הרכבת התחתית השנייה בעולם נבנתה ב- 1875 באיסטנבול

הרכבת התחתית השנייה של העולם נבנתה 1875te באיסטנבול
הרכבת התחתית השנייה של העולם נבנתה 1875te באיסטנבול

אחרי הרכבת התחתית של לונדון, עשינו את הרכבת התחתית השנייה בעולם ב 1875 אבל לא הצלחנו להשיג את השאר.
אחד הפרויקטים החשובים ביותר בתולדות הרפובליקה Kadıköy-מטרו של קרטל הועלה לשירות בתום עבודה ארוכה. Kadıköyכתושב תושבי איסטנבול, היה לנו מסע נעים מכאוס תנועה. מטרו תמיד אומרים כפתרון התנועה באיסטנבול, אך ברור שלא הצלחנו ללכת הרבה. בעוד 1863 והוא עשה את התחתית הראשונה בעולם לאחר הרכבת התחתית של לונדון התקיים בטורקיה 1875, התחתית השנייה. מנהרה בין Karakoy ו Beyoglu, איסטנבול התורכית של הראשון, והוא תחתי השני של העולם. הסטוריונים המובילים אתה טורקיה על ההיסטוריה של התחבורה העותומנית מנוע אחדות פי מסמכים ארכיוניים "מרכבל המנהרה" כתבו בספרו ההיסטוריה של המנהרה.


טיול תיירותי ברכבת התחתית
1867'de מהנדס צרפתי, יוג 'ין - אנרי גאונד הגיע לאיסטנבול לנסוע. בעוד המהנדס הצרפתי ביקר באיסטנבול, שני המרכזים החשובים של העיר ראו שאנשים נוסעים כל הזמן בין גלאטה לביוגלו. איסטנבולטים שוטטו מהמדרכה הגבוהה והמוזנחת, בין שני המרכזים. גאוואנד מצא כי 40 אלף אנשים משתמשים עלייה זו. במנהרה בין גלאטה לביאוגלו, אלפי אנשים ימנעו מלעלות מעלה ומטה. לפיכך, אנשים וסחורות יועברו בנוחות, כמו גם כסף ממסע זה.

לאחר קבלת הנחישות הזאת פנה המהנדס הצרפתי לממשלה העות'מאנית והסביר את הצעתו. המנהרה תיבנה, מסילת ברזל תונח בתוך המנהרה, והעגלות שיניחו מכונת קיטור קבועה באמצעות הכבלים יישאו נוסעים. עבור פרויקט זה לא יהיה כסף מן האוצר העותומאני. גאוואנד הציע את מודל הבנייה-תפעול- העברה. המנהרה 42 תועבר לממשל העות'מאני לאחר מבצע שנתי.

לאחר שהפרויקט נבדק על ידי הממשל העות'מאני, זנדום הוענק למהנדס צרפתי לבניית המנהרה על ידי 10 יוני 1869. 6 נובמבר 1869 נחתם על ידי שר המפעלים הציבוריים, דאווד פאשה והזכיין אנרי גאוואנד, ונחתמו חוזים להקמת המנהרה.

כאשר אנרי גאוונד לא הצליח למצוא את הכסף שרצה מצרפת, הוא הקים חברה בריטית וסיפק את ההון הדרוש. עם התגלות ההון, העבודה מואצת, אך התעוררו בעיות במהלך הפקעת הקרקע. לאחר שתהליך ההפקעה הוסדר, הבנייה הושלמה במהירות והמנהרה הייתה מוכנה לשירות בסוף 1874. בנובמבר ובדצמבר התקיימו ניסויים משפטיים של 1874. לפני שהמנהרה הושלמה, החברה הבריטית השביתה את גאוואנד והפכה לשליט היחיד של המנהרה.

טקס פתיחה
טקס הפתיחה של המנהרה נערך ב 17 ינואר 1875. הרבה לפני הטקס באו אנשים והתכנסו בגאלאטה ובביוגלו. תחנת ביוגלו היתה מקושטת בפנים ובחוץ. התזמורת מנגנת, פקידים במדים סיימו את ההכנות הסופיות בטקס.

מטעם החברה הבריטית נכחו בטקס הברון דה פולקרסהבם והמנכ"ל ויליאם אלברט. עם זאת, לא היה שום Gavand אשר שיחק תפקיד חשוב בבניית המנהרה.

הפתיחה התחילה עם החזרתו של גלאטה מבאוגלו, שם הלווינו את הקרונות במוסיקה. ואז קיבלו האורחים מזון בביאוגלו. אחרי השיחות בארוחת הערב התפזרו האורחים. למחרת, מ 18 ינואר 1875, המנהרה הוכנסה לפעולה והכניסו לשירות.

עם השקת המנהרה נמלטו האיסטנבולים במעלה הגבעה של המדרכה הגבוהה. זה מדרון במורד ניתן להתגבר בקלות רק כמה דקות עם 1,5. במשך הזמן הפכה המנהרה לאחד מסמלי איסטנבול. חיי הבידור של ביוגלו זכו לחיוניות אחרת לאחר כניסתה של המנהרה.

הזיכיון של המנהרה היה במקור של 42, אבל מאוחר יותר הוארך עד שנת 75. המנהרה נקנתה על ידי החברה הבלגית סופינה ב 1911 כאשר היא הופעלה על ידי החברה הבריטית. ב 1939, המנהרה הולאם כתוצאה יוזמות של עלי Çetinkaya, ממלא מקום שר של עבודות ציבוריות. לאחר ביצוע ההסדרים הנדרשים, עזב המשרד את המשרד לעיריית איסטנבול.

התאונה הראשונה במנהרה
כשבעה חודשים לאחר תחילת המנהרה, אירעה תאונה ב 25 אוגוסט 1875. תאונה זו, המהנדס בזמן עם הבלמים אבדו ללא אובדן. תאונות כאלה שנגרמו עקב שבירת הקרונות נתקלו מספר פעמים בשנים הבאות. אבל לא היתה נפילת חיים. התאונה היחידה שהובילה למוות במנהרה התרחשה ב 6 יולי 1943. קצין פיקוח נהרג בתאונה זו שנגרמה עקב כישלון החגורה. נוסעים רבים נפצעו.

התאמת מידע על המנהרה
יש מידע מתאים רבים על המנהרה. עד למחקר של ואדטין אנגין, טעויות אלו חזרו על עצמם בספרים שנכתבו על המנהרה. מוסבר בספרים רבים כי שיח 'אל-אסלאם אוסר על אנשים לרכב על רכב תת-קרקעי כזה, כל עוד היה צורך לשאת את החיות במנהרה במשך זמן רב. עם זאת, מהיום הראשון של הפתיחה, אנשים החלו לנסוע במנהרות. אגדה אורבנית כזו הומצאה משום שהחיות הועברו במהלך המשפט. זה לא נכון כי הנסיעה לרכבת התחתית נאסר על ידי פתווה של Şeyhülislâm.

מספר הנוסעים הוכפל
הציבור גילה עניין קיצוני במנהרה. 18 31 14 75 111 בינואר, 127 אלף אנשים נסעו במנהרה במהלך היום. בחודש פברואר 225 אלף, בחודש אפריל XNUMX אלף נוסעים עברו. החברה הפחיתה את מחירי הכרטיסים ומספר הנוסעים ביוני עלה ל -1,000.

מיליוני פרנקים הוצאו
אורכו של המנהרה היה 555.80, קוטר היה 6.70, גובהו היה 4.90, ואורך הרכבת עובר דרכו היה 626 מטר. העלות הכוללת של המנהרה היא 4.125.554.

מקור: gundem.bugun.com.tr



סוהבט


היה הראשון להגיב

Yorumlar