שר התחבורה, לענייני ים ותקשורת Binali Yildirim אמר אתמול הצהרות בולטות בנוגע לגשר השלישי המדובר הרבה.
יילדירים, "3. אנחנו הולכים שוב למכרז הגשרים. עשינו שינוי בפרויקט. השינוי שעשינו הוא זה: ראשית, כל הגשר והכביש המהיר תוכננו כבנייה-להפעיל-העברה. עם זאת, עם השינוי שעשינו, נבנה את הגשר ואת כביש 60 הקילומטרים וכבישי החיבור בצד האירופאי-אסיאתי של הגשר באמצעות לבנות-להפעיל-העברה.
"נשלים את הכבישים הנותרים בתקציב ובאמצעים שלנו", אמר.
יילדירים הסביר כי סלילת הכבישים תגיע ל-95 קילומטרים, כולל כבישי החיבור, ואמרה את הדברים הבאים לגבי מחיר המכרז: המחיר הוא משוער עבורנו, אך המחיר האמיתי יתגלה עם הגעת ההצעות למכרז.
אבל זה יישאר ברמה של חצי מהמכרז שערכנו קודם לכן.
"צורך"
Yildirim קבע כי הגשר השלישי הוא צורך, הוא חייב להיבנות, וכי צפיפות התנועה על הגשרים הקיימים עולה 3 מיליארד לירות בשנה:
כרגע יש לנו שני גשרים המשרתים באיסטנבול, הבוספורוס וגשר פאטיח סולטן מהמט. התנועה היומית הכוללת שלהם היא מעל 450 אלף.
למעשה, הם עובדים בתפוקה מלאה או אפילו מעט מעל הקיבולת.
למרות זאת, בשעות העומס של הבוקר והערב הם יכולים לעבור מרחק ממוצע של דקה אחת ב-1 דקות, כלומר אנו חווים עיכוב של 45 דקות.
מה המשמעות של העיכוב הזה? שריפת עוד קצת בנזין ודיזל פירושה יותר בזבוז זמן, אובדן עבודה ויותר זיהום סביבתי.
הסכום הכספי של הפסדים אלה הוא 1 מיליארד לירות בשנה אחת; עלות הגשר לא כל כך גבוהה.
זה לבד מספיק כדי להראות כמה חיוני הפך הגשר השלישי.
התנועה תרוץ
- Binali Yildirim קבע כי אם הגשר יושלם, גשר פתיח סולטן מהמט יהיה שמור לתנועה עירונית בלבד, כמו גשר הבוספורוס, וכי הדבר יספק הקלה ניכרת בתנועה. השר יילדירים הצהיר כי ההקלה האמיתית תגיע עם הכנסת מרמריי.
מקור: HABERTÜRK
היה הראשון להגיב