טורקיה תופק שוב עם רשתות רכבת

הגיוס השני של הרכבת בעידן הרפובליקני התחיל שוב. אם הפרויקטים מיושמים, אורך של 11 אלף ק"מ קו הרכבת יגדל ל 2023 על ידי 1,000 ק"מ 26. רשת חדשה 136 ק"מ הרכבת הוקמה מדי שנה. טורקיה לא רק 75 מיליארד נפח התחבורה הדולר במסדרון אסיה-אירופה בתוכניות המסלול צפון-דרום לגשר.

לאחר עזרי מרשל ניתן לראות את סלילת הדרכים, הרחבת הכבישים הקיימים ותיקון הכבישים. בפרויקטי הרכבת של משרד התחבורה עולה כי עבודות אלה ימשיכו לעלות. כי הממשלה חזרה על קו הרכבת 11 אלף ק"מ, 10 יש אלף ק"מ במהירות גבוהה הרכבת קו רכבת חדש עבור הובלה משא רגילה ב 4 אלף ק"מ. הסכום הכולל של השקעות, כולל הפקעה, תשתיות וציוד, הוכרז כמו 45 מיליארד דולר. עלות ההשקעה של TCDD ואת פרויקט 35 המתמשך כבר הגיע 25 מיליארד לירות. כאשר טורקיה ירדה לתוך פרויקטים רציניים, הבנק העולמי בפרויקט זה, אפילו האיחוד האירופי עשה הסכמים לשיתוף פעולה עם סין. לבסוף, הפרויקט עם הסינים מכסה את 4 אלף קילומטר קו הרכבת. סכום הפרויקט הוא 30 מיליארד דולר. שר התחבורה, הימי לענייני תקשורת ושר התקשורת, בינילי ילדרים, אמר בהצהרה לעולם; את 4 יושקעו על קו הרכבת של 30 מיליארד דולר עם הסינים, ואמר, X אנו מגיעים לנקודה מסוימת בפרויקט השנה. פרויקט זה יתממש על ידי עבודה משותפת של חברות טורקיות וסיניות. בכך, טורקיה תהיה מודל שיפתור את הבעיות הבסיסיות של מסילות הברזל, "הוא אמר.

הסינים יכולים לפתור את הבעיות של הרכבת

בהצהרה שפרויקט הרכבת עם הסינים מתקדם באיטיות, אמר השר יילדירים, "יש הסכם כוונות עם הסינים, אבל הוא לא מתקדם במהירות שאנחנו רוצים. העבודות בעיצומה. מצד אחד, לימודים טכניים ומצד שני נמשכים הלימודים הפיננסיים. הקובץ לא סגור, אבל הוא לא הולך מהר כמו שאנחנו רוצים. ההסכם הוא בנייה של מינימום של 4 ק"מ של קווי רכבת על ידי חברות סיניות וטורקיות. מודל מימון ארוך טווח יסופק על ידי הסינים. כמו בפרויקט מרמריי. היפנים נתנו קרדיט. נקבע כי יש לעשות זאת בשותפות יפנית-טורקית. זה יהיה כמוהו וזה יהיה נתון למשא ומתן. התחזית שלנו תהיה 50-50 אחוז. 50 לקבלנים טורקים, 50 האחרים לקבלנים סיניים. אנחנו עובדים על זה. אנחנו חושבים שנגיע לנקודה השנה. אני חושב שזה פרויקט טוב מאוד. אם נצליח, זה יהיה מודל שיפתור באופן קיצוני את בעיות הרכבות בטורקיה'', אמר.

להיות בסיס הסחר היעד

מטרת המשרד בהשקעה ברכבת בסך 45 מיליארד דולר היא לא רק להגדיל את התחבורה המקומית. קבלת נתח גדול בהרבה מנפח התחבורה של כ-75 מיליארד דולר בין אירופה לאסיה. בנוסף, לקבל נתח מהזדמנויות ההשקעה של 10-2 טריליון דולר שיתרחשו ב-3 השנים הבאות במזרח התיכון ובקווקז. למרות שהפרויקטים יקרים מאוד, לפי הניתוח; רשתות רכבות שייבנו וישפרו מורידות את עלות הנוסע והמשא בשיעור של עד עשירית. המערכת מחזירה את עצמה תוך 5-6 שנים, וחוסכת זמן ודלק. יתרון נוסף הוא שהוא לא מזהם את הסביבה יותר מדי.

שורת פתיחה 41

TCDD 1. המנהל האזורי חסן גדיקלי, עם ההשקעות החדשות, ומכאן חלקה של הרכבת ב- 2023 יגדל ל- 15 בהובלה. זו הסיבה לפרויקט, החלקים החשובים ביותר של הפרויקט. על מנת לתמוך בתחבורה מדלת לדלת, אזורי תעשייה מאורגנים, מפעלים תעשייתיים גדולים, נמל ורציף מחוברים כולם ישירות למרכזים בעלי עומס נפחי. על פי המידע שהתקבל מ TCDD; ב- 2002, יחידות 281 עם יחידות 322 הגיעו ל- 6 והיחידות השנתיות הממוצעות של XNUMX הותקנו.

היעד 2 מגיע מיליארד דולר

צו התשלום השנתי שלנו הועבר TCDD אמר בסוף השנה 10 45 quintupled בשנה 2000 75 מיליון, תוך שהוא מציין כי ב "הקצאות תקציב 2011 3,4 מיליארד" אנחנו לא רוצים להיות ארגון הפסד. 2015 שנים עד TCDD מארגון לפגוע, להמיר ארגון שיכול לעמוד על רגליה שלה, רכבת במהירות גבוהה במיוחד, חידוש כביש ברכב, איתות, חשמול רכבת והשקעות קונבנציונליות with'll TCDD מחדש ו 'מגזר רכבת הוא אמר. TCDD יש להשקיע 1 מיליארד 200 מיליון דולר לחידוש כל השורות, אבל הרווח הנקי השנתי של הארגון הוא 193 מיליון דולר. עם זאת, הקיבולת השנתית של המוסד ואת הציפיות בהכנסה כאשר פרויקטים הרכבת במהירות גבוהה הושלמו כדלקמן: 117 מיליון נוסעים, 48 2 מיליון על הכנסות של מיליארד $ ורווח של 105 מיליון $.