לאיסטנבול תהיה רשת רכבות של 2023 ק"מ ב-641. בעוד חלקה של מערכת הרכבות בתחבורה הציבורית יוגדל ל-72.7 אחוזים, חלקן של מערכות צמיגי הגומי יירד ל-26.5 אחוזים.
איסטנבול, שיש לה מקום חשוב בסדר היום העולמי, משתנה ומתפתחת כל הזמן. איסטנבול, שמהווה לבדה 27 אחוז מהתוצר המקומי הגולמי, 38 אחוז מהייצור התעשייתי הלאומי, 50 אחוז מייצור השירותים הלאומי, 40 אחוז מההכנסות הלאומיות ממסים ו-60 אחוז מהמסחר של טורקיה, היא עיר אירופאית עם אוכלוסייה של 13.1 מיליון. זוהי עיר גדולה מ-23 מדינות. גודל כמו 23 מיליון נוסעים יומיים ו-1.1 מיליון מספרי תחבורה אסיה-אירופה מביאים צרכים חדשים לסדר היום בכל עת. גידול האוכלוסייה והכלכלה הגדלה מחייבים הכנסת דרכי תחבורה חדשות. המשימה הגדולה ביותר כאן נופלת על עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM), המנוהלת בתקציב של 11 מיליארד 450 מיליון דולר. תחבורה בע"מ כחברה המבצעת השקעות תשתיות ומבני על, היא מבצעת לימודי IMM בתחום התחבורה.
אספת עיריית המטרופולין של איסטנבול הכינה את התוכנית הסביבתית 1/100.000, שהתקבלה פה אחד. תוכנית האב לתחבורה עירונית נוצרה יחד עם הסוכנות לשיתוף פעולה בינלאומי של יפן (JICA) כדי לקבוע את אסטרטגיות התחבורה העתידיות של איסטנבול. חלק הארי של תוכנית אב זו הוא במערכות מסילות. ב-2004 חלקה של התחבורה בכבישים המהירים בתחבורה היה 87.7 אחוזים, בעוד שמערכות הרכבת היו בנתח של 8.6 אחוזים ותחבורה ימית הייתה 3.7 אחוזים. עם ההשקעות שבוצעו, לתחבורה בכבישים המהירים היה נתח של 2011 אחוזים, למערכות הרכבת היה נתח של 83.7 אחוזים ולתחבורה ימית היה נתח של 13 אחוזים ב-3.3. היעד לשנת 2014 הוא שחלקן של הכבישים המהירים ירד ל-66.7 אחוזים וחלקן של מערכות הרכבת יגדל ל-31.1 אחוזים. חלקה של התחבורה הימית יעמוד על 2.2 אחוזים.
היעד לשנת 2023 הוא רשת מערכת רכבות של 641 ק"מ
לאיסטנבול הייתה מערכת רכבות של 2004 ק"מ לפני 45. חשמלית ברחוב, מטרו קל ו-Taksim-2004 באיסטנבול לפני 4. היה מטרו לונט. היה גם קו פרברי באורך 72 ק"מ. לאחר 2004, הוכנסה לשירות מערכת מסילות של 57.6 ק"מ. קו Taksim-4.Levent עלה ל-Taksim-Hacıosman.
קווי החשמלית Topkapı-Sultançiftliği ו-Bağcılar-Zeytinburnu נכללו במערכת. נכון לעכשיו, בניית קו המטרו 52.5 ק"מ באיסטנבול נמשכת. תחבורה בע"מ היעד לשנת 2023 הוא רשת של 641 ק"מ, 943 רכבי מטרו, 120 רכבי חשמלית, 46 רכבי מונוריל, 148 מערכות רכבות חשמליות, כדי להגדיל את חלקה של מערכת הרכבות בתחבורה הציבורית ל-72.7 אחוזים, וחלקה של מערכות צמיגי גומי ל-26.5 אחוזים החליטה לצמצם אותו ל-e.
פרויקט מטרו ÜSKÜDAR-ÇEKMEKÖY
כל קו מערכת המסילות ייבנה כמנהרה תת קרקעית. תנועת הרכבות בשטח התוואי והמחסן תהיה ללא נהג. הקו יכלול 17 קילומטרים ו-16 תחנות, שטח מחסן ו-2 750 מטר של מנהרות חיבור המתחברות למחסן. אפילו 126 קרונות ישרתו. סך בניית הרכבת תהיה 43 אלף 100 מ'. לאחר השלמת המטרו, המרחק בין Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe יקטן ל-24 דקות.
KADIKÖY-KARTAL METRO
כל פעולות הבנייה והחשמל הושלמו. בדיקה של כמה מערכות שאינן משפיעות על פעולת הניסיון ופעולת הניסיון נמשכת. הוא מתוכנן לצאת לפועל באמצע יולי 2012. על ידי פתיחת הקו Kadıköy המרחק בין – קרטל יקטן ל-33 דקות. למעשה, יהיו בסך הכל 16 תחנות. אורך הקו 22 ק"מ. בשלב הראשון יפעלו בקו 1.6 כלי רכב בעלות כוללת של 144 מיליארד דולר. מתוכנן להגדיל את הקו ל-26.5 עם הוספת תחנות Yakacık-Pendik-Kaynarca.
מטרו TAKSİM-YENIKAPI
מדובר בפרויקט שהמכרז שלו נערך והיסודות הונחו ב-1998, אך עדיין בעיצומו. ערימות היסוד של גשר מעבר המטרו של קרן הזהב נעשו. בימים אלה נמשכת התקנת הרגליים מעל המים. לאחר השלמת רגליים אלו, תתבצע התקנת חלקי הגשר הכבלים התלויים על רגלי המגדל. חלקי הפלדה מתוכננים להסתיים לקראת סוף השנה. המטרה היא להביא את קו Taksim-Hacıosman אל Yenikapı. יש גם יעד להעביר נוסעים לקו Yenikapı Marmaray.
תחנת אוטובוס-BACILAR/BAŞAKŞEHİR OLYMPİYATKÖY מטרו קו
אורך הקו 21.7 ק"מ ומספר התחנות 15. נפח הצי ההתחלתי של הקו הוא 80 כלי רכב. מסוף האוטובוסים ב-Bağcılar באורך 4.6 ק"מ של הפרויקט יופעל בסוף מאי 2013. נכון לעכשיו, גג הדיאפרגמה של תחנת Bağcılar הושלם. זו תהיה תחנה בת 5 קומות. המכסה הבסיסית תופחת עד סוף אוגוסט, קומה אחת בחודש.
קו המטרו BEYLİKDÜZÜ-BAKIRKÖY
אורך הקו יהיה 25 ק"מ. פרויקט שהועבר למשרד התחבורה בהחלטת מועצת השרים. לאחר השלמת פרויקט זה בהיקף של 1.5 מיליארד דולר על ידי משרד התחבורה, הפעלתו תועבר ל-IMM. אבל הפרוטוקול עדיין לא מומש. מספר התחנות הוא 19 ונפח הצי הראשוני הוא 120 כלי רכב.
KABATAŞ-MAHMUTBEY מטרו ליין
קו 24,5 ק"מ מתוכנן להימכר במתכונת של בנה-תפעל-העברה או שותפות ציבורית-פרטית. בעוד פרויקט זה היה בתוכנית DPT כהשקעה בהלוואות זרות, IMM פנתה ל-YPK וביקשה אישור לערוך מכרז במודל של בנייה-הפעלה-העברה. בימים אלה ממתינים להחלטת משרד האוצר והפיתוח. לאחר שהמשרד מגיש אותו ל-YPK, ה-IMM ממתין לאישור מה-YPK. IMM תכלול את הדגם הזה במערכת שלה לראשונה. מספר התחנות יהיה 18 ונפח הצי הראשוני של הקו הוא 136 כלי רכב.
BAKIRKÖY (İDO)-KİRAZLI METRO LINE
קו 9 ק"מ יהיה שלוחה של המטרו Bağcılar-İkitelli. לקו זה, שיעבור מ-Kirazlı לחוף Bakırköy, תהיה תחנה משותפת ב- İncirli עם קו המטרו הקל וקו Yenikapı-İncirli. בנוסף, עם השלמת קו Bakırköy-Beylikdüzü, ל-4 הקווים הראשיים יהיה מבנה שיעביר נוסעים זה לזה. משרד התחבורה צפוי לפרסם את המכרז לקו ברבעון האחרון של 2012. המכרז לקו זה צפוי לעבור לידי IMM.
קווים נוספים בבנייה הם קו המטרו Şişhane-Yenikapı באורך 3.9 ק"מ וקו המטרו Aksaray-Yenikapı באורך 0.7 ק"מ. קו המטרו Yenikapı-Bakırköy באורך 7 ק"מ וקו המטרו Dudullu-Bostancı באורך 14 ק"מ הם פרויקטים נוספים בשלב המכרז. בנוסף, 47.8 מערכות הווארי באורך כולל של 8 ק"מ נמצאות בשלב המחקר. גשר הבוספורוס השלישי ייבנה עם 3 קומות כדי לאפשר מעבר של מערכות רכבת.
היה הראשון להגיב