ענף מערכות הרכבת מכסה שטח נרחב מתשתיות לפעולה, מתחנה מהירה למטרו, מחשמלית ועד הובלת מטענים, ועומד כיעד גובר מול הכלכלה העולמית. מגזר; זה מושך תשומת לב עם הערך המוסף הגבוה שלה זה יוצר מלבד תכונות הסביבה שלה. בארצנו ובאיזור שלנו יש עבודה שתעשה המדינה כדי להשיג יותר מניות מהערך שהבטיח המגזר. ליחידות ממשלתיות אזוריות ומקומיות, לתפקידים מקצועיים ולארגונים לא-ממשלתיים יש תפקידים. אבל בכל מקרה, הדבר החיוני הוא להגן על המגזר הזה ולתמוך בפיתוח שלו.
כנראה; תחום מערכות הרכבות יהיה אחד התחומים בהם פועל עולם העסקים. מדינות העלו את ההעדפות לצמיחת המפעלים הכלכליים במגזר זה בתפקידים שונים ובסטטוסים. החלקה של מגזר הפרטי בטורקיה כאזור עסקי מערכות מעקה גם גדלה. ההופעות הכלכליות והפוליטיות מראות שמגמה זו תימשך.
מחד גיסא, דה-רגולציה ציבורית, לעומת זאת, הערך שמבטיח המגזר מצביע על הצי הנחוץ של המפעלים הכלכליים (חברות) בתחום זה, אשר צפויים לקבל. אף על פי שמערכת מערכות הרכבות היא שטח מתאים למבני התעשייה של ארצנו ואזורנו, לא ניתן לקבל עוד מניות מהשווי המוסף של ענף זה, אלא אם כן נערכות ההכנות הדרושות (אלו שפותחו).
כיום, התנאי המוקדם הראשון של הייצור התעשייתי הוא איכות. במיוחד עבור הייצור העולמי, תהליך לא מעובד ולא מאושר אינו אפשרי. הגדלת רמת החיים במדינה שלנו, אימוץ המדינה המפותחת קריטריונים חיים שיש יותר יחסים כלכליים עם העולם דורשים כי אנו מייצרים מוסמך מוסמך. היום, אין ספק כי חברות המנסות לחיות עם מוצרים באיכות ירודה בשוק המקומי בשל בורות (או אפילו חוסר עניין) של הצרכן לא יהיה עתיד לטווח בינוני וארוך.
האלמנט הראשון הנדרש להתקיים בתחום מערכות הרכבת הוא אישור החברות הן מבחינת התאגידים והן ביצירותיהן. במילים אחרות; הזהות הארגונית של החברה ועבודתה חייבת להיות מאובטחת עבור הלקוח עם הסמכה. לאחר האישורים הדרושים לעסקיה, החברה תעלה לרמת הספק המועדפת בשוק המקומי ובחו"ל.
יש חברות גדולות ומותגים בענף המעקות. אבל זה לא אומר שהם יתקיימו רק בענף. תחום זה מורכב מתחומים עסקיים שונים, החל ממתכת ועד לחשמל, מעיצוב ועד פיתוח תוכנה (ספירת מספר עמודים בנפרד). במקום לעשות את כל הדברים האלה, חברה זקוקה לסביבה של שיתוף פעולה ושיתוף פעולה. במקרה זה, החברה שבוחרת אזור משנה (קטן או בינוני) בתחום נדרשת לקבל את הציוד הדרוש, משאבי אנוש ומומחיות.
במונחים של הדרישות של המגזר, הנושא של משאבי אנוש חשוב yeterli זה לא מספיק כדי לקבל דיפלומה מן ההשכלה הטכנית טכנית או באוניברסיטה. נדרש מידע וניסיון נוספים כדי לעמוד בדרישות סקטוראליות. בהקשר זה יש להקים תהליכי הכשרה מעשיים לשיתוף פעולה בין אוניברסיטאות.
אנחנו צריכים להדגיש כאן מקרה. בשנים האחרונות, לחץ המחירים של סין הוביל "מגמה cu זול במדינה שלנו באזור. ליבוא מכונות ומכונות מסין יש השפעה שלילית על היצרנים המקומיים. בעוד ענף המעקות, אשר יש דרישות תשתית תעשייתית גבוהה, תיצור הזדמנויות עבור היצרנים המקומיים, אלה גישות "זול" לא יכול להשיג את הפיתוח הצפוי.
עולם העסקים הקטן והבינוני שלנו עדיין לא הגיע ל"חוק גיל חוזה ". העדר תפיסה לגבי הסמכה נובע מסיבות דומות. גם בעידן שלנו, אנחנו מנסים לעשות דברים ללא חוזה. אם תרבות החוזה אינה מפותחת, לא ניתן להצליח בתהליכי המכרז.
ענף מערכות הרכבת דורש שיתוף פעולה של חברות רבות הן במוצרים והן בשירותים. שיתוף פעולה ושיתוף פעולה דורשים תרבות חוזה. חלק חשוב של תרבות החוזה הוא חוק מכרז. החברות שלנו צריכות ללמוד את תרבות המכרז והכנת הפרויקטים, שהיא בין התנאים של התקופה. יש חובות עבור מוסדות וארגונים שיכולים לספק הדרכה וייעוץ בנושא זה.
יש לנו חוק סחר חדש. שקיפות היא אחד העקרונות המרכזיים של החוק ... מאזנים, דוחות הכנסה ומידע דומה יהיו הנושאים שחברות צריכות להודיע לציבור. הם יפרסמו אותם, למשל, באתרי האינטרנט שלהם. לא ניתן להבין את התעקשותו של אום לא להיכנס לתרבות הכתובה דה בזמן שהחקיקה קובעת תנאים כאלה.
אני מאמין שנושאי תחום מערכות הרכבות יידונו בהרחבה בתקופה הקרובה. לא כולם, אבל תן לי לדבר על שני דברים. ראשית; R & D, מו"פ, עיצוב וחדשנות ... החברות שלנו צריכים לפתח את עצמם בתחומים אלה.
השני הוא שיווק ... במגזר מערכות הרכבת מבטיח הזדמנויות חשובות בתוך המדינה. אבל חשוב יותר, כדי להיות מסוגל לקחת חלק בשווקים הגלובליים ולהשיג שוק הלקוחות ... אם ניקח בחשבון את החולשות של החברות שלנו במימד השיווקי, אנו מבינים כי יש חובות של המוסדות שלנו וארגונים בתחום זה.
היה הראשון להגיב