מונופול על הרכבת יעלה עם החדשות אני זוכר

העובדה כי מונופול המדינה על הרכבת יוסר מצד אחד הוא 19. הוא הזכיר את בניית הרכבת בגדאד שנבנתה עם הזכות לגרמנים במאה ה -19. זהו הספינה הבאה מן גולות מרסין עם רכבת להובלת הכביש לא יכול להוריד כדי דיארבקיר, נמל מרסין ספר איש העסקים לשלם אותו המשא-ידי מעבר אל סין, מצד השני, חברות הלוגיסטיקה הגדולות התורכיה של אחד מבעלי יכולת הרכבת תחבורה לרכוש ולהשתמש הקטרים ​​המהירים שלהם בעוד המכונית כולה מונופול בשל המכשול שיש למנוע.
חבר שלנו Aysel Yücel של נאום הליברליזציה הליברלי ברכבת, מונופול המדינה יוסר C גרם לי להיזכר בנושאים שונים.
הראשון שבהם הוא 19. זכויות היתר שנתנו לגרמנים ברכבת בגדד בתקופת שלטונו של עבדולהמיט במאה ה -18. ב 1888, הבנייה של הרכבת בגדד מ Haydarpaşa כדי חג'אז הוא החליט להתבצע על ידי הגרמנים. זיכיונות, כגון החיפושים שלי, הידועים לגרמנים באזור שמסביב לתחנת הרכבת, שהתחילה להיבנות ב- 1905, הובילו למחלוקת משמעותית. חברת הרכבות הגרמנית Krupp - Siemens ופיליפ הן ציוד לבנייה והן של ציוד טכני. ברכבת זו אשר מתממש בשלב הבנייה שלב, 25 עובר דרך מנהרה 20 באזור 20 קילומטר בטורוס. רכבת זו הושלמה נקודת המוצא שוב מן התחנה Haydarpaşa הגרמנים לתחנה האחרונה לעשות משלחת ישירה של החפירה הראשונה בכביש 35 15 יוני 1940 תאריך מתרחש.
הדובר השני היה שחבר שיש משייר סיפר לי שהוא העביר את גושי הבלוק לנמל מרסין במשאית והוא לא יכול להשתמש ברכבת: ihraç הסדנאות שלי נמצאות באזור התעשייה המאורגן. הרכבת עוברת 6 ק"מ צפונית לאזור. אנחנו לא יכולים ליהנות תחבורה הרכבת. ואנחנו יכולים לשלם את 70 דולר על גלגל הצמיגים. משם זה הולך על ידי כלי הובלה לסין. העלות שלה היא זולה יותר מאשר העלות בין Diyarbakır ו מרסין. התשלום הגבוה ביותר מגיע לדולר xNUMX עם פעולות יציאה. 70 של הרפובליקה. בהמנון השנה אמרנו: 'ארוגנו את המולדת עם רשתות ברזל מכל הארבע'. אבל מאז לא נסענו בהובלה על הרכבת
קדימה, שלישית. הבעלים של אחת מחברות הלוגיסטיקה הגדולות של טורקיה היו לאחרונה לפטפט. הוא גם אמר שהוא לא יכול לקחת את הקטר שהוא יכול לקנות עגלה בתחבורה הרכבת, אגון החברה הלוגיסטית שלי יש משאיות. יש להם ספינות. יש להם יציאות. יש להם מטוסים. יש להם עגלות. אבל אני לא יכול לקנות את הקרונות שלי על ידי קניית קטרים ​​מהירים. חיכינו לו זמן רב. אני מקווה שבקרוב אחרי מונופול הרכבת, ניקח את הקטר ולקחת את התשתית הלוגיסטית שלנו לשילוב שאנחנו רוצים.
זה מה שאני זוכר כאשר קראתי את החדשות על מונופול המדינה על הרכבת. מסיבה זו, אני מתעניין בפיתוח זה אשר יסלול את הדרך לתחבורה הרכבת עם נתח של 4 בהובלה משא.
עם הופעתה של הזדמנות זו, כמה חברות הלוגיסטיקה הטורקית יתחילו לספק שירותי לוגיסטיקה מתקדמים יותר על ידי הוספת תחבורה הרכבת לצד המשאית, ספינות ומטוסים. באופן טבעי, זה הובלה הרכבת משא יוביל הרבה יותר זול הובלה משאב מאשר על הצמיג. בנוסף, על ידי פתיחת הזדמנות זו, זה יהיה מובטחת כי הובלת ירקות ופירות מאזור הים התיכון למרכזי גדול יכול להיות הרבה יותר בריא וזול יותר עם הקירור מערכת עגלות.
באותו אופן, תחבורה הרכבת ניתן יהיה על סדר היום, אשר גם לתת יתרון היצוא למדינות אירופה.
כאמור בדוח, העובדה כי זרים מעוניינים להשקיע בתחום זה ללא לגיטימציה נוספת תוביל הזדמנויות חדשות במונחים של תחרות.
השלב הבא, כמובן, יחייב פיתוח של רשתות הרכבת בין אזורי הייצור, אזורי תעשייה מאורגנים, אזורי מוצרים חקלאיים, נמלים ומטרופולינים. TCDD, אשר איבדה את מבנה המונופול שלה, יהפכו את בניית הכבישים של מסילות ברזל אלה.

מקור: ואני www.dunya.co

מכרזי הרכבת הנוכחיים

ב ' 09

תנועה במפרץ

טווח 9 @ 08: 00 - טווח 11 @ 17: 00

חיפוש חדשות הרכבות

היה הראשון להגיב

Yorumlar