ראש עיריית מטרופולין איסטנבול, קאדיר טופבאש, הפך לראש העיר הראשון שהכריז שהוא רוצה להיות מועמד שוב לפני הבחירות המקומיות, שנחשבות כעת בטוחות שיתקיימו ב-2013.
הוא הודיע כי בעיית התחבורה של איסטנבול תיפתר במידה רבה ב-2016. הוא הדגיש שלמרות שמטרו נבנים על ידי ממשלות ומשרדים רלוונטיים בערים רבות בעולם, המטרו באיסטנבול נבנה על ידי עיריית המטרופולין והם העירייה שביצעה הכי הרבה השקעות במטרו.
טופבאש אמר כי קו המטרו İkitelli-Bağcılar-Başakşehir הושלם בקנה מידה גדול, נסיעות המבחן נמשכות, וייפתח לאחר ביטול ליקויים קלים בתחנות.
הוא הצהיר כי ישנן גם עבודות עבור קו מטרו לכיוון אזור קאיאבאשי והעיר החדשה שתוקם, וכי הם שוקלים להוסיף שלוחה לקו המטרו הזה מ-Baçeşehir ו-Esenyurt.
הוא הסביר שהמכרז נעשה תוך הגבלת זמן של 38 חודשים בקו המטרו Ümraniye-Üsküdar. טופבאש, שרצה תקופת שליטה באיסטנבול, לא התעניין בפוליטיקה באנקרה.
"בעיית התחבורה באיסטנבול תסתיים ב-2016
ראש עיריית מטרופולין איסטנבול, טופבאש, שהודיע שהוא יחזור להיות מועמד בבחירות המקומיות, דיבר באסרטיביות: עם תוכנית האב שהשלמנו, 2016 תהיה תאריך שבו אנשינו יקבלו הקלה בתחבורה.
* האם תוכל לתת תאריך לימים בהם אלו המתגוררים באיסטנבול לא יצטרכו להיאבק בבעיות תחבורה?
סיימנו את תוכניות האב לתחבורה. במסגרת תוכניות אב אלו, קבענו את עתיד מערכות הרכבת, המטרו, התחבורה הימית וצמיגי הגומי שלנו. תכננו רשת של 641 קילומטרים מטרו ומערכת רכבות באיסטנבול. כשנשלים את זה, תהיה תקופה באיסטנבול שבה עיקר התחבורה יהיה מערכות המטרו והרכבת.
שנת 2016 תהיה עבורנו היסטוריה, תקופה שבה לאנשים שלנו בעיר יהיה יותר נוח מבחינת תחבורה. רבים מהקווים שלנו יושלמו, האוטובוסים שלנו יושלמו ומערכות המיניבוסים ישתנו הרבה יותר. גם המוניות יהפכו להיות יותר מאורגנות ומבוקרות. התחבורה בתוך העיר תוקל משמעותית. על תחבורה לא נדבר יותר מדי.
* לא נבנו כבישים חדשים באיסטנבול מאז אוזאל. לפי התוכניות שלך, האם ייבנו כבישים חדשים באיסטנבול?
אם בכביש אנחנו מתכוונים לכביש המשמש את גלגלי הגומי, יש כבישים שמשרד התחבורה בונה בהוראת ראש ממשלתנו. נערכו כמה מכרזים, במיוחד עבור הגשר השלישי וכבישי הטבעת. כמו כן, בנינו צמתים ומעברות תת-קרקעיות כדי להתיר פקקים, במיוחד באזורים עירוניים.
* בעוד שמספר כלי הרכב גדל במהירות, האם אתה יכול לבנות כבישים, צמתים, גשרים ומעברים תת-קרקעיים באותה מהירות?
כשנכנסנו לתפקיד, מספר כלי הרכב היה 2 מיליון 50 אלף, כעת הוא עבר את 2 מיליון 950 אלף.
כאשר המדדים הכלכליים מתחילים להשתפר, עולה גם קצב רכישת הרכבים של אנשים המתגוררים בעיר. באיסטנבול, 226 איש לאלף איש מחזיקים במכונית, בעוד שבאירופה, 450 איש לכל אלף איש מחזיקים במכונית. אז אנחנו עדיין מתחת לסטנדרט הזה. אנו משפרים את התחבורה הימית ומשלבים את המערכות כך שאיסטנבול מעדיפים את מערכת התחבורה הציבורית ולא את הרכב הפרטי שלהם שיעבור ממקום למקום. למרות שהאוכלוסייה גדלה ומספר כלי הרכב הגיע ל-3 מיליון, התנועה באיסטנבול כיום נוחה מבעבר. יש צרות, אבל יש תנועה קלה יותר. זמן השהייה בתנועה פחת.
METROBUS נושא פי 2 נוסעים
* אתה ממליץ על תחבורה ציבורית, אבל האם אי פעם נסעתם במטרובוס מ-Yeni Bosna ל-Zincirlikuyu ב-7.30 בבוקר?
נערכה הערכה כי יהיה ביקוש של כ-350-400 אלף נוסעים למטרובוס, אך כעת הוא גדל ל-800 אלף. אנשים התחילו להעדיף את זה יותר. יותר מ-90 אלף כלי רכב נסוגו מהקו ביום. אנחנו עובדים על קו מטרו חדש שם, הפתרון העיקרי יהיה המטרו מעתה ואילך. בעוד שנתיים נרכוש כ-2 אוטובוסים חדשים. לא נדבר על הבעיות הללו ככל שמספרן יגדל. יש בעיה היום, אנחנו יודעים, אבל היא תתקל בהדרגה.
לראיון המלא אנא לחץ כאן
מקור: חדשות מוסר
היה הראשון להגיב