טורקיה, קישור הרכבת האיראני שנבנה כדי להבטיח הקמת טטוואן של תהליך הרכבת ועסקי הפתיחה, המהנדס חסן על ידי צ'ינג "MUS-TATVAN RAILWAY OPENED FOR BUSINESS" ומהנדסים אזרחיים עטורים בשמם במאמר שפורסם בספרייה האלקטרונית מועברים כדלקמן.
מסילת הרכבת מוס-טטוואן הונפקה ב- 25.10.1964. בטקס הפתיחה השתתפו המטוס הפרטי שיצא מאנקרה ב- 24.10.1964, ראש הממשלה איננו, שר העבודות הציבוריות ושרים אחרים, סנאטורים, סגנים ומוזמנים, שגרירים ומזכירים תחתונים המשתייכים למדינות הכלולות בברית סנטו, מזכ"ל סנטו, ואורח מכובד המורכב ממזכירי משרד הדרכים האיראני. לקח את הקבוצה לוואן באותו יום. משם, המעבורת השנייה באפריל עברה לטטוואן. הקו נפתח בידי אינונו ב- 2, בהשתתפות המשלחת והאורחים מאנקרה וקבוצה גדולה של אנשים ממחוזות ביטליס ומוש. את פרטי טקס הפתיחה באותו יום למדנו מחדשות ועיתונים ברדיו. ברצוננו להציג מידע קונסטרוקטיבי וטכני על הקו ביחס לאירוע משמח זה.
קו מוז-טטוואן, המהווה את החלק הראשון של הקו, שתוכנן והוחלט לבנות סביב פארק הסנטו והתקבל כפרויקט משותף של הרכבת הטורקית-אירנית, שנכלל בתוכנית הפיתוח החמש-שנתית הראשונה, הועמד לקבלן בסוף שנת 1957 והעבודות החלו בשנת 1958.
ההבדל של הקו משאר הקווים שלנו מבחינת אופי הקו הוא 0,9 מ 'על ידי שמירת רוחב הרציף ברוחב 600 מטר. ו 600 מ '. קו סטנדרטי גבוה נבנה ברדיוס של פחות מ- 0.015 שיפוע ולא יותר מ- 117 נטייה. אורך הקו הנוכחי הוא 1963 ק"מ. הבנייה התאימה להנחת מסילות בשנת XNUMX.
סוגי וכמויות העבודות שנמשכו שש שנים והופיעו בשש עונות בנייה:
חפירה: 5 920 000 מ"ק
מבני יצירה (בניית בטון ובנייה): 107 400 מ"ק
אורך המנהרה הכולל: 1700 מ '
שטחי הבניינים שנבנו בתחנות: 23 000 מ"ר
נטל: 263 400 מ"ק
אדני עץ עשויים מחומר מבנה על נרכשו מהארץ במכרזים שונים ונשלחו למוז בשנת 1963 לאחר הזרקת, קידוח וחבלה במפעל דרינס טרוורס. חלקי מסילה ומגע ומתגי רכבת שייטים נרכשו מארצות הברית ונשלחו למוס בעונת הבנייה של 1963, ופעילות החשיפה החלה ביוני 1963. ב- 25 באוקטובר 1963 נשמעו קולות קטר בתחנת TUĞ שעל גדת אגם ואן. עם זאת, העובדה כי עונת הבנייה 1964 נכנסה לעונת העבודה מבחינת אי השלמת עבודות התיקון בכביש ואספקת הליקויים שנחשבו הכרחיים מבחינת התפעול, חייבה להפעיל קו זה עד ליום 25.10.1964.
כיום, הוספת דף מוצלח חדש להיסטוריה של הרכבת, זה היה ביטוי חדש לנחישותנו לסרוג את ארצנו במוטות ברזל. עבור קו Muş-Tatvan, הוצאה 124 TL, ללא הפקעת מבני על ועלויות ניהול. מתוך 000 מיליון דולר שהושגו מהלוואת ה- AID, הושקעו 000 מיליון דולר למתקנים כגון חומרי מבנה-על שנרכשו מארצות הברית, גשר מסתובב, אבנית עגלה ומכונות שישמשו לתיקון.
בהתאם לחוק שמספרו 3487, לאחר שתיקון המבצע במשך שנתיים הועבר על ידי מנהל הרכבות של הרכבות והנמלים, הוא יועבר למנהל הכללי של TCDD ב- 25 באוקטובר 1966.
בשלוש השנים הבאות, לאחר השלמת נמלי המעבורת ואן לייק ומקטע ואן-קוטור (גבול איראן), המתוכננים להיבנות במסגרת ברית סנטו, יישמעו קולות הקטר בגבולות איראן. לפיכך, רשתות הרכבות האיראניות-טורקיות יהיו מחוברות זו לזו מנקודת גבול זו. עם סיום חלק זה של הפרויקט, תיווצר עבודה גדולה בעלת ערך בינלאומי.
מקור: עיר ורכבת
היה הראשון להגיב