בעיית התנועה של איסטנבול, לא גשרים בחינם, רכבי תחבורה ציבורית בחינם נפתרים

דיקן הפקולטה למדעי המדינה באוניברסיטת מרמרה ד"ר רספ בוזלגן, פאטיח סולטאן מחמט גשר בתחזוקה, תיקון העבודה שנגרמה על ידי הטרגדיה הציג פתרונות משמעותיים התנועה סבלה.
Bozlağan אמר כי במקום גשר חופשי מעבר, תחבורה ציבורית צריכה להיות חופשית תחבורה ציבורית צריך להיות אטרקטיבי.
דיקן הפקולטה למדעי המדינה באוניברסיטת מרמרה ד"ר רספ Bozlağan, Fatih סולטן מחמט גשר בבעיית התנועה ואת הפתרונות האפשריים הוערכו. אוניברסיטת הפקולטה למדעי המדינה, המציין כי נידון להובלת הקרקע. ד"ר רספ Bozlağan אמר, ası בסביבות 1,5 מיליון אנשים בין אנטוליה לצד האירופי עוברים. מאות אלפי כלי רכב מתחלפים. ישנם שני עורקים כאשר אתה רוצה לעבור את הכביש המהיר. גשרי הבוספורוס והפאטיח סולטן מחמט. הבוספורוס 3 הוא גשר צר של כניסות 3. Fatih סולטן מחמט גשר מורכב 8 סרט. איסטנבול היא עיר צפופה מאוד. פאטיח סולטן מחמט גשר טופל מסיבות טכניות. בצד הפונה לצד הדרומי של הגשר, סך רצועת 4 הושלמה. אבל, עד תחזוקה זו הושלמה, איסטנבול סבלה כמות עצומה של תנועה. הסיבה לנסיגה של תנועה זו היא כי איסטנבול הורשע במידה רבה של תחבורה הכביש. אין דרכים חלופיות. תוכלו להשתמש גשרים או להשתמש במעבורת בין מערכת Sirkeci ו Harem. אבל את היכולת של מערכת זו הוא בטוח.
בהדגישו כי התחבורה הציבורית החופשית תהיה חופשית מבעיות התנועה במקום לגשרים, ד"ר Bozlağan, oranında אחד הגשרים בתנועה נתיב 2, יכולת הגשר מצטמצם באחוז 25. מסיבה זו, אנחנו צריכים להפחית את הביקוש של העם לגשר באמצעות כלי רכב פרטיים שלהם. אנחנו צריכים לכוון את הציבור למערכות תחבורה ציבורית. IETT, איסטנבול אוטובוס ושות ', אוטובוסים פרטיים פרטית מטרובוס נושאת שני נוסעים בין השניים צריך להיות ללא תשלום. עבור אזרחינו זה יהפוך לנקודת משיכה. גשרים ללא תשלום הוא יישום נחמד עבור האזרחים לקחת. עם זאת, שעות של היישום החינמי צריך להיות שונה. 24 שעון חינם App לא מוצאים את הזכות. כאשר אתה מבצע את היישום ללא שעון 24, הוא כבר פועל בקיבולת של אחוז אחד מהגשר בקצב נמוך של 25. אבל כאשר אתה עושה את הגשר חינם, הביקוש הגשר גדל. לפיכך, גודש התנועה על הגשר הולך וגדל. 8-10 מורכב זנב אורך מטר. הנזק לכלכלה הלאומית הוא גבוה ביותר. צריכת הדלק גדלה באופן חריג. כלים מקבלים משוחק. אנשים משוחקים מבחינה פסיכולוגית. הגשרים צריכים להיות חופשיים במהלך הערב 22.00 ב 06.00 בין 8 ו 24 שעות. צפיפות זו תגדל אם אתה עושה את הגשר חינם במהלך פעמים של תנועה כבדה. לכן, יש צורך לכוון את הביקוש לגשר מתוך שעות עמוסות. כדי לפתור את בעיית התנועה צריך להיות חופשי של תחבורה ציבורית XNUMX שעות, araç הוא אמר.
"התחבורה הימית צריכה להיות אטרקטיבית" המבטאת כי יש להעדיף את התחבורה הימית, פרופ ' ד"ר. רג'פ בוזלאגן המשיך את דבריו באופן הבא: "רשת אחרת היא תחבורה ימית. יש לה חלק ניכר בתחבורה הציבורית היומית. מדי יום, מאות אלפי אנשים נוסעים בין שני הצדדים בתחבורה ציבורית. מסיבה זו עלינו להפוך את תוואי הים לאטרקטיבי יותר. אתה יכול להפוך את רשת נתיבי הים בחינם. IDO, קווי עיר ומנועים ניתן להעביר ללא תשלום. במצבים יוצאי דופן כאלה, המדינה תכסה את הפסדיהם הכלכליים. כי המדינה קיימת בשביל זה. עלינו לבצע נסיעות במעבורות ממזחים שונים. לשעבר Kabataş היו שירותי מעבורת בין המזח להרמון. זה לא נעשה בשנים האחרונות. בעוד Kabataş פיגום מתאים לכך. לכן, ניתן להפעיל אותם מחדש. מאחר שאין תשתית מתאימה בבילרביי, 10 יכולה לבנות פלטפורמה מפורקת עם דובאס ביום זה, ויכולה לארגן מעבורת עם מעבורות ותוכל להוריד בקלות נוסעים. מקום נוסף הוא Baltalimanı. בשיטות אלה, כמה כלי רכב ניתן למשוך מן הגשר. אנחנו צריכים לעבור לניהול חירום. יש לשקול סוג זה של שיפוץ לפני תחילת התיקון. " "3. הגשר אמור להיעשות לחלק הצפוני ביותר של איסטנבול. "שני הגשרים הקיימים אינם מספיקים לאיסטנבול ול -3. הקביעה כי הגשר חייב להיעשות. ד"ר רספ Bozlağan אמר, ün תחבורה הים לא להחליף את הגשר פעם אחת. כי הגשר מאפשר מעבר חלק. במונחים של תחבורה לוגיסטית, הגשר הוא סדרה מאוד. כאשר אנו מסתכלים על הערים הגדולות בעולם, למשל, אוכלוסיית לונדון היא על איסטנבול. הוא מורכב משני צדדים באיסטנבול, כגון איסטנבול. הנהר טמס הוא לא כמו הנהרות בנו. זהו נהר רחב. יש עשרות גשרים על הנהר הזה. מה שעושה את איסטנבול שונה מערים גדולות אחרות בעולם הוא היופי יוצא הדופן של הבוספורוס. יש יופי היסטורי שצריך להיות מוגן. לכן, אנחנו לא יכולים לעשות גשר בכל מקום שאנחנו רוצים. אנחנו צריכים לבחון את הגשר עם מחקרים נאים מאוד. שני הגשרים הקיימים לא יכולים לענות על הצרכים של איסטנבול. 3 לאיסטנבול. הגשר צריך להיבנות. גשר זה צריך להיות בנוי בחלק הצפוני של איסטנבול, כך שהוא יכול לגרום נזק לפחות לגרון. בחלק הצפוני של הבוספורוס, יש מעט מאוד מונומנטים היסטוריים. כי העיר היא רחוקה מדי, אין שום סיכון של הגשר להישאר בעיר בזמן. הגשרים לבדם אינם מספיקים. זה בהחלט הכרחי לעשות שבילי מנהרה מתחת לגרון ® תחבורה באיסטנבול ניתן לספק דרך מטרו טלפון Bozlağan גם העריכו את התחבורה בעיר באיסטנבול והדגיש כי מערכת המטרו ניתן להעדיף על המסלולים העיקריים בשל המערכת יקר. פרופ ד"ר Bozlağan השתמשו ההצהרות הבאות: kul הטופוגרפיה של העיר שאתה בונה חשוב מאוד. טופוגרפיה של איסטנבול היא טופוגרפיה שהופכת את מבנה המטרו קשה. לונדון, המספקת תחבורה על ידי מערכות הרכבת, הוא שטוח. אין כמעט אזור הררי בעיר. מצד שני, טוקיו, שהיא קו המטרו הארוך, היא בדרך כלל שטוחה. לכן, הארץ של ערים אלה היא הקרקע המאפשרת את הרכבת התחתית. אבל הטופוגרפיה של איסטנבול עושה את הרכבת התחתית קשה. מערכות מטרו גם יקר. אנחנו לא עשירים כמו אנגליה. לכן, אנחנו יכולים לבנות בניית הרכבת התחתית על נתיבי הראשי שלנו. חוץ מזה, אנחנו צריכים לעשות קווים כדי להאכיל את הרכבת התחתית. אלה הם במערכות רכבת חלקית המגיעים למחתרת ומעל. בנוסף, מערכת ropeway צריך להיות המועדף באיסטנבול. הטופוגרפיה של איסטנבול מתאימה מאוד למעלית. כי העיר מורכבת עמקים וגבעות. ניתן לשלב את הגבעות של איסטנבול עם הרכבל. אנשים מעדיפים את המעלית הרבה. כי יש צד של הרכבל כי משמח אנשים.


מקור: ואני beyazgazete.co


sohbet

Feza.Net

היה הראשון להגיב

Yorumlar

מאמרים קשורים ופרסומות