חברי התאחדות עיתונאי הכלכלה (EGD) נפגשו עם שר התחבורה, עניינים ימיים ותקשורת בינאלי ילדירם ב- 21 באפריל 2012. ברק במהלך הפגישה, שתיאר את פעילות המשרד בין השנים 2003-2011, טורקיה, אירופה, רוסיה, אסיה, הקווקז, אמרו שהוא מצא בצומת דרכים בין המזרח התיכון לאפריקה. "טורקיה הולכת במקביל לצמיחת התוצר בפיתוח הסחר העולמי. זה מראה שטורקיה היא מעצמה עולמית ", אמר ברק, שהושפע מההתכווצות בסחר העולמי שחווה בטורקיה יש לציין כי הרמה המינימלית. חלקם של תחום התחבורה והתקשורת בתמ"ג של 14,9 אחוזים, ילדירם אמר כי מתוך ההוצאה הציבורית הכוללת ל -46 אחוזים על פני משרד התחבורה, הצמיחה של טורקיה משכה משימה אינה מעלה ומטה. ההתפתחות הנוכחית של טורקיה הייתה אמורה להבטיח את צמיחת התחבורה. הסכום הכולל של השקעות תחבורה ותקשורת בין השנים 2003-2012 היה 123 מיליארד TL. השקעות בנייה-הפעלה-העברה גדלות בהדרגה בחלוקת המשאבים של 9 מיליארד השקעות TL שבוצעו בתוך 123 שנים. רצינו גם להפחית את נטל התקציב בזמן ההשקעה. מימשנו 86 אחוז מההשקעות מהציבור ו -14 אחוז באמצעות מודל ההפעלה-העברה. על מנת להקל על נטל התקציב ... 65% מההשקעות שלנו בוצעו על ידי כבישים מהירים, 18% על ידי מסילות ברזל, 11% על ידי תקשורת, 4% על ידי נתיבי אוויר ו -2% על ידי נתיבי ים. ממשלתנו דואגת לרכבות. יזמנו השקעות כדי למנוע רשלנות ושכחה של הרכבות. הגדלנו את השקעותינו ברכבות מאז 2003. יש גם תעסוקה הניתנת על ידי מוסדות וארגונים קשורים וקשורים הקשורים למשרד. מספר המועסקים באופן ישיר הוא 94 אלף. מספר המועסקים בעקיפין הוא 122 אלף ". באומרו כי לפיתוח המחירים בשירותי התחבורה והתקשורת יש אופי להפחתת האינפלציה, ילידירם הצהיר כי למרות העלייה המתמדת באינפלציה באגרות הרכבת, חברת התעופה, גשר ועמלות שיחות ניידות, לא חלה עלייה מתמדת ואמרה, "אנחנו משרד שתופס את האינפלציה בשיער ולא כלפי מעלה ומושך אותה כלפי מטה. האינטרנט אינו יקר בשימוש בטורקיה ", אמר.
זה נתן חשיבות מיוחדת לממשלת הכביש המהיר המחולק ו -72% מכלל הנתיב של השקעות בכבישים מחולקים היוצרים השקעות המבטאות את ילדרים אמרו כי טורקיה הפכה משומשת בכל צד של הכביש המהיר. אורך נתיב מפוצל של ברקים של 9,5 שנים, וציין כי 6 מ -21 300 קילומטרים לסיום הם עובדים, תוך התחשבות בצרכיה של טורקיה בשנת 2023 ואמרו שעקרונות אלה יוצאים מהצמיחה. בהתייחסו לחיסכון בדלק ובכוח המסופק על ידי הכבישים המחולקים, הסביר ילדירם כי כ -38 מיליארד לירות הכנסות ששולמו מסך ההכנסה של הכבישים המהווים 2011 אחוזים מהתקציב הלאומי לשנת 13,23. ילדירם אמר כי מהשנים הראשונות של הרפובליקה ועד 1950 נבנו מדי שנה 134 קילומטרים של מסילות ברזל. הוא ציין כי נתון זה ירד לממוצע שנתי של 1951 בין השנים 2003 ל -18, אך עלה ל -2003 קילומטרים עם השקעות מאז 135. "הרכבות הפכו שוב למדיניות מדינה. בשנת 2003 הייתה השקעה של 235 מיליון לירות. התקציב שהקצבנו לרכבות בשנת 2012 הוא 4 מיליארד 212 מיליון TL. רכבות מהירות של כבישים מהירים בטורקיה עם ההבנה לא הגיעו לתנועה של 750 אלף. בשנת 2002, 16 חברות הובילו מסילות ברזל עם 789 קרונות, ואילו 2012 חברות פעלו בגזרה עם 45 קרונות בשנת 2. המשלוחים של המגזר הפרטי גדלו מ- 870 אלף טון בשנת 2002 ל- 982 מיליון טון בשנת 2011. בנוסף אנו עוסקים כעת במגזר הפרטי. ברכבת, היא תעבור כעת על המסילות שלוקחות את הרכבת. זה ייתן לך כסף לקילומטר. לא משנה מה זה יישא, אנחנו לא נתערב בזה. אנו מפתחים את תעשיית הרכבות המקומית. מפעלים הוקמו כדי לפתח את תעשיית ספקי הרכבת, "אמר.
בהביעו כי המחזור בענף התעופה גדל ב -2003 אחוזים והתעסוקה גדלה ב -596 אחוזים מאז 133, אמר ילדירם כי גם תנועת המטוסים בשדות התעופה גדלה, בעוד 2003 מיליון אזרחים טסו בטיסות פנים בשנת 9, מספר הנוסעים גדל ל -2011 מיליון עד סוף 58,3. והצהיר שהוא הגיע ל -118 מיליון. ילדירם הצהיר כי צי המטוסים המסחריים גדל ל 351 בתהליך זה, וכי 26 נקודות טיסה חדשות נוספו ל 9 נקודות טיסה תוך 21 שנים. בהצהרה כי 2003 מיליארד דולר הובלה הובלה בים בשנת 61,5 וכי נתון זה גדל ל -2011 מיליארד עד סוף השנה בשנת 207, הצהיר ילדירם כי מספר הנוסעים בנתיבי הים גדל ל -100 מיליון לכל 157 מיליון, אך נתון זה לא סיפק אותם. הילידירם הדגיש כי המצב החביב עליהם הוא הגידול בתיירות השייט, "מספר הנוסעים גדל ב -276 אחוזים ומספר האוניות גדל ב -83 אחוזים. מספר זה יגדל עוד יותר בתום העבודות שבוצעו באיזמיר ובאיסטנבול. בסוף 2003 נרשמה עלייה של 2011 אחוז במספר הרכבים המועברים בקווים קבועים לחו"ל עם ספינות רו-רו בהשוואה לשנת 50. נכון לשנת 2011 הועברו 330 אלף כלי רכב בקווי רו-רו רגילים המחוברים לחו"ל. IDO היא החברה הגדולה ביותר בתחומה בעולם. זו החברה שמביאה הכי הרבה נוסעים וכלי רכב. 30 המדינות הגדולות בעולם השולטות בהובלה ימית מטורקיה השנתית ה -15. בנוסף, ארצנו עלתה למקום השלישי אחרי איטליה והולנד בדירוג בניין היאכטות, שהיה במקום ה -5 בעולם בשנה שעברה ".
ילדירם הצהיר כי סך ההכנסות של תחום ה- IT, שהיה 2003 מיליארד דולר בשנת 11,5, מוערכות בכ- 2011 מיליארד דולר בשנת 31 וכי הנתון אמור להגיע ל –2012 מיליארד דולר בשנת 34. בהצביע על ההיבטים באינטרנט המקלים על חיי האדם, ציין ילדימיר כי הדברים נעשים במהירות וביעילות בזכות האינטרנט, וכי שינויים רבים התרחשו בזכות המדיה החברתית. "בעבר, המשפחה הגרעינית כללה אמהות, אבות וילדים. עכשיו זה מורכב מאמא, אבא, ילדים, אינטרנט וטלפון נייד ". כשהזכיר שלכל תרופה יש תופעות לוואי כמו גם היתרונות שלה, הפנה ילדירם את תשומת הלב לתגובות השליליות על אנשים, מוסדות וארגונים ברשתות החברתיות. באומרו כי "מגזר טכנולוגיות המידע והתקשורת מאפיין את היותו קטר לכל המגזרים האחרים", הדגיש ילדירם כי המחזור השנתי של המגזר גדל כמעט פי ארבע בעשר השנים האחרונות. באומרו כי אין זה נכון לקרוא לטכנולוגיות מידע ותקשורת סקטור, שהטכנולוגיה היא אורח חיים, אמר ילדירם כי הטכנולוגיה עובדת עבור כולם וכי מקומה של האינפורמטיקה בחיי האדם גדל מיום ליום. "הקמנו תחנת בסיס ניידת לאסונות וחירום. אנו שומרים 10A של טורקיה. תחנת בסיס סלולרית אחת עם שידור לוויני עם תכונת נדידה נשמרת מוכנה בכל אזור. הקמנו את התחנות הללו כדי שהתקשורת לא תופרע כשיש רעידת אדמה או אסון. מערכת זו הופעלה ברעידת האדמה של ואן והיא פעלה בצורה מושלמת ”.
בהתייחסו לשירותי PTT, הנמצאים תחת המשרד, אמר ילדימיר כי PTT מספק שירות ללקוחותיו 7/24 על ידי הכנסת כספומטים. "PTT הוא כיום הבנק הגדול ביותר במונחים כספיים. יש לה הסכמים עם בנקים רבים, מוסדות וארגונים. כל מיני עסקות נעשים. יותר מ -300 עסקאות עוברות עיבוד. בעוד שממוצע חודשי של 2003 מיליון עסקאות בוצעו בסניפי הדואר בשנת 8, מספר זה חרג כיום מ -24 מיליון. באשר ללוויינים, אחוז התפוסה שלנו היה 2004 אחוזים בשנת 55, והגיע ל 2012 אחוז בשנת 91,5. נכון לעכשיו, ערוצי טלוויזיה מקומיים וזרים מחכים בתור. עכשיו אנחנו נלחץ על הכפתור על מנת להפוך את הלווין המקומי. Turksat בונה מפעל לוויני ייצור. במקביל, בימים אלה נבנים 2 לוויינים. נכין את הלוויין השלישי שלנו יחד עם היפנים ביפן. הרביעית של עצמנו, ואנו מייצרים לחלוטין בטורקיה. מספר המשתמשים ביישום ממשל אלקטרוני גדל כל הזמן. יותר מ -387 אלף איש השתמשו ביישום הממשל האלקטרוני. אנו רואים כאן כי הטכנולוגיה אין גיל. בעוד שמספר כלי הרכב המנועיים עמד על 2001 מיליון בשנת 7, הוא הגיע ל -2011 מיליון 16 אלף בשנת 089. בקיצור, מספר הרכבים גדל ב -10 אחוזים בעשר השנים האחרונות. למרות עלייה זו במספר הרכבים, ליקויים בדרכים, שהיו 119 אחוזים בשנת 1995 ו -1,51 אחוזים בשנת 2000, ירדו ל -0,77 אחוזים נכון להיום ".
ילידירם ציין כי המוזיאון הפתוח באיסטנבול הוא עבודת החפירות במרמריי, ואמר כי למעלה מ -2003 אלף איש קיבלו את תעודת יורדי הים החובבים מאז 100, על ידי קביעת הוראות הקלה בחקיקה, הוערכו המגדלורים הקיימים בים, והמגדלורים הפכו לספריות ואתרי תיירות. על שאלה אודות פרויקט סירקצ'י, אמר השר ילדימיר, "סירקצ'י עוקף כאשר מרמריי מופעלת. היציאה הראשונה היא מיניקאפי. אין מערכת רכבת בין סירקצ'י ליניקאפי. בהקשר זה, Sirkeci יוערך כפרויקט בחצי האי ההיסטורי, בארמון טופקאפי, בפארק גולנה. עיריית מטרופולין איסטנבול תצליח. "אנחנו לא נעשה את זה."
- בשאלה אודות מכרז הגשר הזכיר השר ילדירם כי יש 13 חברות שקיבלו תיקים למכרז, 6 הצעות התקבלו ו -4 מהן נחשבו תקפות. בהצהיר שהם שינו את היקף הפרויקט לפני המכרז, הם הפכו את פרויקט 10 מיליארד הלירות לפרויקט של 4-4,5 מיליארד לירות, אמר ילדירם: "צמצמנו את היקף הפרויקט. לקחנו את הגשר ואת הכביש המהיר בן 100 קילומטר, התחייבנו לאחרים בעצמנו. שנית, הגדלנו מעט את האחריות לרכב. סקרנו את המספרים שחיינו, ולא את אפקיה, והגדלנו אותם מכיוון שאנחנו חושבים שזה יהיה מציאותי. יש לנו אובדן של 3,5 מיליארד לירות של כוח אדם ודלק בשנה בגלל כלי רכב שעוברים בגשר הראשון והשני. 3. מה אתה צריך גשר? ' הם אומרים. התשובה כאן. אדום מסביב. (מפת צפיפות תנועה) למרות שהיום יום שבת ... מה זה יהיה, הוא יוכל להשתלם עוד לפני 1,5-2 שנים. לא יהיו לנו בעיות תנועה שם. אני מנסה להגיד את זה. יש גם רכבת על הגשר הזה. הכנסנו גם פטור ממע"מ. הם ניסו להביא את הפטור ממע"מ פה ושם. אין כאן הפסד מס. האיש יעשה את זה בעוד 4 שנים, יבזבז 4 קוואדריליון, ימצא מימון בסכום של 600-700 מיליון מע"מ. במילים אחרות, היא תמצא מימון למימון המדינה. זה מגדיל את העלות הכספית. מה זה עושה, נניח 10 שנות זמן פעולה. זה ינוכה מהמע"מ שם. עכשיו אין צורך במבוכה הזו. מההתחלה אנחנו אומרים 'אנחנו לא קונים את זה, אח'. על ידי הוספת כל אלה, ניתן היה לממן את הפרויקט תוך ביצוע קצר יותר ולכן ההצעה הגיעה. אני עוד לא יודע מה ייצא, אבל ההצעה הגיעה. הייתה מספיק תחרות, ”אמר. הצהיר כי אין חברה טורקית שהציעה בפני עצמה, אמר ילדירם, "זה לא דבר חדש, אלא גם עבור פרויקט איזמיר של מעבר איזמיט באיסטנבול, שהוא פרויקט גדול יותר, הצעה של הקונסורציום הטורקי במרץ 11, כשהמשבר העולמי היה בעוצמתו. יש לנו. זה מראה ש; יש עכשיו כוח פוליטי חזק בתורכיה, יש יציבות, יש אמון. כעת טורקיה אינה מחר, ניתן להשקיע אותה בעשרים השנים הבאות. הפכנו לזה ”, אמר.
כשנשאל לגבי סגירת גשר הבוספורוס לתחבורה במהלך הסערה שהתרחשה לפני כמה ימים, אמר ילדירם, "לגשרים יש תנאי עבודה בטוחים. הגשר עובד עד עומס רוח מסוים. יש צורך לסגור מעומס רוח מסוים. כאן זה היה 128 ק"מ. היינו צריכים לכבות את זה. מאות אלפי כלי רכב ואנשים עליו ... לא יכולנו לסכן את ביטחונם. זה מדד. מדד זה קיים גם בתעופה. ישנם אמצעים כמו שאם רוח הרוח תעלה מעל הערך, היא לא תמריא. אלה אמצעים לבטיחות. "הם הסטנדרטים החלים על כל רכב."
בשאלה אודות תאונת ילדימיר צ'יקומה, אמר, "15 מאזרחינו קיפחו את חייהם בתאונת צ'יקומה. חלקם נמצאו ולא ניתן היה להגיע לגופותיהם של אחרים. הלימודים נמשכים ללא הפרעה. העניין כאן הוא; גשר שנבנה בשנת 1951. מאוחר יותר, השליטה בגשר זה נעשתה ברציפות. גם התחזוקה שלהם נעשתה. ואז בנינו גשר נוסף בשנת 2009 על פי בקשה. הפעם, הגשר החדש הוא למעשה גשר שיטפל בכל התנועה. הם עשו אחד בא ואחד הולך. הוא הועבר לעירייה, אך תחזוקתו נמשכה על ידי הכבישים המהירים. נושא זה נלמד, נתתי הוראות. החקירה המינהלית נמשכת. הפרקליטות נמשכת גם בפרקליטות. הקביעה הראשונה היא שכאשר נלקח חול מחלקים שונים של הנהר, נוצרו בורות. כשמי השלג נמסו, זרימת המים הנכנסים עלתה ל -1000 טון לשנייה בגלל בורות אלה. בהתקדמות עם השקעים האלה, הוא גילף את חלק הערימה של הגשר עד 5 מטרים מתחת לרציף שבו יושבים הערימות. עם כל כך הרבה מים, התרחשה קריסה מוחלטת. אין שום דבר בחומרים. הברזלים במצב טוב. הם עדיין לא הצליחו. הם לא יכלו לחתוך את זה. כל כך סולידי, אבל לא מתמוטט מלמטה. הגשר קרס כשמערכת הכלונסאות הוצפה. בקיצור, החקירה והחקירה נמשכים ". ילדירם הצהיר כי כל מיני נושאים הקשורים לתלונות האזרחים שאיבדו את חייהם בתאונת צ'יקומה טופלו במרכז המשבר שנוצר על ידי AFAD.
השר ילדימיר, כשנשאל על יעדי 2023 הקשורים לתחום ה- IT, הצהיר כי האינפורמטיקה היא מחליף משחק ואמר, "אף סטטיסטיקה לא מתאימה, כאשר התכנון מתאים. זמן ומספרים שוללים אותך. התחזיות שלך אינן מספיקות. כשאנחנו מדברים כאן, אתה יכול להיות בטוח שנמצא משהו חדש. כמובן שמשרד המדע, התעשייה, הטכנולוגיה, משרד התחבורה ומשרד החינוך הם בעלי עניין. TÜBİTAK, יש אוניברסיטאות. "סוד העסק הזה הוא חדשנות". בהדגישו את הצורך להתמקד רבות בעבודה זו, אמר ילדימיר, "אנחנו צריכים לתמוך רבות בפעילות מו"פ. חלקם של מחקרי המו"פ בתקציב גדל מ -0,4 אחוז ל -0,9 אחוז, אך זה לא מספיק, היעד שלנו ל -2023 הוא 2,5 אחוזים. אנו צופים כי המחזור בתחום האינפורמטיקה יעמוד על 160 מיליארד. אני חושב שתגיע מעל זה. ניבאנו 30 מיליון מנויים בפס רחב, הם כבר גדלו ל -18 מיליון. היעד שלנו לשנת 2015 היה 15 מיליון. אולי נצטרך לשקול את זה מחדש. טורקיה תפתח באמצעות אינפורמטיקה, העתיד יגיע באמצעות ה- IT ", אמר.
"איזה סוג של אמצעים ננקטים כדי לבטל את הצפיפות בשדה התעופה אתאטורק?" הצהיר כי ביצעו שיפורים בצד האוויר והפארק כדי לשפר את התנועה, אמר ילדירם, "התנועה גדלה פי 4. שדה התעופה אתאטורק מייצר כיום יותר מ -50 אחוז מהתנועה שהוא צריך להרים. עם מה השגנו זאת? בנינו מחדש את מסלול 0523 והגדלנו את הקיבולת שם. סקרנו וחידשנו את מערכות הניווט. נקטנו כמה צעדים מיוחדים. כרגע אנו מקבלים יותר מ -1000 תנועה. זה 1070-180 ביום. למעשה, המגבלה המקסימלית שלו היא 600. השעה הייתה 35-40, עכשיו זה 70 יום. אז איזה מסלול חדש אפשר לבנות שם, גם לא הפיתרון. נניח שבנינו מסלול חדש. מינימום 5 מיליארד דולר ... התרופה היא; אנו פועלים לשיפור התנועה מעט יותר. חלק מהעיכובים קשורים לפארק. נשתמש בשטח ששימש את הצבא לפארק. אנו מבצעים שיפורים בצד הניווט, אך כולם שיפורים חלקיים. נכוון כמה מטוסים לצדדים אחרים. אנו נספק הזדמנויות רבות יותר לטיסות סדירות. אלה אמצעים שייקלו מעט בטווח הקצר והבינוני, אך הגידול בתעבורה כה אכזרי עד שלא נוכל להתעדכן. פִּתָרוֹן; "נפרסם השנה מכרז לשדה התעופה השלישי." השר ילידירם, לגבי השעיית שירותי הרכבת איסטנבול-אנקרה עקב עבודות רכבת מהירות, אמר: "הפעלת קו בודד אינה אפשרית מבחינה בטיחותית, אך זהו דבר זמני. "אנחנו מסירים את זה בשלוש שורות, ולא 3." ילדימיר הוסיף כי מנהרת מעבר הצינור המהיר תחל להיחפר בסוף השנה הזו ותושלם בשנת 2.
היה הראשון להגיב