היסטוריה של מערכות איתות

כאשר הרכבת התפתחה לראשונה,
נחשב אמצעי תחבורה מהיר התאונה וכו '
לנקוט בכל האמצעים לבעיות
הוא הופיע. מספר השורות והצמתים היו מעטים ומאומנים
שרשרת של כלים
בהתאמה. גם בגלל מהירות הרכבות היא נמוכה מאוד
היה קל יותר לשלוט בו. שביל מעבר לכביש
ושאין רכבת קדימה.
אבל מעת לעת תאונות ובעיות
לתת יד או דגל
מצביע המצבים ניתן לשים על הקו ואת זה
בדרך זו, חברות הרכבת ניסו להתבצע.
עם זאת, מהירות הרכבת משקולות וגם
הגדלת מספר כלי הרכב / הקרונות אליהם מחוברים הרכבות,
מאמנים בטווח ראייה של רכבות
לעצור או לנוע בבטחה
התחיל להיות בעיה. לכן, זה מסוכן
צריך לחזור על סימנים לפני אזורים
הוא נולד. אבל השלטים או הדגלים
לא ניתן לראות מן המרחק תנועות רכבת מוגבלת
ואת הצורך להגדיל את המצביעים.
במונחים של מהירות, בטיחות וכלכלה ב- 1840
שיטת מרווח הזמן יושמה.
על פי זה נקבעו רכבות מסוימות לרכבות
להגיע לנקודות המפגש בתקופה זו
הורו. אבל בשיטה זו של רכבות
או רכבות אחרות שנסעו באותו כיוון
לא היה.
זה חוסר זמן במקום שיטת מרווח הזמן
שיטת מרווח המרחק. בשיטה זו
קו הרכבת מחולק קטעים כלומר בלוקים
נוצר וסימן אחד לכל בלוק
זה כלול. באמצעות סימנים אלה מכניקה
בלוקים הם נכנסים עסוקים
הם ידעו שזה לא.
יישום של ריווח המרחק
הובילה לגילוי אותות. עם גילוי הטלגרף
את הצלצול והטלגרף יחד והשתמשו יחד
מצב הבלוקים לתחנה הבאה
דיווח על תנועות הרכבות.
מפעיל האות הקודם מהתחנה הבאה
והקצין פינה מקום לזימון
ואז הקצין המתיר בתחנתו
מעגל אותות.
המרחק בין הרכבות בכמויות ספציפיות
עם מערכת 1900
בשנים, מפעילי בקרה יד ביד
מערכת בלוק מבוקר, בלוק המופעל באופן ידני מבוקר
מערכת, חצי אוטומטית בלוק מערכת, בלוק אוטומטי
מערכת, מערכת בלוק מכני
המשיכה להתפתח.
איתות היישום הראשון בטורקיה Sirkeci-
Halkalı עם הקמת קו פרברי ב 1955
ו ב 1968 Haydarpasa - אנקרה
קו איתות. כי
9000-20 מתוך קווי המתאר הנמצאים סביב 25 ק"מ
מסומן.
כיום, מערכות איתות
מתקדם מאוד, רכבות אוטומטית למכניקה
זה אפילו יכול לנהוג ללא צורך.
מערכת איתות היא בעצם 2
היא מתרחשת.
1-Field ציוד: מעגלים Rail, אוטומטי
מספריים,
אות
מנורות,
ברכבת
ציוד תקשורת (ביקיק, לולאה אינדוקטיבית,
כבל דולף וכו ')
2 - תוכנה מרכזית ומשלבת