Mahmutoğlu, כמו לשכת האדריכלים של דעתנו, ללא ביצוע הלאומיות האזורית, תוספת של הרכבת לפרויקט Ovit. אם נתבונן בכסף שיוצא, זה מה שנדרש לצורך שימוש נכון בעושר הלאומי
אדריכלים טורקיים מהנדסים הקאמריים (קאמרי) Rize סניף הנשיא מוסטפא Mahmutoglu, פרויקטי רכבת ארזינקן-טרבזון בתכנית כי הלשכה תארה משתתפת בהזמנה של סניף טרבזון, אמרו: "הוזמנתי תכנית בנושא טרבזון Hamamizade מרכז התרבות. עשיתי מחקר בלי להיכנס לתוכנית זו. ב 2006 הכין את התשתית של הפרויקט הזה. הפרויקט הוא פרויקט המבוסס בטרבזון מארזינקאן ועד חוף הים השחור. פרויקט זה הוא הצלחה של ביורוקרטיה טראבזון. אני מצטער לדעת זאת. למה אנחנו רוצים את המנהרה הביצית כמו ריזליס? המזרח התיכון ובדרום מזרח אנטוליה, הים השחור, בקווקז וטורקיה בדרך זו אנו רוצים להתחבר אסיה המרכזית. הים השחור יהיה מחובר לדרום על ידי פרויקט מנהרה Ovit שיסמן את המאה של ריז. יש להוסיף גם רכבות לפרויקט הזה ".
ללא שם: ללא מסילה, ללא שם: הרמה!
מהמוטוגלו אמר, "אם לא תתווסף מסילת ברזל לפרויקט מנהרת אוביט, הכביש הזה לא יהיה שונה מכביש הרמה. במחקר של TCDD, קו המהיר של צפון אנטוליה המחבר את מחוז אנקרה - סיוואס צ'נקאיה לקארס, עם החיבור שיינתן מקו זה, הוא הדרך האידיאלית להגיע לריז דרך מנהרת אוביט דרך ארזורום ולאחר מכן לסארפ. בעוד שכביש אוביט, שהוא הפרויקט הרווחי ביותר, נעצר, נסיעה במסלול אחר לרכבת משמעה עלות נוספת. בתור לשכת האדריכלים, הרעיון שלנו הוא להוסיף את מסילת הרכבת לפרויקט אוביט, מבלי לעשות לאומיות אזורית. אם אנחנו מסתכלים על זה במונחים של כסף לבזבז, זה מה שצריך כדי להשתמש נכון בעושר הלאומי", אמר.
Mahmutoğlu, בשלב זה, את המשימה של פוליטיקאים, ארגוני החברה האזרחית הקשורים לבעיה על ידי הבאת את האסטרטגיה הטובה ביותר לקבוע את האינטרסים של ריז אמר. Mahmutoğlu אמר, kap הנמל ירחיב והדרום יהיה השער לים. בנוסף, איש העסקים שישקיע באזור לא ינוע בכביש כשיש מסילת רכבת. אם הרכבת לא מגיע למחוז שלנו, זה יהיה קשה להביא אנשי עסקים להשקיע במחוז שלנו Eğer.
היה הראשון להגיב