מנכ"ל TCDD Süleyman Karaman הודיע כי הם שואפים לשאת 50 אלף נוסעים ביום בין שתי הערים עם השלמת קו הרכבת המהירה של אנקרה-איסטנבול (YHT). קרמן הצהיר כי מחירי הכרטיסים יהיו נמוכים ממחירי הטיסות.
לטקס פורץ הדרך של קטע Kösekoy-Gebze בקו YHT של אנקרה-איסטנבול, הגיעו קרמן ועיתונאים מאנקרה לאסקישיר עם רכבת מבחן Piri Reis ומשם לקוסקוי ברכבת מיוחדת. קרמן, שהצהיר בפני עיתונאים ברכבת וענה לשאלות, מסר מידע על הקו.
-"נפתחה 30 קילומטרים של מנהרה"-
בהזכירו שקטע אנקרה-אסקישהיר באורך 523 ק"מ של קו הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול באורך 276 ק"מ הוכנס לשירות בשנת 2009, קראמן הודיע כי בניית במת אסקישיהר-איסטנבול ו-30 ק"מ אסקינשהיר-אינבול. הסעיף הושלם וריצות הניסיון יתחילו.
בהצהרה כי בניית קטע İnönü-Köseköy באורך 148 קילומטרים נמשכת, קראמן הצהיר כי בניית קטע זה בוצעה בתנאים קשים מאוד ונתן את המידע הבא:
"באזור זה הכביש והרכבת חייבים לעבור באזור צר יחד. לכן אנו חווים קשיים בבנייה מעת לעת. בקו זה יש את ה- TBM המודרני ביותר בעולם (מכונת משעמם מנהרות), שרכבי הרכבת מכנים 'השומה'. מכונה זו היא המכונה החמישית בגודלה בעולם. זה יכול לפתוח 5 מטר מנהרה ביום. בחלק זה יש לנו מנהרות של 20 ק"מ. מנהרת בולו הייתה 6 קילומטרים. סה"כ 3 ק"מ מקטע זה מורכבים מהמנהרה ובניית מנהרה של 50 ק"מ הסתיימה. יש בסך הכל 30 קילומטרים של ויאדוקטים. "
-50 אלף נוסעים ביום בין אנקרה לאיסטנבול-
וציין כי קרן קטע Kösekoyy-Gebze באורך 56 ק"מ של פרויקט YHT באנקרה-איסטנבול יונח, קארמן הצהיר כי עם פתיחתו של קטע זה, הקו יתחבר למרמריי וקו YHT של אנקרה-איסטנבול יושלם.
Karaman הודיעה כי פוטנציאל הנוסעים בין אנקרה לאיסטנבול הוא 75 אלף ליום וכי הם שואפים לשאת בממוצע 50 אלף נוסעים ביום לאחר כניסת הקו לשירות.
-נכנסנו לאיחוד האירופי לפני טורקיה-
באומרו כי המנהרות מתחת לים הסתיימו במרמראי והמסילה החלה להיות מונחת, קראמן הסב את תשומת הלב לעובדה כי 56 אחוזים מהמימון של קו קוסקוי-גבז, שאורכו 85 ק"מ, מכוסה במענקים מכספי האיחוד האירופי. השורה הבאה תיהנה ממענקים להשמעת קרמן, "אנחנו נכנסים לאיחוד האירופי לפני טורקיה, וקיבלנו את המענק", אמר.
היעד הוא לקבל מענק של 6 מיליון יורו מהאיחוד האירופי בעוד 600 שנים-
סואט היירי עקא, סמנכ"ל משרד התחבורה, עניינים ימיים ותקשורת, הצהיר כי הם רוצים לקבל מענק מהקרן לפני החברות. וציין כי הם שואפים לקבל סכום כולל של 6 מיליון אירו מכספי האיחוד האירופי בשש השנים הקרובות, Aka הצהיר כי הרכבות נחשבות כ"פרויקט ירוק "מכיוון שהן ידידותיות לסביבה והן נתמכות על ידי האיחוד האירופי.
"חיכינו 6 חודשים עד שהציפורים יתרגלו לזה"
בתשובה לשאלות של עיתונאים, הסביר Karaman כי הבעיה החשובה ביותר היא הקרקע בלתי הולמת הפקעות מתנגשת בשאלה מה הבעיות שהם חוו ביותר בבניית קווי YHT.
”האם קו אנקרה-איסטנבול יושלם בשנת 2013? יכול להיות שזה עיכוב? " קרמן ציין כי יכולות להיווצר בעיות בלתי צפויות, אך ניתן לברר את הבעיות עם תחילת מסעות הניסיון. קרמן, שהצהיר כי הם מתכננים לפתוח את קו אנקרה-אסקישיר לאחר משפט של 6 חודשים, אך הם נתקלו בבעיה שמעולם לא יכלו לצפות מראש בגלל מות ציפורים במהלך מסעות הניסיון,
"כשהתחלנו את מסעות הניסיון שלנו, לא ידענו שאנחנו נתקלים בבעיית ציפורים. כשהתחלנו את מסעות הניסיון, הציפורים הגיעו והחלו לפגוע ברכבת. חיפשנו פיתרון אך לא מצאנו. שאלנו את איגוד הרכבות העולמי. בתגובתם הצהירו כי אין פיתרון, והציפורים יתרגלו לרכבות לאורך זמן. אז האטנו את המהירות עד שהתרגלו ואז התחלנו להגדיל אותה. זה לקח רק 6 חודשים. הם התרגלו לזה עכשיו ואין לנו בעיה כזו. "
-מחירי הכרטיסים יהיו נמוכים ממחירי המטוס-
כשנשאל כמה מחירי הכרטיסים יהיו עם פתיחת קו אנקרה-איסטנבול, אמר קרמן כי הם עדיין לא קבעו את מחירי הכרטיסים, אך הם יהיו נמוכים מכרטיסי הטיסה. מזכיר את זה של המחירים הגבוהים באירופה קרמאן, מחירי הכרטיסים יהיו נמוכים יותר מאשר בטורקיה ובאירופה בפרט יושמעו עם הנחות גם לסטודנטים שמשתמשים בהם.
-"אבטחה חשובה יותר ממהירות"-
כאשר נזכר בביקורת על כך שהמהירות של YHT נמוכה, קראמן קבע שמה שחשוב הוא לא מהירות, אלא בטיחות. קראמן אמר, "פעולות רכבת במהירות גבוהה בעולם מתבצעות בין 250 ל-350 ק"מ. גם הקטעים שבהם מופעלים 350 קילומטרים מעטים מאוד. מוזכרות מהירויות של 450-500 קילומטרים. אין עסק כזה. קנינו רכבות במהירות של 250 קילומטרים, תוך התחשבות בתנאי השטח. "עם רכישת רכבות חדשות נוכל להגיע למהירות של 350 קילומטרים בין אנקרה לקוניה", אמר.
-לירה חשמל נצרכת לכל נוסע בין אנקרה לאסקישהיר-
כשנשאל עד כמה צריכת האנרגיה של YHT, הסביר קרמן כי הרכבות משתמשות בכל פעם 400 לירות של אנרגיה חשמלית בין אנקרה לאסקישיר וכי הן צורכות לירה אחת של אנרגיה לנוסע. קרמן משך תשומת לב לעובדה שהרכבת המהירה תורמת לחיסכון באנרגיה בהיבט זה.
על השאלה אם יש כשל חשמל, Karaman, 2 1 פעם בשנה הם חוו הפסקת חשמל, היו קווי כוח אלטרנטיביים נגד הפרעות הודיעה.
-רכבת הבדיקה של פירי רייס לוקחת MRI של הקווים-
קרמן ועיתונאים שעשו את המסע בין אנקרה לאסקישיר עם רכבת המבחן פירי רייס לטקס פורץ הדרך, קיבלו מידע על רכבת המבחן. קרמאן אמר כי ישנם 5-6 מרכבות המבחן בעולם וכי הרכבת זיהתה את הבעיות על ידי מדידת כל קטעי הקו. קרמן השתמש בביטוי "אנחנו לוקחים MRI של הקו בצורה".
מקור: ZAMAN
היה הראשון להגיב