הרכבות הממלכתיות של טורקיה (TCDD), אנקרה-איסטנבול YHT ההקשר של פרויקט מודל ה- BOT-transfer-transfer (BOT) המתוכנן לתחנת הרכבת המהירה אנקרה ייצא למכרז ב -17 ביולי.
TCDD שואפת לבנות תחנות "5 כוכבים" המצוידות בבתי מלון, מרכזי קניות ובידור, הבולטים בארכיטקטורה העכשווית שלהם, במחוזות בהם עוברות רכבות מהירות, במיוחד אנקרה, איסטנבול, איזמיר, קוניה ואסקישיר, ובמסגרת זו, המסילה המהירה הוא עושה את הצעד האחרון לתחנת הרכבת.
על פי המידע שהגיע לידי כתב AA, TCDD תקיים את המכרז לתחנת YHT של אנקרה, שייערך בדגם BOT, ב -17 ביולי.
תחנת הרכבת המהירה של אנקרה, המתוכננת להיבנות על הקרקע בין שדרות סלר ביאר לתחנת הרכבת הקיימת, תבנה על שטח של אלף מטרים רבועים. 21 אלף ביום, 50 מיליון נוסעים בשנה בקומת הקרקע של התחנה יהיו טרקליני נוסעים וקיוסקים. מלון 15 כוכבים יוכפל, ומסעדות ובתי קפה יהיו על הגג. תחת קומת הקרקע של המתקן, פלטפורמה ומכירות כרטיסים כרטיסים, וכן למטה 5 חניון יהיה סגור.
לאחר עקירת הקווים בתחנה הקיימת, יהיו בתחנה החדשה 12 רכבות 420 הילוכים באורך 6 מטר, 4 קווי קונבנציונאלי, 2 קווי פרברים ורכב משא, בהם XNUMX מערכות רכבת מהירות גבוהה יכולות להתקרב במקביל.
מתוכנן להשתמש בתחנת הרכבת המהירה אנקרה ובתחנה הקיימת בתיאום. שני בנייני התחנה יחוברו מתחת לפני הקרקע ומעל הקרקע. על פי הפרויקט, מערכת התחבורה הציבורית של הרכבת הקלה תוקם מתחנת מלטפה של אנקריי לבניין התחנה החדש עם מנהרה עם מסלול נע.
תחנת הרכבת החדשה המהירה החדשה תוכננה תוך התחשבות בסטנדרטים הלאומיים והבינלאומיים ובבחינת המבנה, הפריסה, התפעול והפעלה של תחנות רכבת מהירות במדינות אחרות.
הפרויקט, שמטרתו להפוך את תחנת אנקרה וסביבתה למוקד משיכה לבקנט, נועד לסמל מהירות ודינמיות, כמו גם את הטכנולוגיה וההבנה האדריכלית של ימינו ולייצג את החזון החדש של TCDD.
תחנת הרכבת המהירה החדשה, לא רק לתחבורה, אלא גם את הצורך של אנקרה לשני נוסעים, חנויות, משרדים עסקיים, קולנוע ואולמות רב תכליתי, מזון מהיר על ידי המשרתים עם חנויות ובתי קפה, אמורה להיות מרכז החיים החברתיים והתרבותיים.
- המכרז הראשון נעשה בשנה שעברה -
TCDD הודיעה כי תחל במכרז תחנת הרכבת המהירה, שנראית כמו 'בסיס חלל', ב -20 בינואר 2011. המכרז נדחה ל- 22 בפברואר 2011 בגלל הסתייגויות החברות שרכשו את המפרט שתכננת הרכבת התחתית לעבור מתחת למתקן עלול לגרום לבעיות. מיזם משותף של תשתית GMR ותעשיית GMR ב- Limak İnşaat ו- İÇTAŞ ו- Cengiz İnşaat Joint Venture הגישו הצעות למכרז, שנדחה ל -2 במרץ 2011 עקב דרישת החברות. מכרז הפרויקט שיוקם בהשקעה כוללת של 100-150 מיליון דולר במודל ה- build-operate-transfer (BOT) בוטל מאוחר יותר.
היה הראשון להגיב