הרכבת המהירה החלומית בת ארבעים שנה של טורקיה החלה את משלחותיה לאנקרה-אסקישהיר. נבנה קו חדש של 76 קילומטרים. חודשה מחצית מקו הרכבת הקיים. הוצאות ההשקעות, שעמדו על 2002 מיליון לירות ב-111, גדלו ל-2010 מיליארד 2 מיליון לירות ב-500.
משרד התחבורה מתכנן תחבורה 'מהירה' לערים רבות באנטוליה בשנת 2023. המטרה היא לבנות 9 אלף 978 ק"מ של קו רכבת חדש, כולל 4 997 ק"מ של קו רכבת מהיר ו -14 975 ק"מ של קו קונבנציונלי במלאת מאה שנה לרפובליקה. זהו מהלך הרכבת הגדול בתולדות הרפובליקה. הממשלה מייחסת חשיבות רבה לפרויקט זה. רשת הרכבות, המונה 11 אלף קילומטרים, תכפיל את עצמה תוך 12 שנים. לדברי השר, ההבנה של "הרכבת השחורה תתעכב" תוחלף בהבנת "הרכבת המהירה תתפוס".
מטרות אלה משמעותן גם שכתוב היסטוריית הרכבות. נראה כי הסטטיסטיקה משתנה. אורך הקו הכפול יגדל מ -9% ל -50%. קצב הקו החשמלי, שהוא 26 אחוז, הוא 60 אחוז.
כאשר היעדים יושגו, רכבות מהירות יעברו דרך 29 ערים כולל יוזגט, טרבזון, דיארבאקיר, מלטיה וכן ערים כמו איסטנבול, אנקרה, איזמיר, סיוואס, בורסה. עלותו היא כ-45 מיליארד דולר. 25-30 מיליארד דולר מהכסף הזה יסופקו מסין. על פי הסכם שיתוף הפעולה ברכבת, הסינים יבנו את קו הרכבת המהיר באורך 7 18 ק"מ. את 2 הקילומטרים הנותרים תבנה הרכבת במשאבים משלה ובהלוואות זרות. הסינים יתחילו בבניית קו באורך 924 קילומטרים המשתרע מאדירנה לקארס, כולל רכבת המהירות, שהופכת לסיפור נחשים מכיוון שלא ניתן היה לעבור את "מנהרת עיאש". עם השלמת הקו, זמן הנסיעה, העומד על 3 שעות בכביש, יעמוד על בין 636 ל-16,5 שעות. בזמן שהסינים בונים את קו אדירנה-קארס, הם גם יבנו את הקווים ארזינקן-טרבזון וירקוי-קייסרי באורך 8 קילומטרים.
רכבות מהירות יעברו בארבע ערים באזור מרכז אנטוליה. קוניה היא אחת מהן. מסלול נוסף הוא קו אנקרה-סיוואס באורך 466 קילומטרים. עבודות הבנייה נמשכות בקו זה. עם זאת, הרכבת המהירה תצא מיוזגט 30 קילומטרים לפני ירקוי ותגיע למרכז העיר. לאחר מכן הוא ימשיך לסיואס. רכבות מהירות מאנקרה או איסטנבול יגיעו גם לקייסרי דרך ירקוי. כך, אנקרה-יוזגט יהיה 1,5 שעות ואנקרה-קייסרי יהיה 2 שעות ו-30 דקות ברכבת המהירה. אנקרה ואיסטנבול יחוברו לאנטליה ברכבת מהירה. מאנקרה תגיעו לאנטליה תוך שעתיים ו-2 דקות במסלול קוניה-מנאבגט. המרחק בין איסטנבול לאנטליה, שאורכו 45 קילומטרים, יתבצע תוך 714 שעות ו-4 דקות.
קו אנקרה-קוניה, שנמצא בריצות ניסיון מאז 17 בדצמבר 2010, נבנה במהירות של 275 קילומטרים. עם זאת, מהירות הרכבת לא תעלה על 250 קילומטרים לשעה. זמן הנסיעה בין שתי הערים, העומד על 10,5 שעות ברכבת, יקטן לשעה ו-1 דקות. שר התחבורה, Binali Yildirim, מרוצה מאוד מכך שהקו 15 ק"מ (212 ק"מ דו-כיווני) הושלם בתקופה קצרה של 424 חודשים. לדבריו, מדובר בשיא עולמי, ופרויקטים דומים הושלמו באירופה תוך 17-7 שנים. השר אמר, "קבלנים ואנשי צוות זרים עבדו בקווי הרכבת המהירים אנקרה-אסקישהיר ואסקישהיר-איסטנבול. עם זאת, קו אנקרה-קוניה נבנה על ידי קבלנים ואנשי צוות טורקים". אומר.
רכבת המדינה מתכננת להקים רכבת מהירה בין קוניה לאדנה. הקו ייבנה כך שהרכבת תוכל להגיע למהירות של 200 קילומטרים בקטעים מתאימים ולמינימום 160 קילומטרים בקטעים קשים. עם שיפור הקווים הקיימים והקמת קווים נוספים, מתוכננת להפעיל רכבות מהירות בקו זה.
מספר הנוסעים של קוניה יעלה על אסקישיר
מתוכנן להקים שירות לפי שעה בין אנקרה לקוניה בין השעות 07.00:22.00 בבוקר ל-2023:3 בערב. השר Binali Yildirim אמר, "על פי התכנון העסקי של 1,5, מספר הנוסעים שיועברו בין אנקרה לקוניה יעלה על 2,5 מיליון בשנה. בהתאם לכך, יהיה פוטנציאל העולה בהרבה על מספר הנוסעים המועברים בין אנקרה לאסקישהיר בשנה. כי 1 מיליון נוסעים הועברו בין אנקרה לאסקישהיר ב-XNUMX שנים. מספר הנוסעים שיועברו בין קוניה לאיסטנבול יהיה מיליון יותר מאשר אנקרה-קוניה".
נתח הנוסעים גדל ל 72 אחוז
על פי נתוני רכבת המדינה, חלק האוטובוס בהסעות בין אנקרה לאסקישיר ירד מ- 13 אחוזים לעשרה אחוזים בשנה וחצי כאשר הרכבת המהירה החלה את שירותיה ב- 2009 במרץ 55. חלקן של רכבת המדינה גדל מ -10% ל -8%. הרכבת המהירה שינתה גם העדפות רבות בין שתי הערים. לדוגמא, אזרחים הנוסעים בין שתי ערים העדיפו רכבות מהירות. הנסיעות ברכב פרטי ירדו מ -72% לפני הרכבת ל -38%. יש אפילו הפלגה לפי שעה בין 18:07.00 ל 22.00:XNUMX.
11,5 מיליון נוסעים בקו אנקרה-אסקישייר-איסטנבול
רכבות המדינה ערכו מחקר על מספר הנוסעים שיועברו במקרה של תחילתו של קו הרכבת המהיר בין אנקרה לאיסטנבול. לפי החישוב המשוער, יוסעו בקו זה 11 מיליון 500 אלף נוסעים מדי שנה, וייווצרו 782 מיליון TL. קו אנקרה-אפיון-איזמיר יתפוס את המקום השני מבחינת נוסעים והכנסה. לקו זה יש יעד של 6 מיליון נוסעים והכנסה של 408 מיליון TL. - בוקר
היה הראשון להגיב