תשומת לב בתעשייה הטורקית, הרכבת תורגמה. של 2023 טורקיה כדי 5 אלף שנים יהיה צורך להגדיר 500 מטרו וחשמלית. הערך הכספי של זה הוא בין 18-20 מיליארד דולר. לכן, עוגה עבור התעשיין המקומי הוא גדול מאוד.
משרד התחבורה פתח מכרז שיתקיים בחודש 324 בחודש פברואר לרכישת רכב מטען 14 עבור מטרו אנקרה. במכרז מפרט, 14 קובע את "אחוז 75 התרומה בתעשייה המקומית" עבור 30 מוגדר להישלח לחודש. הרכב הנותר 249 "תרומה 51 המקומי" רצה. משרד הרכב תחתי ורכבת הצעד הזה ייצור מהלכי תעשייה חדשים בטורקיה יצר התרגשות רבה.
טורקיה תהיה על 2023 אלף 5 500 למעלה צריך סטים מטרו וחשמלית, ההערכה היא תיצור פוטנציאל כלכלית של כ 18-20 מיליארד דולרים. מסיבה זו, התעשייה הטורקית עומדת בפני הזדמנות מצוינת לקבל נתח של עוגה גדולה זו.
חייב להיות "CASE הלאומי"
לשכת המסחר איסטנבול, "העתיד של מערכת הסעת Rail בטורקיה "מתקיים סמינר. בדברים שנשא בפתיחת הסמינר, סגן נשיא איטו Şekib Avdagiç כי התקופה האחרונה של האימפריה העותומנית לבין הרפובליקה של טורקיה כדי להראות את תשומת הלב הראויה לכל ההרכבות לאחר מחקר הרכבת המהיר בשנה הראשונה, זה הפנה את תשומת לב לצאת בתכנית השנייה. Avdagiç בנושא "גורם הלאומי" צריך להביא לתוך לפיה, במיוחד בערים גדולות עם עבודה תחתית-חשמלי יחד להראות את הפיתוח של רכבות, אמר. Avdagiç אמר :: היתה לנו הזדמנות נהדרת. רוב התעשיינים במדינה שלנו, חשמליות תופקנה ארצנו, תוכל לספק חומר לייצור קטרים או עגלות קיבולת ויכולת. הפקות אלה גם מספקים הזדמנויות לשווקים אחרים, שכן הם כוללים פוטנציאל יצוא. עד 2023 5 אלף בטורקיה עומד 500 מטרו וסט חשמלי של צרכים, ההערכה היא תיצור פוטנציאל כלכלי של כ 18-20 מיליארדים דולרים. קטרים, עגלות, חידושם, דמות הפוטנציאל הזה נוסיף הפרויקט חייב להיעשות אך ורק על ידי ייצור מקומי של טקטיקות חדשות לרמות גבוהות בהרבה. במובן זה, ברור איך הזדמנות עבור תת התעשיינים מחכה
חבר המועצה הטכנית של איסטנבול חבר חסן Buyukdede היה יו"ר הסמינר, אשר כלל גם סגן מזכיר איגוד Selçuk Tayfun אישור. הצורך בתחבורה ברכבת גדל גם עם הגידול של האוכלוסייה בערים.
מיליארדי ש"ח מיליארד ש"ח
TCDD 1. מנהל אזורי חסן Gedikli, 2023'e עד השלמת השקעות בשנה 45 מיליארד נוסעים לקילומטר ניתן לעשות זאת. בדרך זו, אמר Gedikli שנתי 1.7 מיליארד TL יכול להיות נשמר בעלויות חיצוניות לעומת תחבורה באוטובוס בפרט. Gedikli גם אמר כי 84 מיליארד טון יותר הובלה המטען יכול להיעשות בשנה, ובכך חוסך 12.2 מיליארד TL בעלויות חיצוניות לעומת המשאית.
Gedikli הדגיש כי כלכלת המדינה תחסוך 14 מיליארד TL בשנה כאשר רמת היעד הוא הגיע על הרכבת. חסן צו, בהתייחסו לפרויקט הרכבת במהירות הגבוהה, "התכנית הממשלתית בכ 2023 10 ו 4 אלף קילומטרים YHT קווים מקובלים אלף קילומטרים בצעו, מיועד 25 940 אלף קילומטרים של שדרוג רשת רכבת המוחלט", הוא אמר.
תרומה למועמד
איסטנבול תחבורה בע"מ המנהל הכללי, Ömer Yıldız, הדגיש כי תרומה חשובה תועבר לתעסוקה באמצעות שימוש בתעשייה המקומית. כוכבים, כך הכלכלה של המדינה יהיה נתמך, יהיה שימושי בסגירת הגירעון בחשבון השוטף, התעשייה המקומית תתמוך בפתיחה של העולם אמר. כוכבים, לוקליזציה של 14 מיליון יורו יימנעו מלהיכנס המקור בחו"ל, הוא אמר.
מערכות Rail IBB מנהל Yalcin Eyigün, לונדון, פריז, כאשר טוקיו וניו יורק לעומת לזכור כי פיגרה הרחק מאחור את מערכת הרכבות באיסטנבול, העבודה בשל המונומנטים ההיסטוריים מסוים של איסטנבול, אמר לא יכול להיות נוח ביצעו. Eyigün, רשת תחבורת רכבות מרמריי ב של xnumx'y איסטנבול לקראת הסיום וקבעה שזה יהיה הרבה יותר טוב, "הגדילה את עלויות ייצור באירופה. בהקשר זה, יצרנים טורקית יש את היתרון. אם אנחנו יכולים ליצור מותגים מקומיים, אנחנו יכולים לייצא מוצרים אירופה Yer.
OSTİM קרן חבר מועצת המנהלים אס. ד"ר Sedat Çelikdoğan אמר, ב ברוב המדינות המפותחות, היצרנים המקומיים העדיפו רכישות כאלה. טורקיה גם צריכה שתהיה חוק בעניין זה, "הוא אמר.
רוח חיובית נתפס הייצור
אחמט Gök, המזכיר הכללי של הרכבת מערכות תחבורה האגודה (RAYDER), אמר: erne זוהי אהבה. אנחנו עם שהפיק את המכונית שלנו ואת הרכבת. עכשיו אנחנו חייבים לשמוע את אותה התרגשות כמו מי לייצר אותם סקיי, פריז, ניו יורק, לונדון וטוקיו על ידי הצגת דוגמה של מערכת הרכבת, איסטנבול גם צריך מערכת רכבת מתקדמת, הוא אמר. והזכיר כי המכונית התחתית 400 השמים הנוכחי נמצא באיסטנבול, המספר הזה לאורך השנים 15 4 אלף באיסטנבול, בטורקיה יבואו 15 אלף, אמר. Gök הדגיש כי אלה כלי רכב צריך להיות מיוצר על ידי תעשיינים מקומיים ואמר, ay מכרז הרכש במטרו באנקרה היה התחלה. התברר כי התעשיין המקומי היה מהימן. לכן, יצרנים מקומיים יש לעודד וצריך מוגבר פעם בעמדת יצואן טורקיה בתחום זה, "הוא אמר.
ייצור מקומי בטורקיה היום נושב רוח חיובית המעביר את השמים, "אנחנו בעיקר טיסות פן של ראש הממשלה, חללית מקומית, destekçileriyiz אמרה במכונית המשפחתית," אמר. שמים, כי הוא צריך להיות סטנדרט להעברה בין חשמליות ומכוניות המטרו בייצור, כולל פרויקטי ייצור לחלוטין הדגישו את הצורך להשתייך טורקיה.
התעשיין שלנו הגיע הזמן להראות את עצמו
יועץ משרד התחבורה ד"ר Metin Yerebakan הדגיש כי נוח ביותר, הבטוחה, המהירה ביותר חסכוני אמצעי תחבורה בתחבורה העירונית היא מערכת הרכבת.
להזכיר כי טכנולוגיות מערכת הרכבת נמצאים בתעשיית הרכב במדינות המפותחות. ד"ר Yerebakan, "יש מפעל 100 שנים קטר בטורקיה. אנחנו מדינה שיכולה לייצר קטרים מאז 1960. Eskişehir, Adapazarı, סיוואס. בחלק מהמדינות במזרח התיכון, קטרים מיוצאים ובולגריה מיוצאת מאדאפאזארי לבולגריה. המפעל יוצר עגלות בסיוואס. אלה מחוברים ל - TCDD
טורקיה ציינה כי בעיות הייצור במערכת הרכבות במדינת Yerebakan העדפת רכישות רצו לשים בתעשייה המקומית. "זו היתה הפעם הראשונה ומהפכה גדולה. המדינה, התעשיין שלנו, 'לקבל החלטה' אומר.
מצד השני, Yerebakan להזכיר כי רשות התחבורה העירונית בטורקיה, כך המוסד יספק כלי רכב שיוצר תעודת תאימות, בהעדר מוסדות כאלה במדינות אחרות של כלי הרכב המיוצרים בטורקיה נחקקת גם לשמש בצורה חלקה. Yerebakan, בדרך זו, התעשיינים הטורקית יכול בקלות לייצא אמר.
Yerebakan, זה היכולת שלנו לייצור המקומי, היכולת שלנו זמין. הגיע הזמן. היצרנים המקומיים עומדים בפני מבחן של 51 אחוזים. יש לנו עוגה גדולה לפנינו
עלויות אלה נכללות ברכישה הראשונית
- 50 אחוז של ציוד, 50 עיצוב אינטגרציה אחוז.
- עלות העבודה הכוללת היא 50.
- עיצוב ואינטגרציה של המערכת.
- בדיקה, אימות ואחריות.
- חלקי חילוף.
- טיפול
למה אנחנו צריכים לתמוך הייצור המקומי?
- כדי לתרום לפיתוח של כלכלת טורקיה.
- תרומה ישירה לתעסוקה.
- סגירת הגירעון בחשבון השוטף.
- טורקיה וידעה לבצע את ההעברה.
- כדי לפתוח את התעשייה המקומית לשוק העולמי.
- כדי לקדם תעשיית תעשיית המשנה בתעשייה.
- הפחתת עלויות ציוד וחלפים.
- קצר את זמני ההובלה.
- מתן תמיכה ישירה לחשמל המקומי, מטרו ופרויקטים רכבת במהירות גבוהה.
רוב הקרונות בניו יורק
- פריז: 3.450
- לונדון: 4.900
- ניו יורק: 6.400
- איסטנבול: 280 (היום)
- איסטנבול: 3.204 (יעד 2023)
"אני מוכן להעביר את הרכבת בחזרה לביתי, או שאני מוכן
מחסום ארמון טופקאפי, שהוקם לפני הרכבת לאיסטנבול, התגבר כאשר סולטן עבדולזיז התיר לרכבת לעבור בגן הארמון. סולטן, החשיבות שנתן למסילת הרכבת, "אני מוכן לעשות את דרכי בחזרה אל כביש הרכבת שלי, אני מוכן, "הוא הראה חזון היסטורי והראה.
מקור: איסטנבול חדר המסחר
היה הראשון להגיב