רכבת החג'אז המורשת העות'מאנית

התברר שקסטמונו נתן את התמיכה הגדולה ביותר למסילת החג'אז, שנבנתה בין דמשק למדינה בין 1900 ל-1908. התברר שקסטמונו נתן את התמיכה הגדולה ביותר למסילת החג'אז, שהייתה אחד הפרויקטים הגדולים ביותר בתקופה האחרונה של האימפריה העות'מאנית ונבנתה בין דמשק למדינה בתקופה של 1900 שנים בין 1908 ל-8.

החוקר והמורה מוסטפא גזיצ'י הוכיח זאת במסמכים ותצלומים שונים שסיפק במאמציו. החוקר מוסטפא גזיצ'י, רכבת חג'אז בתקופת האימפריה העות'מאנית בשנות השמונים של המאה העשרים. בהצהרה כי הועלה על ידי עבדולחמיד, "הנביא שלנו הרץ. יש שריף חדית 'של מוחמד (סאס). הוא אומר, 'מי שמבקר בקבר שלי, ההשתדלות שלי הופכת לוואג'יב בשבילו'. בהתבסס על חדית 'זו, ניסו להעביר את הרכבת החיג'אז, שהחלה מאיסטנבול לאדמות עירק, סוריה, ירושלים, לוב וסעודיה, "אמר.

מתבקש להגיע מאיסטנבול למקה ברכבת

כשהסביר כי רכבת החיג'אז נועדה להבטיח את התחבורה בין איסטנבול לארצות הקדושות ובטחונם של עולי רגל המגיעים למכה ומדינה בדרך זו, אמר גזיצ'י: "בבניית מסילת הברז 'חג'אז, 2666 גשרים ובנייה מעוברות, שבעה גשרי ברזל, תשע מנהרות, 96 תחנות, שבע בריכות. נבנו 37 מיכלי מים, שני בתי חולים ושלוש בתי מלאכה. פרויקט זה II. זה פרויקט שעבדולחמיד האן התחיל כחלום הישן שלי. באותה תקופה אמר שגריר גרמניה: 'שום אדם שפוי לא יכול לעשות או לקחת בחשבון את הפרויקט הזה'. הוא אומר זאת בדו"ח ששלח למדינתו שלו.

1664 קילומטר רכבת כביש

בהצהרה כי הפרויקט, שהחל ב-1 בספטמבר 1900, הגיע ל-1908 ק"מ בתקופה קצרה של 8 שנים בשנת 664, הייתה פאניקה באירופה מכך שהאימפריה העות'מאנית התחדשה מחדש, אמר גציזי: "הקבלות הללו הן קבלות הסיוע. נאסף מקסטמונו וסביבתה. . עורות קורבנות נאספו למעשה במסילת החג'אז. זה התקבל בשמחה רבה בתחנות שנפתחו ראשונות. נאמר שהאימפריה העות'מאנית לא יכולה לעשות את העבודה הזו. למרות זאת, בעוד 1 קילומטרים של מסילות ברזל נבנו בשנה בתנאים רגילים, זה הגיע ל-150 קילומטרים עם החדית' של נביאנו. עבדולחמיד כבר אמר את זה. הוא אמר, "בוא נתחיל בזה, אללה ושליחו הם העוזרים שלנו", ואכן כך היה.

HICAZ RAILWAY, 1. מסירת העולם

בהסבירו כי דרך זו הופיעה כאחת הסיבות לפרוץ מלחמת העולם הראשונה, המשיך גזיצ'י את דבריו כדלקמן: "באותם תנאי מדבר וטמפרטורות חמות, הוא הגיע ל-288 ק"מ בשנה ודרך זו הייתה בשימוש במשך 1908 שנים מ. 1918 עד 10. כאשר נשלחו החיילים לשם, פונו 40 אלף בני אדם במהלך מרד המורדים, במהלך שליחת החפצים הידועים בארמון טופקאפי, שפארטין פאשה הקים כשרידים קדושים. רק חלק מ-Medina-i Münevvere משמש בדרך זו גם היום. רוחב המסילות הוא 1 מטר 5 ס"מ".

כשהדגיש שהוא ראה שהוא עדיין מסתיר את הקבלות האלה כשביקר בכמה חנויות עתיקות עתיקות כדי לפתוח תערוכה בקסטמונו על רכבת חג'אז, "קניתי כמה קבלות מחנויות העתיקות האלה. התחלתי לעבוד מכאן. סופר אנגלי אומר 'לא יכולנו לדמיין את זה, הם גרמו לזה לקרות'. זה פרויקט כל כך גדול. הוא עדיין לא איבד את חשיבותו, "אמר.

סך כל עלות היקז RILWAY 4 TRILLION TL

בהסבירו שפרויקט רכבת החג'אז עלה 4 טריליון TL, Gezici המשיך את דבריו כדלקמן: "אבל הכסף הזה הגיע ממדינות רבות, מהודו ועד לאדמות העות'מאניות. לדוגמה, הודו תרמה 40 אלף לירות עבור הפרויקט הזה בכסף של אז. כל המדינות המוסלמיות שלחו סיוע. הסולטן עצמו התחיל את הפרויקט הזה עם 50 אלף לירות.

עזרה רבה הגיעה מקסטמונו. כשמסתכלים על הקבלות, אנשים מקסטמונו היו הכי מועילים. לדוגמה, אדם בשם מחמט מהכפר כורדזה של נפת קוזיאקה בקסטמונו עזר בקבלה של 3 כורוש שנראית כאן. הסיוע של 1 סנט כאן הוא התרומה של ה-Yanukzades מסאריומר בגולקוי.

גזיצ'י הצהיר כי תורמים גדולים קיבלו מדליות ואמר: "כמו ניקל, כסף וזהב. יש לנו מדליית כסף. החל משנת 1908, 3 קילומטרים נוספים נחשבו במסגרת הפרויקט. זה מתחיל באיסטנבול, ממשיך למדינה, ממדינה למכה. במדינתנו הוא עוקב אחר מסלול איזמיט וקוניה מאיסטנבול. הוא מכסה מכאן לדמשק, אחר כך לירושלים, למדינה-אי מינבברה ולבסוף למכה. "

בג'יזי ציין כי עלייה לרגל נערכה על ידי סוסים עד לשנות ה -1840 של המאה העשרים, אמר: "העלייה לרגל הושגה תוך 6 חודשים. אז 6 חודשי עזיבה, 6 חודשי הגעה. כשנה שלך זה להיות בריא לעלות לרגל. הוא לא יכול לעלות לרגל מעל גיל 40 ומעל גיל 50. למה? כי 4 סוסים הוחלפו עד העלייה לרגל. יש גם כל כך הרבה שודדים באזור הזה, השודדים שאנחנו מכנים מחבלים חוסמים את הדרך, שודדים את העלייה לרגל, ושוד העולים לרגל הפך למקצוע עבור בדואים. לקח 40 יום לנסוע בשיירה בין דמשק למדינה-אי מינבברה. דרך זו מצטמצמת ל -3 ימים ברכבת. העלייה לרגל הייתה עכשיו חתיכת עוגה באותה תקופה ברכבת. אוהלים מוצבים ברכבותיהם. שותה תה מהסמובר. בשנות ה 1700 וה 1800, כאשר כתב כעולה לרגל על ​​מצבותיו, כשעבר ליד המצבה ההיא, אנשים בהחלט היו עומדים ומכבדים את שם הנביא, למען הכעבה.

HICAZ מעל כביש ברזל

בציינו שהבריטים לא יכלו לפעול כרצונם במזרח התיכון, אמר גזיצי: גם היום, הבריטים אינם שולטים במזרח התיכון. כיום, האמריקנים, כלומר הבריטים של אותו יום, שואפים לנתק את עיראק ולכוון את ערב הסעודית כרצונם באמצעות הקמת מדינות קטנות. אם הח'ליף היה יכול להגיע לשם, להבטיח את בטחון המקום, לשרת את האנשים, דבר כזה לא היה אפשרי.

האימפריה העות'מאנית מעולם לא דיכאה את האנשים בגבולותיה. אף עות'מאני לא יסכים לאכזריות כזו. אבל אנחנו רואים את זה היום. התקרית בסוריה, התקרית בעיראק, התקרית בלוב, חשיבות מסילת החג'אז מובנת פעם נוספת. יש את אחמט ריפאט פאשה שאומר: 'המקום שאתה לא יכול להגיע אליו הוא לא שלך', זו אמירה מאוד נכונה. לכאן רצה הסולטן להגיע והגיע. עבדולחמיד חאן עשה את האירוע שאף אחד לא יכול היה אפילו לחלום עליו. חשוב שתעשה פרויקטים שמדינות אחרות לא יכולות לדמיין. זו המטרה של האימפריה. מדינות רבות הוקמו בהיסטוריה. אבל מספר האימפריות אינו עולה על אצבע יד אחת. זו הסיבה שהבריטים כאן התנגדו לרכבת החיג'אז. אבל הם לא הצליחו במידה מסוימת.

כשהסביר כי נושאים מסוימים הקשורים לרכבת חג'אז נדונו בשנים האחרונות, אך עדיין לא ננקטו צעדים, המשיך גז'יצ'י את דבריו באופן הבא: "רצוי להחיות את מסילת הברז '. לפני עשר שנים תוקנה הרכבת במדינה-אי מינבברה. היה צורך בתיקון. ראיתי תזה במכה, לשם נסעתי לרגל אומרה בשנת 10. פרויקט הרכבת של חג'אז. הוא ייצר גברת בשם זיינפ מסעודיה. הוא אומר: 'עבודת תואר שני על רכבת חג'אז. הוא קשר את סוף התזה באופן הבא. הוא סיים באומרו, 'הרכבת הזו שנבנתה על ידי סבי חייבת לתקן את הנכדים. יש לנו משימה כזו. כמובן, עלינו למלא משימה זו. איננו יכולים לתת או לקבל דבר עם עירק, סוריה, ערב הסעודית או פלסטין. הם מוסלמים ואנחנו מוסלמים. כל המאמינים הם אחים. זה מה שאנחנו צריכים כדי להמשיך באחווה. אם לא נשמע לכלל זה ולא נעשה את הנדרש מפסוק זה, שובבות, מדינות אחרות ייהנו מכך. שניהם משתמשים בכסף שלנו ומשתמשים בנו. הם זורקים את זה הצידה כשחלף תאריך השימוש שלנו. כמו בלוב כיום, כמו בסוריה, כמו בעירק. רק תקרית סדאם חוסין בעירק היא דוגמה. אירוע קדאפי הוא דוגמה. אסור להשתמש במוסלמים. עליו להפעיל את דעתו ולא להיות בשימוש "

HİCAZ RAILWAY, RAILWAY רק בעולם

בהצביע על כך שהרכבת החג'אז נטולת חובות בניגוד לכל מסילות הברזל שנבנו עד כה בעולם, גזיצ'י נתן דוגמה מהדו"ח שהכין הסופר הגרמני רוברט היקארדס ונשלח לארצו: זוהי מסילת הברזל היחידה. זהו וידוי שהסגולה האמיתית היא להעריך את יריבו".

התערוכה תיפתח בתמיכת הקהילה

באמירתו, "אהבת הנביאים כל כך מוצא", אמר גזיצ'י: "עיריית קסטמונו תמכה בנו בהזדמנות זו. תכננו לפתוח את תערוכת הרכבת Hicaz. פתיחת התערוכה תתקיים ביום שישי, 10 באוגוסט 2012 בשעה 14.30. התערוכה, בה נציג לציבור לראשונה כמה מסמכים מקוריים על רכבות חג'אז, תהיה פתוחה למבקרים בין התאריכים 10-17 באוגוסט בבניין השירות של העירייה. אנו מחכים לכל פקידי המדינה לתערוכה שלנו. בקסטמונו אהבת הנביא ואהבת הכעבה מאוד. אנו מקווים כי יבקרו יותר תערוכות מכפי שציפינו. חשבנו על זה לרגל הרמדאן.