מותגים לאומיים. במכרז אנקרה מטרו, ניסינו מאוד להוסיף את התרומה המקומית של 51 למפרט. בינתיים, הבנו טוב יותר מדוע לא ניתן לייצר את המכונית המקומית בארץ הזאת. השימוש של תוספים מקומיים במטרו אנקרה צריך להיות תקף בכל הפרויקטים. היום, כאשר אתה מסתכל על "חוק רכישת טובין המקומי" הוא עדיין בתוקף. אם מדינה בחלק העליון של הכלכלה העולמית עדיין רגישה בנושא זה, זה צריך להיות חובה למדינה כמונו.

מקור: Haberciniz

על לאוונט
בכל שנה, במגזר רכבת מהיר, המנהיג האירופי הטורקיה גדלה. השקעות ברכבות, אשר לוקחים את המהירות הזאת מ רכבות מהירות, ממשיכים לגדול. בנוסף, עם ההשקעות שבוצעו עבור תחבורה בעיר, הכוכבים של רבים מהחברות שלנו עושה הייצור המקומי לזרוח. היא גאה כי טורקית במהירות גבוהה tren הרכבת הלאומית "הייצור כבר התחיל בנוסף לחברות המייצרות חשמליות חשמלית, הרכבת הקלה ברכבת התחתית. אנו שמחים מאוד להיות בטבלה הגאה הזאת.

היה הראשון להגיב

Yorumlar

אתר זה משתמש Akismet כדי להפחית דואר זבל. למד כיצד הנתונים שלך מעובדים.