מערכות רכבת קלה לערים חיות

הבינלאומי הרכבת הקלה מערכות הוועדה של UITP ב 1983
üştür מערכות הרכבת הקלה; CROSSOVER
על, תת קרקעי, הקרקע או לשדרג
בחשמל מודרני
המערכת
הוא סוג של תחבורה
1950s ו 1960s כגון גרמניה, שוויץ, בלגיה
במדינות שבהן החשמליות סגורות באופן קולקטיבי; הרבה
מערכות קיימות רבות כבר מודרניזציה ועכשיו
מערכות אלה נקראות "מערכות הרכבת הקלה.
במדינות רבות אחרות שבהן הוסרו חשמליות מהרחובות,
מערכות חדשות לחלוטין מאז אמצע 1970s
היא פותחה. צפון אמריקה, אסיה פסיפיק עם אזור
זה המקרה בכמה מדינות אירופאיות כמו אנגליה וצרפת.
יש כבר בדרך.
כתוצאה מכך, כיום מערכות הרכבת הקלה על כל היבשות
יש. כיום, 50 הרכבת הקלה עם מעל 400 בארץ
תחבורה וחשמל מערכות זמינים. עם זאת,
בעולם 100 אור הרכבת מערכת תכנון מבטיח
זהו מודאג.
מדוע מערכות הרכבת הקלה הן מצב תחבורה מוצלח?
קיבולת
בשל עלויות השקעה גבוהות,
קשה לשפר את סוג התחבורה הנכון בתגובה לצורך.
רכבת קלה; לשעה וכיוונים ל- 3.000
אידיאלי עבור הנוסעים בין 11.000 ו XNUMX
זהו סוג. גבוה יותר מאשר במערכות רכבת כבדה עם מטרו בלבד
כושר הובלה. גבוהה באמריקה הלטינית
קיבולת האוטובוס מערכות קיבולת דומה באופן חלקי
יכול להגיע, אבל במקרה זה יותר זיהום רעש
זה קורה.
מהירות וקביעות
רכבות קלות בזכות הביצועים הגבוהים שלהם
מהירות מהירה ושירות שירות טוב.
מערכות הרכבת הקלה כוללות גם דרכים, צמתים ותנועה
תכונות עיצוב טובות כגון עליונות המעבר באורות;
מהירות מסחרית ממוצעת טובה (20 ל- 30 ק"מ / שעה) וטיול קצר
זה יביא את הזמן.
צעדים שננקטו כדי לצמצם את זמן ההשבתה בתחנות
(למשל, יציאה בלתי מוגבלת, דלתות רחבות, שנמכרו ברכב
כרטיסים) מגביר מהירות וקביעות, וגם
משפר את הנגישות.
אמין
גודש התנועה אינו תחבורה רגילה ולכן
זה אמין. בשל אמינות זו,
לוחות זמנים לסירוגין ניתן לערוך ולכן טוב יותר
ניתן לספק זרימת נוסעים. רכבת קלה, שלג או
את הקרח על הכביש מושפע על ידי תנאים מטאורולוגיים מאתגרים
להמשיך לעבוד.
נוחות, נגישות וקלות שימוש
רכב ההשעיה טוב מסילות מטופח,
יבטיח נסיעה חלקה. פלטפורמת נוסעים למטוס עם רכב
כל סוג של כלי רכב נמוכים, ללא רווחים בין
גישה טובה יותר לנוסעים (מוגבלת)
עבור אנשים עם UITP ניידות על מתקני התחבורה
ראה מסמך עמדה.
עם תחנות ועוצבות נעימות ומעוצבות היטב
מערכת מידע נוסע דינמי (כגון הפרעה לשירות)
גם תורמת לשביעות רצון הנוסעים.
בטיחות מערכת
שימוש במערכות קלות ברכב מיוחד
בטוח יותר. רמזורים ייעודיים ורמזורים
היתרון של המעבר
זה מקטין. מחקר מדעי בבטיחות פסיבית
(למשל, פעולה ותנועה ספיגת אנרגיה, נוסע
עם עיצוב רכב בטיחות יותר)
תוצאות. תכנון זהיר של תחנות ותחנות
חלקם עשויים לקחת כזה
אמצעים כדי לגרום להם להרגיש חסרי ביטחון
זה ניתן למנוע.
ידידותי לסביבה
מערכות גרירה חשמלית
אינו גורם פליטות. ציוד מודרני המתיחה,
רפרודוקציה של אנרגיית הבלמים וכך
מספק יותר חיסכון באנרגיה.
רכבת קלה, תחבורה שקטה יחסית
צורה רעש מטלטלין רטט, אמצעי מסילות
יכול להיות מופחת עם טיפול טוב. ריי גרין "(מכוסה עשב) מסילות
הפחתת רעש נוסף.
יכולת הסתגלות
מערכות רכבת קלה, כל מיני סביבות עירוניות ופרברים
הפעלה: אידיאלי ברמה הקרקעית, אך בעת הצורך
תת קרקעי או גבוה
או נתיבים מעורבים). הולכי רגל במרכז העיר
שירות מעולה
מערכות רכבת קלות, במקרים אחרים
גם יכול להשתמש קווי הרכבת, מערכות הרכבת הכבדה
ארגונים משותפים ניתן לבצע.
תרומה לדימוי החיובי של העיר
מערכות הרכבת הקלה נראות אסתטיות
זה נותן תמונה חיובית וחזק לעיר. חוויות כלליות,
הרכבת הקלה לעומת מערכת האוטובוסים המתקדמת של הלקוחות
זה מראה יותר עניין במערכות. מודרני
התמונה מקדמת את השימוש בתחבורה ציבורית. זה
חוויות בתחום מערכות הרכבת הקלה או החדשה
עקב עלייה במספר הנוסעים
זה מראה. מכאן תנועת הרכבת הקלה
גודש, הצורך בחניה ותשתית הכבישים
מפחית את השימוש. רכבת קלה עם עירוני
תחבורה תורמת לממד החברתי של העיר,
לשפר את איכות החיים ולהפוך את העיר לישימה יותר
זה גורם.
השפעה על החיים העירוניים
מערכות רכבת קלה, פרויקטי תחבורה בלבד
הם גם פרויקטים עירוניים.
שלא כמו מערכות הרכבת הקלה
המסילות קבועות ונראות לעין.
מכאן מערכות הרכבת הקלה לטובת תחבורה ציבורית
זוהי מחויבות פוליטית ארוכת טווח וקבועה של ממשלות.
מערכות הרכבת הקלה מתחדשות ומספקות. אי
מפעלים ולספק. זה גם מגביר.
מערכות הרכבת הקלה, פיתוח אינטנסיבי של ערים
מקדם את היעילות של ערים ועיירות
מגביר את הדליפה העירונית המיותרת.
השפעה על מצב התחבורה הכללית
מערכות הרכבת הקלה הן די גלוי כסוג של תחבורה
וקל להבנה. הצלחה בשלב זה
זמין עבור קווי תחבורה ציבורית של מערכות הרכבת הקלה
צריך להיות מתוכנן עם חשיבה טובה כדי להאכיל.
לפיכך, מבנה התחבורה הציבורית גלוי יותר, משולב,
זה יהיה מובן ולכן ידידותי למשתמש. זה
המצב יגדיל את השימוש בתחבורה הציבורית
כתוצאה מכך, ההשפעה החיובית על ההבחנה בתחבורה
יהיה.
פיתוח מרכזים עירוניים
פיתוח ניירות ערך, דיור חדשות, מסחר
יחד עם היווצרות של מרכזי
פיתוח פרוגרסיבי
פרויקטים של הרכבת הקלה, ביצוע מוקדם של הפרויקט
עקב קבלת
היתרונות יחולקו לשלבים שונים
הם יכולים להיות מתוכננים ומיושמים.
התפתחויות עתידיות, שווקים חדשים ויישומים
פיתוח מערכות הרכבת הקלה בעשורים האחרונים
יש התקדמות רבה במשך זמן מה. סיבות להצלחה
כמו שזה המצב
זהו מודאג.
עם זאת, מערכות הרכבת הקלה בסביבתם
אלא גם את השוק החדש
יש גם כמה מגמות המרכיבות יישומים.
טכנולוגיה
שנת 15 האחרונה היא טכנולוגיה מבוססת מתח נמוכה יותר
חותכי שליטה ו מודולרי הרכב עיצוב מושגים רחב
הוא הציג בקוטר. במגמות בעתיד הקרוב
מבוא של חומרים מרוכבים, פחות צריכת אנרגיה
אמצעים המספקים תחזוקה קלה יותר.
משלימה את מערכות הרכבת הקלאסית של Vuz, מודרכת
חדש וחדשני החיפוש yenilikçi ın צורות התחבורה להיות זמין
זה בא. "מגוון של חשמליות עוברות על הצמיג
סוגים נבדקים בצרפת ולאחרונה השורה הראשונה
הוא הוכנס לפעולה בננסי.
התקני אחסון אנרגיה כגון סוללות או גלגלי תנופה
כפול מצב או היברידי נהיגה מערכות;
זה יאפשר הזרם ללכת מעבר לגבול של הרכבת ואת הקו הכללי.
מסילות קלות למטרות פיננסיות
עלויות השקעה גבוהות של מערכות הרכבת הקלה החדשה
יש לעתים קרובות הרתעה לתכנון ובנייה.
טכניקות מימון חדשות כגון שותפויות ציבוריות-פרטיות,
לספק מימון לפרויקטים חדשים.
הרמוניזציה של תכנון רכבות קלות,
וכתוצאה מכך עלויות יחידת נמוך החיים
עלות עלות המחזור להוזלת עלויות התפעול
צריך להיות למה.
פשוטה יותר, בסיסית יותר הן מבחינת הרכב והן מבחינת התשתית
רכבות קלות, אור במדינות מתפתחות
מערכות הרכבת ניתן לכסות במונחים של עלויות
ו maktad רק אוטובוס מבוססי "מערכות
ליצור חלופה. דוגמאות מוצלחות של עיקרון זה,
מספר הנוסעים הוא גבוה למדי איסטנבול, קוניה (כל אחד
שתי ערים בטורקיה) והמערכת בתוניסיה.
יישומים חדשים
מטרופולין גדול של מערכות הרכבת הקלה ארוך
מספיק זמן כדי להפוך קיבולת גבוהה תחבורה
ללא יכולת. עם זאת, מצב משלים של תחבורה
זה יכול להיות נוח מאוד.
רכבות בפרברים ובפרברים
לרוץ על פסי הרכבת ולהמשיך במערכות הרכבת הקלה קלאסית
lr רכבת רכבות giden, העיר עם העיר
נסיעה חלקה. בטיחות מיוחדת
ותקנות מבצעיות.
גורמי ההצלחה והמגמות שנדונו לעיל - כולם
מערכות הרכבת הקלה ניתן לבחור וליישם
סיבות - ניתן להשלים עם האלמנטים הבאים:
הטבות לטווח ארוך במספר ערים: במרכז העיר
בצע אמצעי הגבלת המכונית מקובל יותר
להביא יותר ניידות לכולם
הטבות חברתיות (במיוחד עבור אנשים עם מוגבלויות), מכוניות
מניעה / צמצום בעלות ושימוש
היתרון של משפחה לקנות מכונית שנייה
להפחית);
מספר סיבות כלכליות. אלה הם: פרמטרים בסיסיים
צמצום ההשקעות הראשוניות על ידי אופטימיזציה, זמין
להשתמש (לא מושפע) רצפים ray, נמוך יותר
עלויות תפעוליות - יותר מאשר אוטובוסים או אוטובוסים עגלה
כוח אדם עם יחס יעילות גבוהה של הנהג / הנהג,
מערכת רכבת זמינה, מסלולי אוטובוס או טרוליבוס
תפקידי תכנון מחדש ועיצוב מחדש
הזדמנות ועבודות בנייה או רכש רכיבים
ההסתברות לשתף בתעשייה המקומית (תחרותי במדינות האיחוד האירופי
על פי הכללים להתקיים למכרזים);
תחבורה ציבורית זמינה ומכונית ברחוב
מערכות מרובות מתוכננות היטב (מגרשי חנייה)
שינויים וחיבורים בין סוגי תחבורה,
משפר את האטרקטיביות ואת חסותו הכללית של כל התחבורה הציבורית;
גידול במספר הנוסעים (רמה אסטרטגית) עם רוחב כביש מסוים.
המלצות
מערכות הרכבת הקלה; רכב פרטי בסביבות עירוניות
תלות מופחתת בשימוש בו
יתרונות חיוביים מאוד. שנת 20 האחרונה
הפיתוח של מערכות הרכבת הקלה הוא די מוצלח
ויש הרבה סיבות למה זה ימשיך
נושא. עם זאת, מספר הנוסעים המינימלי (> 3000
נוסע / שעה / כיוון) כדי להבטיח את יעילות העלות
כאשר הוא מתחת לסף זה, יש צורך
או מצבים אחרים של תחבורה בינוניים.
במקרה זה, מערכות הרכבת הקלה לשלב הבא
היא מתאימה.
מערכות הרכבת הקלה, אבל לא כל האחרים בתפזורת בעיר
משתלב עם סוגי תחבורה
ישים. הקריטריון השני להצלחה הוא קל
המהירות והאמינות של מערכות הרכבת
הוא הפוטנציאל להתפתח. זוהי החטיבות החיצוניות
להקצות את המסלול שהוקצה היכן שניתן
רמזורים פירושו עדיפות.
במקרה זה, הרשויות והאחריות של המפעילים
ומעבר. מנהלים ומקבלי החלטות גם כן
ולכן מפעילים ומקבלי החלטות
שותפות טובה נחוצה.
UITP ממליץ:
יש אסטרטגיה ברורה לפיתוח עירוני
זה צריך להיות. אז הפרויקט המוצע הוא ארוך יותר
יהיה מתאים להרחבות אפשריות במונח,
בניית מערכות רכבת קלה, חלק עירוני בחזרה
זה צריך להיראות הזדמנות ליישם פרויקטים טרנספורמציה.
מגורים, עסקים ומוצרים ציבוריים לאורך קו הרכבת
לבנות מערכת הרכבת הקלה כדי להנחות פיתוח
כדי,
במקום כלי המס הכללי, את הצורך להתחיל
הרכבת הקלה כדי לספק חלק מהבירה
תוך התחשבות באינטרס העתידי של המערכות
עיצוב מכשירים פיננסיים ממוקדים חדשניים
(כגון העברת פסוקים, רווח ערך),
כל סוגי התחבורה (רכב פרטי / בתפזורת)
תחבורה / הולכי רגל) באמצעות הטבות הדדית, רשת
ואת נקודות המעבר על ידי פיתוח, התחבורה בשרשראות
על ידי התמקדות בכל סוגי התחבורה
לפתח מדיניות תחבורה.
המלצות לעובדים לקידום מערכות הרכבת הקלה:
כל התכנון
על היתרונות של תשתית חדשה עם שלבי בנייה
לספק מידע,
בניית תוכנית עבודה בשלב הבנייה הקריטי
דבקות
מאמץ לצמצם,
שטח בין הולכי רגל / פלטפורמה ודלתות רכב
מאמץ כדי להבטיח זאת
יצרנים להפחתת רעש ורעידות
לעבוד בשיתוף פעולה הדוק, שהוא הרכבת הקלה
להשפיע על השכיחות של פרויקטי מערכת,
תקן מודולרי עם חברה אחרת / עיר
שימוש בעיצוב או הזמנת רכב גדול יותר
להפחית את העלות של יחידת הרכבות,
תמיכה מערכת הרכבת הקלה גלוי יותר,
משולבת, מובנת וכתוצאה מכך המשתמש
תחבורה בתפזורת זמין כדי לקבל מבנה ידידותי
עיצוב מחדש של המערכת.
המלצות ליצרנים:
המאמצים לקראת תקינה של רכבות
(למשל פרויקט MARIE),
צמצום העלות לקמ"ר של מערכות הרכבת הקלה
חדש או דורשים מצית gerektir "
מערכי רכבת ופיתוח מערכות קל יותר
להמשיך במאמצים
UITP, את החשיבות של מערכות הרכבת הקלה הביתה בעתיד
עבור תחבורה בת קיימא בערים חיות
מאמין מאוד תרומות חיוביות שלהם
ממליץ על פיתוח נוסף ברחבי העולם.