עיריית מטרופולין איזמיר הודיעה כי הסיבה לאי התחלת פרויקטי החשמלית אינה נובעת מכל שיבוש או ליקוי, אלא מהעדפה להעריך הזדמנויות אשראי זולות יותר עם תקופות אשראי ארוכות יותר שיתקבלו מחו"ל. בהודעה צוין עוד כי תכנית האב לתחבורה תחודש בשל "חובה לתקן כל 5 שנים".
עיריית מטרופולין איזמיר, קונאק ו Karşıyaka הוא הסביר כי נשקלת להעריך הזדמנויות הלוואות זרות עם "תנאים נוחים הרבה יותר" לפרויקטים של חשמליות וכי ממתינים לאישור המנהלת הכללית למגזרים כלכליים ותיאום (שנודעה בעבר כ-DPT General Directorate) מסיבה זו. עיריית המטרופולין הודיעה כי תכנית האב לתחבורה תחודש לא בגלל שהיא "פגומה" אלא בגלל שיש צורך לתקן אותה כל 5 שנים.
בהודעת עיריית מטרופולין איזמיר נאמר:
"כל המוסדות והארגונים שיבצעו פרויקטים של מערכת הרכבות בגבולות הארץ חייבים, בהתאם לחוק, לקבל את אישור הפרויקטים שלהם על ידי המנהלת הכללית להשקעות תשתיות (לשעבר דל"ח) המסונפת למשרד התחבורה. עניינים ימיים ותקשורת. אם מעדיפים לבצע את הפרויקט באשראי חיצוני, הפעם על המנהלת הכללית למגזרי כלכלה ותיאום (לשעבר DPT) במשרד הפיתוח לכלול אותו בתוכנית ההשקעות ותת-מזכירות האוצר צריכה לתת אישור לכך.
שימו לב לקריטריונים להערכה!
אחוזת עיריית מטרופולין איזמיר Karşıyaka פרויקטי חשמלית אושרו על ידי המנהל הכללי להשקעות תשתיות וניתן לבצע אותם באמצעות קרנות הון או הלוואות מקומיות. ברצוננו להודות לשר התחבורה, הימים והתקשורת, מר בינאלי יילדירים, ולסגן המנהל הכללי, מר י. מטין טהן, על אישור זה. Konak Tramway אושר ב-2.6.2011 ו Karşıyaka מאז 21.3.2012, כאשר אושרה החשמלית, עשה השר בינאלי יילדירים מאמצים אינטנסיביים לכלול את הפרויקטים הללו בתוכנית ההשקעות של משרד הפיתוח. עם זאת, אישור זה לא מומש עד היום.
הסיבה שבגללה לא התחלנו את פרויקטי החשמלית המדוברים היא לא בגלל שיבוש או ליקוי, אלא בגלל שאנחנו מעדיפים להעריך הזדמנויות הלוואה זולות יותר עם תקופות אשראי ארוכות יותר שיתקבלו מחו"ל. על מנת להשתמש בהלוואה זרה זו, אנו זקוקים לאישור המנהלת הכללית למגזרי כלכלה ותיאום והאוצר.
בעוד שקריטריוני ההערכה של שני מוסדות המדינה צריכים להיות זהים, אנו מציגים את כל התהליך הזה לשיקול דעת הציבור.
חידוש תכנית האב לתחבורה אינו נובע מטעות או ליקוי, אלא מחובת תיקון כל 5 שנים. התוכנית הנוכחית, שתוקנה ב-2007, תעודכן שוב בסוף 2012. ההכנות שלנו למכרז בנושא זה עומדות להסתיים".
פרויקט החשמלית של IZMIR KONAK:
(בין פהרטין אלטאי ל-Halkapınar; 19 תחנות, 21 כלי רכב ואורך 12,7 ק"מ)
לאחר שהפרויקטים של יישום החשמלית של Konak הוזמנו על ידי עיריית מטרופולין איזמיר, הוגשה פנייה למנהל הכללי להשקעות בתשתיות (DLH) של משרד התחבורה, הים והתקשורת לאישור דו"ח הפרויקט, אלבום שרטוטים טכניים ובדיקת היתכנות. ביום 03.09.2010. הפרויקט אושר ביום 02.06.2011.
על מנת לכלול את העבודה בתוכנית ההשקעות, הוגשה פנייה למשרד הפיתוח של TR, להנהלה הכללית למגזרים הכלכליים ולתיאום (לשעבר המנהל הכללי של DPT) בתאריכים 07.06.2011, 24.11.2011, 30.12.2011 וכן לבסוף ביום 10.05.2012, אך התוצאה לא התקבלה.
פרויקט החשמלית של İZMİR KARŞIYAKA:
(בין Alaybey ל Mavişehir; 15 תחנות, 17 כלי רכב ואורך 10 ק"מ)
הוגשה בקשה למנהל הכללי להשקעות תשתיות (ד"ל) במשרד התחבורה, הים והתקשורת לאישור דו"ח הפרויקט, אלבום שרטוטים טכניים ובדיקת היתכנות בתאריכים 03.09.2010, 04.03.2011 ו-14.06.2011 , והפרויקטים אושרו ע"י משרד התחבורה, הים והתקשורת ביום 21.03.2012. אושרו ע"י המנהל הכללי להשקעות תשתיות במשרד התקשורת.
משרד הפיתוח, ההנהלה הכללית למגזרים הכלכליים והתיאום טרם הגיב לבקשות הכתובות שהגשנו בתאריכים 03.04.2012 ו-08.10.2012 להכללת הפרויקט בתכנית ההשקעות.
המנהלת הכללית להשקעות תשתיות, שאישרה את שני הפרויקטים, הכריזה כי ערכי הנסיעה הצפויים בתכנית האב לתחבורה לשנת היעד של פרויקט החשמלית של קונאק (15.522 נוסעים/כיוון/שעה בשיא) היו מספיקים וכי הם מספקים. אישרה את בדיקת ההיתכנות ומסלול הפרויקטים המקדימים למקטע זה.
Karşıyaka צפוי ואושר כי החשמלית היא פרויקט בר ביצוע עם מספיק הסעות נוסעים.
היה הראשון להגיב