טורקיה פעלה בתחילה עם מדינות אירופאיות בתכנון ובניית מערכות רכבת. כפי שניתן לראות להלן, 1829 היא חברת הרכבת הראשונה בבריטניה; בשנת XNXX של האימפריה העותומנית, זה התחיל להיות בנוי. עם זאת, מנהלי, שרצו לנהל את המדינה בין 1869-1940 שנים מאוחר יותר, לא הצליחו להבין את החשיבות של הרכבת.
היסטוריה של מערכות רכבת בעולם
כיום, כמעט בכל הערים הגדולות בעולם, תחבורה ציבורית מתבצעת בדרך כלל על ידי מערכות הרכבת. בשל היתרונות הרבים שלה, מערכות הרכבת יש חשיבות רבה הן "נוסע" ו "הובלה" תחבורה. במאה האחרונה, במיוחד במונחים של אזורי יישוב אינטנסיבי האוכלוסייה גדלים מיום ליום עם דגש על בניית מערכות רכבת.
במיוחד בערים הגדולות של המדינות המפותחות, yer רב קומות רשתות המטרו אראק נוצרו עומס התנועה כבר נלקח בעיקר מתחת לאדמה תחבורה הרבה יותר יעיל כבר מסופק.
המיזם הראשון בתחום התחבורה עם מערכות הרכבת החל את פעילותו באנגליה בשנת 1829. למרות שהביקוש לתחבורה / תחבורה בתקופה האמורה עדיין לא היה גדול, "התחבורה הציבורית" הייתה המטרה. לאחר שנות ה -1860 של המאה העשרים החלו לפעול מערכות רכבת בערים מרכזיות אחרות בעולם, בתחבורה עירונית.
כפי שניתן לראות בטבלה שלהלן; 3,6 מטרים הותקנו באיסטנבול עבור iştir אלף אנשים X ו 31 מטר הרכבת המערכת נבנתה בניו יורק. חלקם של מערכות הרכבת בתחבורה הציבורית הוא; 60 בסידני ו 98 בטוקיו.
קרן 1000 (אלף) לכל אדם הרכבת מערכת רשת: 20
אורך מערכת רכבת העיר
איסטנבול 3,6 הר.
טוקיו 22 הר.
פריז 25 הר.
ניו יורק 31 הר.
חלק ממערכות רכבת בתחבורה ציבורית: 21
עיר רכבת מערכת הדולר
איסטנבול (טורקיה) 6%
טורונטו (קנדה)% 58
סידני (אוסטרליה)% 62
לונדון (בריטניה)% 77
ניו יורק (ארה"ב)% 78
פריז (צרפת)% 82
טוקיו (יפן)% 98
צפייה הסטורית ממערכת הרכבות בטורקיה
בניית מערכת הרכבות באיסטנבול, הידועה כיום כמנהג המנהרה של קרקוי, החלה בשנת 1869 והוזמנה ב- 1874. יחד עם "daki מנהרה באיסטנבול, תרופות עבור התחבורה הציבורית בתוך העיר נחשבו הכרח עבור הציוויליזציה העכשווית בערים העות'מאנית; בחשמלית והרכבת הפרברים באיסטנבול ואיזמיר וקוניה, בגדאד, דמשק וסלוניקי הושלמו.
בהתחשב במסלול ההיסטורי של מערכות הרכבות בעולם, לא ניתן היה לפתח מספיק תחבורה ותחבורה המבוססת על מערכות רכבת, שהחלו מוקדם ומהיר בארצנו, ותכנון, הקמה ותפעול של מערכות מסילה פחתו בהדרגה לאחר שנות החמישים, כאשר החל עיור מהיר.
ב תחבורה בתוך העיר 1950 "מאז שנתי ה בשנה" אוטובוס "" הסטיישן '(פג) ו' מכוניות פרטיות "כגון אמצעי תחבורת כביש תלוי גלגלים נכנסו למחזור כמו עז.
סיבות שונות הוזנחו הבנייה עקבי של מערכת הרכבות: שנים חלפו ועדיין, לא קווי רכבת תחתית בנוי, עסקים נוסעים לא השתפר, קווי חשמלית פורקו וסגר עסקים.
מאז סוף 1980 שנים, עידן חדש יחסית החלה המינהל המקומי החלו לשקול מערכות הרכבת בתחבורה עירונית.
עם זאת, גם באיסטנבול, החדש 3 (מאה ועשר שנים) שנים לאחר "Karaköy מנהרה en, אשר מתקבל כמו 110.metros של העולם, החלו לעבוד על פרויקטים מטרו חדשים.
סולטאן עבדולזיז, הסולטן של אותה עת, התבקש לבנות מסילת רכבת באיסטנבול. עבדול עזיז הקצה חלק מהגינה שנכללה באותה תקופה במנזר הארמון.
במקביל, נעשו התכניות הראשונות להקמת מערכת הרכבת הקלה לצורך תחבורה עירונית בעיר הקיסרית וינה באוסטריה ובנייתה מתחת לפני האדמה.
עם זאת, הרעיון של alti שורות התחתית, נדחה על ידי הקיסר עם המילים אונטר דר אונטרגרונד ist nur der Aufenthaltsraum der Toten "(המחתרת היא רק עבור המתים).
מקור: מרכז אסטרטגיה אנר
היה הראשון להגיב