הרכבות של היום ללכת מהר יותר מאשר 10 של הדוגמה הראשונה שלהם, והם ראויים gid מהירות גבוהה רכבת ından הגדרה. עם זאת, ישנם תנאים מסוימים להגיע למהירות זו.
לפתח רכבת מהירה יש קו רכבת מהירה את פניו של הקרח המופיע. כי הגורם החשוב ביותר המבטיח את ההצלחה של המערכת תלוי הקווים להיווצר. רכבות במהירות גבוהה כדי להגיע למהירות של קו מיוחד זה קו הרכבת צריך לתמוך.
UIC (איחוד הרכבות הבינלאומי) והאיחוד האירופי מבססים את ההגדרה מהירות גבוהה על אותם עקרונות. במחלקת המהירות הגבוהה של UIC ובהוראות האיחוד האירופי 96/48 ו- 2004/50 / האיחוד האירופי, מוגדרת הגדרה המכילה מספר מערכות תחת הכותרת מהירות גבוהה. הקווים שנמצאים מתחת לתקן שנקבעו על ידי הגדרות אלה מתקבלים כמקובל (מסורתי-קלאסי).
על פי זה; אין הגדרה סטנדרטית אחת עבור מושג הרכבת במהירות גבוהה. ההגדרה של מהירות גבוהה משתנה בהתאם לקריטריונים מסוימים בשל המבנה המורכב שלה. כדי לא ליצור יותר מדי כי מטרד רעש באזורים המאוכלסים בצפיפות, קווים מהירים במהירויות של 110 ק"מ / h עם מנהרה ויכולת מיוחדת באזור של הגשר הארוך ומסיבה כלשהי, בטיחות הקשורות ק"מ 160 או 180 / זה נראה כי שעונים מוגבלת.
מבחינת התשתית
ההגדרה של מסילה במהירות גבוהה מבחינת תשתית מכסה מושגים רבים. אם תשתית הקו נבנתה לאחרונה כדי לאפשר לרכבות לפעול במהירויות של 250 קמ"ש ומעלה, לפחות במשך רוב הנסיעה, היא מוגדרת כקו המהיר.
200 קילומטר / h בהתאם לקווים קונבנציונליים להעביר שוב, המעבר מן ההרים או הערוצים, המעקה צר לשימוש של מגבלות הטווח או מהירות בשל סיבה מיוחדת אחרת, אם כי, שורות אלה נחשבים High-Speed Line.
במונחים של מושכת ומשוך כלי רכב
הרכבת המהירה היא סדרה קבועה של סט של ערכות מנוע ועגלה שיכולה להגיע למהירות של לפחות 250 ק"מ / שעה המשמשים בשירותים מסחריים. בנסיבות מסוימות, סוגי הרכבת הפועלים במהירויות נמוכות יותר (200 ק"מ / שעה), כגון רכבות מוטות, אך גם מספקים שירותים באיכות גבוהה, ניתן גם לתאר כרכבות מהירות.
מערכות הפעלה
קיים מצב נפרד להגדרה זו, המשתנה בהתאם לניהול הרכבת.
המערכת הקלאסית ביותר בתפעול רכבת מהירה, רכבות מהירות נוסעות בקווים משלהן, רכבות קונבנציונליות פועלות בקווים שלהן. כאלה הם הקווים JR East, JR Central ו- JR West Shinkansen ביפן.
רכבות מהירות פועלות רק בקווי רכבת מהירים. בקווים קונבנציונליים, הן רכבות קונבנציונליות והן רכבות מהירות פועלות במהירות רכבת רגילה. הקווים שמפעילה SNCF בצרפת הם כאלה.
קווים קונבנציונליים מפעילים רכבות קונבנציונליות בלבד. בקווי הרכבת המהירים, רכבות מהירות ורכבות קונבנציונליות יכולות לעבוד יחד. עם זאת, כאשר רכבות קונבנציונליות נוסעות במהירויות נמוכות יותר, הקיבולת פוחתת. כאלה הם הקווים המופעלים על ידי RENFE בספרד.
רכבות קונבנציונליות ומהירות גבוהה פועלות יחד באותה קווים.
זה המקרה בגרמניה ובאיטליה. מסילות הברזל של גרמניה (DB AG) ואיטליה (Trenitalia) מתכננות את כל תנועת הרכבות תוך התחשבות בתנועת הרכבות המהירה.
תכונות שונות של רכבות מהירות גבוהה
ישנן תכונות טכניות רבות להבחין קווים רכבת במהירות גבוהה מן הקווים הרגילים. בשל העלייה במהירות, הרכבות מתמודדים עם כמה קשיים פיזיים וחשמליים ואת קווי הרכבת המהירה הם בעלי חשיבות רבה לשימוש ברכבות אשר יוכלו לשמש בבטחה במהירויות גבוהות.
מרבית הרכבות המהירות במדינות המפעילות כיום רכבות מהירות בעולם אינן עולות על מהירות של 350 קמ"ש. בגרמניה, צרפת ויפן, מהירות העולה על 350 קמ"ש מיושמת למטרות בדיקה ומחקר. לדוגמא, בשנת 2008 הוא שבר שיא עולם חדש במהירות 575 קמ"ש בנסיעות מבחן בין הערים פריז-שטרסבורג עם רכבת ה- TGV הצרפתית. רכבת מגלב ביפן, בעלת הטכנולוגיה השונה, שברה שיא בשנת 2003 במהירות 581 קמ"ש.
מעבר ברמה
הסיבה הנפוצה ביותר לתאונות ברכבות היא מעברי רמת. רכבי הכביש שאינם תואמים את סימני האזהרה מובילים אל הרכבת וגורמים לתאונות. קווים שלא יעלו על 140 ק"מ / שעה אין מעברים ברמה.
הקווים נמצאים בבנייה
קווי הרכבת במהירות גבוהה כבר לשים תחת חוזה עם גדרות תיל או קירות כדי לחסל את הסיכונים של מעברים בעלי חיים או האדם.
האדמה מוצקה
התשתית של קווי הרכבת המהירה נבנית באיכות גבוהה הרבה יותר סטנדרטית מאשר הקווים המסורתיים. החומרים העומדים בתקנים הבינלאומיים משולבים עם מתקני הטכנולוגיה העדכניים ביותר, ופלטפורמת הרכבת ומבני האמנות (מנהרה, גשר, גשר וכו ').
הרחבת בין קווים
כאשר שתי רכבות מהירות לרוץ אחד על השני, ההבדל המהיר ביניהם יכול להיות גבוה ככל 600 ק"מ / שעה. לכן הרוחב בין השורות חשוב. אם שתי הרכבות עוברות יותר מדי זו לזו, הן חשופות ללחץ אוויר במפגש הראשון ומיד לאחר לחץ זה פוחת. המרחק בין קווי רכבת במהירות גבוהה כדי למנוע הפרשי לחץ גדול יותר מזה של הקווים קונבנציונאלי.
עקומת רדיוס הוא גדול יותר
עקומת רדיוס המשמש קווי רכבת במהירות גבוהה כדי להשיג מהירויות גבוהות יותר מאשר הקווים הרגילים.
המנהרות בנויות במהירות גבוהה
המנהרות בקווי הרכבת המהירים בנויות על פי המהירות הגבוהה כדי למנוע את הלחץ הגבוה שנוצר על ידי הרכבות העוברות בהן בשני כיוונים. במנהרות פועלות מערכות אש ואוורור.
היתרונות של הרכבת המהירה
רכבות מהירות, קלות שימוש, יתרון מחיר, בטוח ומהיר עם ההבדל של ההבדל. עם המכונית שלך, אתה נוסע דרך מהירה יותר ברכבת בזמן פחות, בטוח יותר, כמובן, זול יותר. רכבות מהירות נותן לך את ההזדמנות לנסוע במהירויות גבוהות בהרבה מאשר מהירות המהירות כביש בכל המדינות. בדרך כלל, ככל שמרחק הנסיעה עולה, היתרון בזמן של הרכבת המהירה עולה.
הוא מציע לכם מקומות פנויים לאורך כל המסע שלכם. אתה יכול ללכת לאן שאתה רוצה בכל עת. מהמסעדה אתה יכול ללכת לכיור או פשוט להסתובב לטייל. רכבות מהירות הן אמצעי התחבורה היחיד שעבורו ניתן להשתמש במכשירים אלקטרוניים, כאשר אין חובה ללבוש חגורת בטיחות.
ידידותית לסביבה רכבת מהירה
רכבות מהירות הפועלות בחשמל אינן פוגעות בסביבה ואינן מייצרות זיהום רעש באמצעות עבודה שקטה בהתאם לאמצעי תחבורה אחרים. האזורים המכוסים על ידי קווי הרכבת המהירה הם פחות מהכבישים המהירים.
כאשר אנו אומרים תחבורה מהירה למקום, אולי המטוסים שלנו באים ראשון. עם זאת, לפעמים זה עלול לקחת זמן רב יותר מאשר טיסה לנמל התעופה שבו אנו נמצאים. קודם כל, כל שדות התעופה ממוקמים מחוץ לעיר. כי הם צריכים שטחים גדולים מאוד. כדי להגיע לשדה התעופה, אנשים צריכים לעשות ממוצע של חצי שעה. מאידך גיסא, אנו רואים שתחנות הרכבת ממוקמות בדרך כלל במרכזי העיר. איפה אין הקרקע מעל הרכבת ניתן לקחת מתחת לאדמה. לכן אין שום סיבה שתחנת הרכבת לא תעבור במרכז העיר. לכן, הזמן שנדרש ללכת לתחנות הרכבת הוא הרבה פחות בהשוואה לנמל התעופה.
יעילות אנרגטית גבוהה
רכבות חשופות להתנגדות מזג האוויר; ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך התנגדות האוויר גבוהה יותר. כתוצאה מכך, מהר יותר אתה עובר מנקודה אחת לאחרת, יותר אנרגיה אתה צורכים. אחד היתרונות של מטוסים הוא צפיפות האוויר נמוכה.
בעיה נוספת היא כי מנועי סילון אינם יעילים מאוד. הרוב המכריע של האנרגיה המשמשים את המנועים האלה מבוזבז. בקיצור, צליל מנוע סילון, חום ורוח, איבד אנרגיה. השיעור הנותר עבור הטיסה הוא רק 10.
כשאנחנו מסתכלים על רכבות חשמליות אנחנו רואים שהן לא מרעישות הרבה, הן מתחממות, אבל לפחות הן לא מגיעות לאלפי מעלות. כתוצאה מכך, היעילות האנרגטית של רכבות אלה גבוהה למדי. 40 עד 60 אחוז מהאנרגיה הנצרכת ממשיכה את הרכבת לנוע.
עבור לתחנה ולקחת את הרכבת
בשדות תעופה, אנשים צריכים לבדוק, להשאיר את המטען שלהם מאחור ולהציג את הכרטיסים שלהם על בסיס קבוע. בנוסף, חברות תעופה דורשות אנשים להגיע מוקדם יותר מאשר זמן הנסיעה. יישומים אלה אינם נראים בנסיעות ברכבת. אתה הולך לתחנה ויקח את הרכבת.
אם הזמן ראוי לך
עיכובים אינם מקובלים ברכבות מהירות המדהימות עם הזמן. לדוגמא, עיכוב של חמש דקות ברכבות בספרד פירושו שהוחזרו כרטיסים. זמן העיכוב הממוצע של רכבות ביפן הוא 24 שניות בלבד. רכבות מהירות יגיעו לתחנה האחרונה מהתחנה הראשונה מבלי לעצור, כמו במדינות מסוימות, יש שיעצרו בנקודות מסוימות ויסיעו נוסעים בלבד.
לרכבת המהירה אין יריב במרחקים שבין 400-800 ק"מ בעולם. עד 200 ק"מ של כביש מהיר, 800 ק"מ לאחר הפעלת המטוס. עם זאת, בהתחשב בכך שרכבות מהירות הופכות נפוצות יותר באירופה, אין מנוס מכך שתחבורה חברתית תושפע לרעה.
תחרות המחירים עולה
פיתוח וניהול של מטוסים הוא הרבה יותר יקר מאשר רכבות. בנוסף, יש עלויות חמורות על שדות התעופה עבור מטוסים. חסרון נוסף של עלות המטוסים היא שהם משתמשים יותר מדי דלק. כתוצאה מכך, עלויות התפעול של מטוסים לעומת רכבות 2-3 פעמים יותר מאשר רכבות מהירות גבוהה ניתן לספק שירות זול יותר.
דוגמה לכך היא התחבורה בין שתי הערים הגדולות בצרפת. שירותי הרכבת המהירים הראשונים בין ערים פריז וליון, המרוחקות 450 ק"מ זה מזה, החלו בשנת 1981. זמן הנסיעה בין פריז לליון הצטמצם לשעתיים בלבד. התפתחות זו גרמה לירידה של 2 אחוז בנסיעה האווירית בין שתי הערים.
כאשר אנו מיישמים מודל זה על קו הרכבת המהיר אנקרה-איסטנבול, ברור שנתקל בדוגמה דומה. אם נלך קצת יותר רחוק, אנקרה תגיע לאסקישיר תוך פחות זמן מאדם שגר בטוזלה ילך לעבוד בביקירקוי. לחלופין, האדם המתגורר בטוזלה יוכל להגיע בזמן מהיר הרבה יותר מבעבר, הודות לקו הרכבת המהיר ומרמריי.
אנחנו לא צריכים לחכות לנוסע להיות רגיש לסביבה לנסוע ברכבת. בגלל רכבות יש יתרונות רבים במונחים של נסיעה לעומת מטוסים. התחרות שנוצרה על ידי רכבות מהירות יאפשר אופני תחבורה אחרים לספק שירות איכותי לצרכנים.
המהירות שהושגה אינה שוללת את הנופים במקומות שאתה עובר, וזו סיבה טובה מאוד לא להשתעמם. הטעם של הנוף נשאר על החיך שלך.
תאונות הדרכים יורדות
כתוצאה מהשקעות שייעשו ברכבת, שהיא אחת ממערכות התחבורה הציבורית, ומעבר להעדפות הנוסעים למערכות הרכבת, יקטן הגודש בתנועה ובשיעור התאונות בכביש המהיר. זה בלתי נמנע כי זה תהיה השפעה חיובית על הכלכלה בטווח הארוך.
אנרגיה חשמלית להיות בשימוש
ניהול הרכבת יש פוטנציאל לספק חיסכון משמעותי המט"ח כתוצאה משימוש בחשמל, המהווה את הדור אנרגיה לאומית ומתן תחבורה המונית. יתר על כן, יש לה חלק גדל והולך בתוך הסקטור התחבורה במדינות המפותחות בשל השימוש בקרקע פחות ולא צריכת האנרגיה הנצרכת על ידי הסביבה.
היה הראשון להגיב