שר התחבורה, לענייני ים ותקשורת Binali Yildirim הצהיר כי פרויקט מרמריי חשוב מאוד במונחים של שילוב תחבורה בינלאומי. בהסבירו שהרכבת דרך המשי היוצאת מסין תעבור דרך אסיה ואירופה, מתחת לבוספורוס ותמשיך ללונדון, אמרה יילדרים, "לכן, מרמרי היא פרויקט הכרחי עבור קו תחבורה ללא הפרעה. זו הסיבה שכל העולם צופה בפרויקט הזה בקפידה", אמר.
השר יילדיר, פרויקט מרמרי Kadıköy-הוא בחן את העבודות המתמשכות על קו Üsküdar באתר. KadıköyYildirim, שחצה את הקו בין Üsküdar בפעם הראשונה עם עגלה נושאת צוות, Kadıköy הוא ערך הערכות לגבי העבודות לחברי העיתונות באתר הבנייה של מזרקת Ayrılık.
סיפק מידע על העבודות בקו הרכבת המהיר אנקרה-איסטנבול, שאותן בדק לפני שהגיע לאתר הבנייה כאן, אמר יילדרים:
"בדקנו את הקטע השני של קו הרכבת המהיר אנקרה-איסטנבול, Eskişehir-Sapanca-Köseköy. אורך הקו הוא כ-155 קילומטרים. כמעט מחצית מ-155 הקילומטרים הללו הם ויאדוקטים ומנהרות. זה שטח מאוד קשה. לכן העבודה שם נעשית בתנאי שטח קשים מאוד. "העבודה הנוכחית מתקדמת במסגרת לוח הזמנים ואין בעיה ל-29 באוקטובר 2013".
כשהודיעה כי שני הקווים בין Köseköy ל-Gebze הוסרו לחלוטין ונבנו מחדש בהתאם לרכבת המהירה, אמר Yildirim, "נוסף גם קו שלישי. גם שם הושלמו עבודות העפר ב-85 אחוז. 20 אחוז מכלל העבודה הושלמו. "לא נראה שיש שם צוואר בקבוק רציני נכון לעכשיו", אמר.
בהזכירו שהקטע השלישי של הקו הוא מרמריי, אמר השר יילדירים:
"זה מתחיל מגבזה Halkalıזה ממשיך עד. גם מרמריי מחולקת לשניים. ישנן שתי מנהרות, אחת מהן עוברת ממזרקת Ayrılık בה אנו נמצאים אל Yenikapı, באורך של כ-14 קילומטרים, גם מתחת לבוספורוס וגם מתחת לאדמה. מנהרה טבולה ומנהרות תת קרקעיות. גם כאן החלו עבודות מבני על בתחילת השנה. כרגע, אפילו ניסע לאוסקודאר בעגלה ונראה את העבודה כאן. "לאחר מכן, נעשה הערכה כללית עם קבלנים ומסילות ברזל".
העבודות בין אנקרה לאיסטנבול יתבצעו מדי חודש בהשתתפות השר.
השר Yildirim הצהיר כי מסע הביקורת שלו יהיה Kadıköy-בשים לב שזה יהיה המסע הראשון על מסילות על קו Üsküdar, הוא הצהיר כי החלק הקריטי ביותר של הפרויקט הוא החלק התת קרקעי של מרמרי. כשהצביע על כך שהקטע הראשי של מרמרי מתחיל מנקודה זו ומסתיים בקזליצ'ם, אמר יילדיר, "אנחנו מאוד מרוכזים בקו הזה. גם כאן, הסף הקריטי עבורנו הוא תחנת סירקצ'י. ישנן חפירות לגבי רציפי הכניסה והיציאה של הנוסעים בתחנת Sirkeci. יש כאן התקדמות איטית עקב ממצאים ארכיאולוגיים. אנחנו מנסים להתגבר על זה. "חברינו, הן חברת הקבלן, חברת היועצים והמנהלת הכללית לתשתיות שלנו עובדים באינטנסיביות", אמר.
בהצהרה שהם עברו למערכת מעקב יומית בפרויקט, אמר יילדירים כי התקדמות עבודתם מוערכת על בסיס יומי ובפגישות שבועיות ממושכות, וכי בהשתתפותו הם יעזבו את אנקרה מדי חודש, ויקיימו פגישות בעבודות שונות. נקודות, מקבלים דוחות ומגיעים לאיסטנבול, והיום הם יישמו את הראשון של המערכת הזו.
"בעוד כמה שנים, מערכת הרכבות באיסטנבול תעלה על 250 קילומטרים"
בהצהרה כי נראה שגם פרויקט הרכבת המהירה, פרויקט מרמריי וגם ה-Başkentray מסינקאן לקאיאש באנקרה נוגעים לשתי הערים הגדולות בטורקיה, הם למעשה נוגעים בעקיפין ל-75 מיליון איש, אמר יילדרים, והוסיף כי הקו החשוב הזה יושלם ללא הוא הצהיר כי הפעלתו בהקדם האפשרי תעזור לאיסטנבול לנשום קצת יותר בתחבורה הציבורית. Yildirim המשיך באופן הבא:
"באיסטנבול, מצד אחד, מרמריי, ומצד שני, החדש שנפתח Kadıköy-מערכת הרכבות באיסטנבול תשתרע בעוד כמה שנים על פני 250 קילומטרים, כולל קו קרטל, קו Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi שייפתח כמה שנים מאוחר יותר, חיבור Taksim-Yenikapi בצד הנגדי, הקו המשתרע עד Başakşehir , והקווים מבאקירקוי ליניבוסנה. "הוא יעלה על זה."
יילדירים הצהירו כי ביום השנה ה-90 לייסוד הרפובליקה, הם ייקחו את איסטנבול מאירופה לאסיה ומאסיה לאירופה עם מרמרי.
"כמובן, מבנים מסוג זה הם מבנים קשים. אתה עובד מתחת לאדמה, אתה עובד מתחת לתנועה. ייתכנו התפתחויות בלתי צפויות ולא נעימות. "מלבד אלה, היעד הנוכחי שלנו הוא 29 באוקטובר 2013, אלא אם כן יש אירוע בלתי צפוי שאינו בשליטתנו", אמר.
"כל העולם צופה בפרויקט הזה בקפידה"
השר יילדרים גם ציין כי פרויקט מרמריי חשוב מאוד במונחים של אינטגרציה של תחבורה בינלאומית וציין את ההערות הבאות:
"רכבת דרך המשי שתצא מסין תעבור בשתי יבשות, כלומר אסיה ואירופה, מתחת לבוספורוס ותמשיך ללונדון באירופה. לכן, מרמרי הוא פרויקט הכרחי עבור קו תחבורה ללא הפרעה. זו הסיבה שכל העולם צופה בפרויקט הזה בקפידה. הפרויקט הזה הוא לא רק פרויקט שמחבר בין המזרח הרחוק, אסיה ואירופה. זהו גם פרויקט בעל חשיבות חיונית עבור איסטנבול. "היא תסיע 1,5 מיליון איסטנבול מצד אחד לצד השני, וכך עומסי התנועה על הגשרים והכבישים של איסטנבול יצטמצמו משמעותית".
השר Binali Yildirim אמר שניתן להתחיל את שלב בדיקות הקור של הפרויקט ונתן את המידע הבא על תחנת Üsküdar:
"278 על 35,5 מטר... התכונה שלו היא שזו תחנה שנבנתה בים. במילים אחרות, זהו מבנה מיוחד נגד הסיכון בשחייה. זה כאילו אתה מניח קופסה בים. למעשה, צריך להעיף אותו מעלה בכוח הציפה של המים. יש כאן פתרון הנדסי רציני. נוצר משקל בתוך המבנה עצמו שיישא את זה ויספק את ה'ספיה', וכך אתה ממקם את השטח הזה בעומק מסוים. כלומר, כ-300 אלף מ"ק בנפח. אין דוגמה בעולם. ל- Sirkeci יש גם תכונה ייחודית נוספת. "זו משימה קשה מאוד לבנות תחנה בשטח צפוף במקומות היסטוריים מבלי לפגוע בהיסטוריה ובערכים הארכיאולוגיים".
מקור: חדשות
היה הראשון להגיב