10 דורש 500 מערכת קילומטראז באיסטנבול

10 ק"מ של מערכת רכבת נדרשת לאיסטנבול תוך 500 שנים. שר התחבורה, העניינים הימיים והתקשורת, בינאלי ילדימיר, אמר כי בתוך עשר שנים על איסטנבול להחזיק מערכת רכבות באורך של 10 ק"מ. נערך במרכז הקונגרסים באיסטנבול 500. המשתתף בשבוע התחבורה 3 V. סימפוזיון התחבורה הטרנזיסטורים וברק התערוכה, מלבד קצב העיור יגדל בהדרגה בטורקיה.
בקביעה שיכולה למנוע את ההגירה לערים, כדאי להגדיל את עושר הנקודה, ולכן אמר כי הם מנסים להיות נגישים מכל אזורי טורקיה במשך 10 שנים.
טורקיה 10 שנים בתשתית המידע שהשקיעו 197 מיליארד פאונד ברק, ציינה כי השקעה זו אינה מספיקה.
ישיבת מועצת התחבורה שאורגנה על ידי עתידה של טורקיה בעוד עשר שנים בשנת 2009, והסבירה כי הם מזהים את הצרכים יילדרים, באיסטנבול אמרה כי הם השקיעו אנרגיה רבה לפתרון הבעיה.
כשהזכיר כי איסטנבול עברה למערכת הרכבות בשנות התשעים, המשיך ילדירם את דבריו כדלקמן:
"כאן, כדאי לזכור דבר אחד כשמדברים על הפיתרון לבעיית התעבורה. כשאומרים עיר שלא יהיו לה בעיות תנועה, אתם לא יכולים לגרום לאף אחד להאמין לה. מה שנדבר עליו הוא בעיית תנועה נסבלת. במילים אחרות, הזרימה תימשך, קצב הזרימה יקטן מפעם לפעם, אבל זה ימשיך ברציפות, אנחנו צריכים להבין זאת. "
בעיות תחבורה ציבורית
"לצערנו איחרנו בעניינים הקשורים לתחבורה ציבורית", אמר ילדירם והוסיף כי לאחר החשמלית הנוסטלגית, איסטנבול הושלכה למערכת הרכבות בתחילת שנות התשעים.
ראש הממשלה הזכיר כי הבשר הוא ברק המטרו טאקסים עדין באותה עת, באותה תקופה, הוא הוסיף כי ניסיון הרכבת בטורקיה.
ציין כי לחברות היו קשיים כמו למידה וביצוע הפרויקט מצד אחד, הדגיש ילדירם כי באותה תקופה מאז אותו יום, איסטנבול עובדת על מערכת רכבות באורך של 17 ק"מ עם פרויקטים מתמשכים מזה כ-18-250 שנים.
בהדגישו כי באיסטנבול חייבת להיות מערכת רכבת באורך של 10 ק"מ תוך עשר שנים, המשיך ילדירם את נאומו כדלקמן:
"התחבורה בהערכה שערכנו ב- HMC, ראינו שהעתיד של כל מערכת הרכבות הפוטנציאלית בטורקיה בעוד 10 שנים הגיע ל -4 ק"מ. כיום, ערים עם אוכלוסייה של יותר מ- 700 אלף עובדות על מערכת הרכבות והחלו להגיש בקשות. בכך לא נגמרת האחריות של הממשל המרכזי. ביצוע תכנית המאסטר בכל רחבי הארץ, הגדלת התרומה המקומית בתחבורה הציבורית ... עלינו לשווק את הידע והניסיון בנושא זה ולקבוע סידורים לכך. אנחנו גם עושים את אלה. מערכות הרכבת נמצאות בסמכות ובאחריות המינהל המרכזי ומשרדנו. המשמעות היא שהרשות תהיה גם בערים הגדולות והמשרד ימשיך להיות מורשה. "
3 שנערך במרכז הקונגרסים של איסטנבול. שבוע תחבורה ציבורית 2012 Yıldırım השתתף V. תחבורה סימפוזיון הוגן.הוא אמר כי הנושא של התוכנית היא 4 דואר, כלכלה, אנרגיה, אקולוגיה ופעילות.
הם אמרו שבעוד המעוררת את כל הברק תחבורה ציבורית, זמן אבוד התנועה בכל יום, בוקר וערב שעות באיסטנבול והדלק נשרף לשווא, אמר כי 1 3,5 מיליארד פאונד של העלות השנתית.
הצהיר כי עם הגשר השלישי שיוקם בבוספורוס, הכבישים המהירים יעלו 3 מיליארד לירות, אמר ילדימיר, "אנו עומדים בפני הפסד בתמורה לגשר השלישי ולמאה קילומטרים של כביש מדי 5 שנה."
באומרו כי 30 אחוז מהאנרגיה משמשת להובלה כיום, המשיך ילדירם את דבריו כדלקמן:
"אנרגיה היא הבטן הרכה שלנו. תחום התחבורה נוטה להגדיל את הגירעון בחשבון השוטף ברציפות. כאן נמשיך לשלם את החשבון בצורה זו אם נשאיר בצד תחבורה פרטנית ולא נוכל להפנות את הציבור לתחבורה ציבורית. לא נצליח להפחית גם את פליטת גזי הפליטה. הדרך הטובה ביותר להשיג את ה- 4 e היא להמשיך ולהשקיע בתשתיות תחבורה ציבורית. טורקיה עשתה התקדמות רבה בעשר השנים האחרונות במובן זה. טורקיה, עם פרויקטים שהועלו במעבר, הביאה עם השקעות בתעופה ובימי שימוש יעיל יותר בתמריצים כיום לתשתיות רציניות להכנת הנושא הבא הזמין של תהליך פיתרון בר קיימא. "
"עלינו לוודא כי התחבורה הציבורית תוביל אנשים לאנשים"
ברקים, מימוש מרמריי, 3. הפעלה של הגשר, 2. פרויקט Eurasia, שהוא מעבר מנהרה גדול, הוא המבוא של 3. עבור הדרך של פעילויות התעופה, ובנוסף, הרכבת במהירות גבוהה אנקרה-איסטנבול מתחילה לפעול, אמר מוקדי תנועה מתעצמים יתחילו לעבור לסביבה במרכז איסטנבול, אמר בטווח הבינוני באיסטנבול יביא תשתית תחבורה ציבורית בת קיימא יותר.
הביקוש התחבורה במדינות האיחוד האירופי, בשנה 2,16 גדל מידע כי ברק, התרומה של תחבורה לתמ"ג הוא סביב 10 אמר.
בטורקיה, ילדרים הסבירו כי אחוז 15,4 של שיעור זה, הוא הדגיש כי הם ימשיכו להשקיע בתשתיות תחבורה.
7 אחוזים מתחום התחבורה ביצירת תעסוקה באירופה, בטורקיה, והדגישו כי 13 אחוז מאותם ברקים המשיכו בנאומו כדלקמן:
"כאשר ניקח בחשבון את מגמות הצמיחה של 17 השנים האחרונות עם גידול אוכלוסייה ממוצע של 25 לאלף, הביקוש לתחבורה ציבורית במדינתנו יגדל לפחות פי 3 מהיום. המשמעות היא יותר זמן ויותר חשיבה על תחבורה ציבורית. איננו יכולים לפתור זאת באומרנו 'עלו על האוטובוס, עלו על הרכבת'. איך - עלינו לקבל גישה לנוחות התחבורה מדלת לדלת. עלינו להבטיח שרכבי התחבורה הציבורית לוקחים אנשים. טורקיה שאנחנו צריכים yaygınlaştırma כללי. אנחנו יכולים לעבור מאיסטנבול לטורקיה. "
"לאיש אין זכות לזלזל במה שנעשה למען איסטנבול"
הצהיר כי לאף אחד אין זכות לזלזל במה שנעשה למען איסטנבול, אמר ילדימיר כי הפרויקטים שאינם קיימים באף אחת מערי העולם נמצאים באיסטנבול.
וציין כי כיום כל המגה פרויקטים מתרחשים באיסטנבול, הצהיר ילדימיר כי סך הפרויקטים המתנהלים כיום באיסטנבול הוא 60 מיליארד לירות.
הצהיר כי חלק מהפרויקטים הללו החלו וחלקם עומדים להסתיים, ילדירם הדגיש כי יש לפתח פרויקטים גדולים שתושבי איסטנבול ייסעו בנוחות ובנוחות יותר עד שנת 2020.
Yıldırım אמר כי לא תהיה פוליטיקה בשירות.
“הייתי באיזמיר אתמול. השקענו עד כה מיליארדי לירות לתשתיות באיזמיר. פוליטיקה מתרחשת בכיכר, בקלפי. השירות הולך לאזרח כל הזמן. IETT משרתת 3,5 מיליון תושבי איסטנבול ביום. פרויקט המטרובוס מתואר כפרויקט מוצלח מאוד על ידי כל עמיתי שביקרתי וראיינתי באירופה. הם אומרים 'איך סיימת את הפרויקט הזה בזמן כזה-'. מדי יום מעל 700 אלף תושבי איסטנבול Kadıköyנוסע ללא הפסקה מטורקיה ל- TÜYAP. עכשיו דמיין שזה קורה כרגיל, בערך 3 שעות. כמה עכשיו- שעה -1 דקות. פרויקט זה נעשה תוך זמן קצר מאוד והיה זול מאוד. זה פרויקט חכם. עכשיו אנחנו מדברים על 40-e. נהגנו לדבר שלוש מתוך שלוש. מה זה היה 4 ç - זבל, בור, בוץ. מאיפה לאיפה. "
לילידירם הוצג לוח לאחר נאומו של היירי באראצ'לי, מנכ"ל IETT.
מאוחר יותר, השר Yıldırım, את ההצגה של התוכנית נתן לוח למורים המנציחים את היום.
באירוע, 3. זוכי היצירות, השירים, הציורים, הקריקטורות ותחרויות הצילום שאורגנו על ידי שבוע התחבורה הציבורית קיבלו גם פרסים.